Новое издание традиционного бренда: Lambretta X300 GT — классический скутер с современными технологиями

После долгого перерыва снова появилась классическая модель скутера, воплощающая в себе типичные для этого класса туристические качества: Lambretta X300 GT – возрождённый традиционный бренд представляет модель с туристическими дополнениями. Скутер может похвастаться современными технологиями и соответствующим туристическим оборудованием, но стоит дорого.

После несколько более длительного старта возрождённый бренд Lambretta внедрил стандарт Евро-5+ в свой парк скутеров и сразу же представил версию X300 в стиле Gran Turismo, оснащённую дополнительными функциями. Lambretta X300 GT по цене в 7000 евро, которая не так уж и дешева, с мощным двигателем и стильными туристическими аксессуарами, пробуждает интерес к путешествиям на скутере.

Одной из привлекающих внимание особенностей, которая превращает обычный X в GT, если не в U, является особая серо-черная окраска с намеком на клетчатый флаг сзади. Кроме того, GT также доступен в жизнеутверждающем черно-черном цвете.

Новое: лобовое стекло

Первое новшество, которое вы заметите, — это ветровое стекло. Благодаря своей уникальной форме, пластиковая деталь гармонично вписывается в силуэт и обеспечивает защиту от ветра и непогоды, которой так не хватало всем моделям Lambretta. Система крепления также повышает гордость владельца: вместо неэстетичной трубчатой ​​рамы элегантные литые алюминиевые кронштейны — настоящее пиршество для глаз.

Вторым привлекательным элементом является новый багажник сзади, отлитый из цельного лёгкого металла, как и крепление лобового стекла. Этот элемент имеет характерную Х-образную форму с загнутыми вверх концами, которые служат опорой для рулона багажа. Пассажиры оценят встроенные ручки — незаменимую деталь, которой до сих пор не хватало всем Lambretta.

Новая скамейка с алмазным покрытием

Новое сиденье с ромбовидным узором выгодно подчеркивает спину водителя Lambretta. Кресло позволяет водителю расположиться довольно близко к рулю, а наклонные вперёд контуры сиденья постоянно притягивают его к себе. Это создаёт интимное ощущение вождения и управления, сочетающееся с ощущением ограниченного пространства спереди.

Многие детали выполнены из блестящего хрома, который на других X300 выглядит чёрным. Это корпуса зеркал и их ручки, подножки для пассажира и декоративные планки вокруг них. Хромированные грузики руля и большие накладки на органы управления особенно бросаются в глаза, хотя последние выглядят несколько излишне.

Новый полнофункциональный TFT-прибор

Новая приборная панель с TFT-дисплеем в обтекателе фары позволяет использовать несколько вариантов отображения информации и подключаться к мобильному телефону по Bluetooth. Однако она не предлагает никаких дополнительных функций, таких как навигация. Спортивные прорези на крышке руля и в хвостовой части играют скорее эстетическую, чем практическую роль.

Одноцилиндровый двигатель, сертифицированный по стандарту Евро 5+, запускается без ключа центральной кнопкой спереди. Из квадратного глушителя, выступающего с правой стороны задней части, сразу же раздаётся мощный звук. Даже на холостом ходу короткоходный двигатель объёмом ровно 275 куб. см создаёт впечатление, что он едва справляется со своей мощью – отчётливые вибрирующие звуки подчёркивают облик автомобиля. Они сохраняются во всём диапазоне оборотов и подчёркивают образ этого крепкого парня, не доходя до уровня раздражения.

Полностью открыв дроссельную заслонку на светофоре, X300 GT мчится вперед с практически плавным ускорением, так что большинству других участников дорожного движения остается только один блок-фара, озорно выглядывающая из-под багажника.

Тяга сохраняется почти до 140 км/ч (68 миль/ч) на спидометре, что соответствует реальным 128 км/ч (79 миль/ч). Это легко позволяет отнести X300 к автомобилям для левостороннего движения, где его новая ветрозащита действительно оказывается в самый раз. Lambretta спокойно справляется с короткими разгонами, но при быстром нажатии на педаль газа демонстрирует явную реакцию на изменение нагрузки. Такой сильный тяговый момент на задние колеса не случаен; он требует своего в виде увеличения расхода топлива, который при расходе четыре литра на 100 километров (4,2 мили на галлон) вполне приемлем.

Полноценный ансамбль шасси

В результате ограниченный запас хода в 187 километров может стать проблемой не только для тех, кто часто ездит, ведь все любят, когда топливо заканчивается: Lambretta дополняет активную посадку водителя и энергичные характеристики двигателя полноценным шасси. Двойной маятник на переднем колесе с превосходной амортизацией обеспечивает комфорт и безопасность езды благодаря исключительно стабильному управлению, не влияя на маневренность. Два задних амортизатора лишь немного уступают, дополняя отличную управляемость и впечатляющую плавность хода.

Замедление у тайского X не столь впечатляющее. Приходится дергать тормозные рычаги как сумасшедший, чтобы вывести ABS из летаргического сна. По крайней мере, Lambretta это ничуть не смущает; её устойчивость при торможении образцовая и внушает большое доверие. К небольшим замечаниям можно отнести довольно тесное сиденье, слишком короткие кронштейны зеркал и огромное усилие, необходимое для того, чтобы поднять автомобиль на домкрате.

В конце концов, всё производит впечатление продуманного, качественного и функционального, особенно комплектация GT. Тот факт, что она стоит всего на 200 евро дороже, чем — уверена — 6799 евро за X300 GP и SR, делает GT таким привлекательным.

Lambretta X300 GT — технические данные

• Двигатель: одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, объём 275 куб. см, четыре клапана на цилиндр, мощность 18,4 кВт/25 л. с. при 7500 об./мин, крутящий момент 24,5 Н·м при 6250 об./мин; впрыск, вариатор, центробежное сухое сцепление, ременной привод вторичной передачи
• Шасси: трубчатая стальная рама; двухрычажный короткий маятник спереди, нерегулируемый, ход пружины неизвестен; маятник трансмиссии, две пружинные стойки, регулируемое предварительное натяжение пружины, ход пружины неизвестен; литые легкосплавные диски; шины IRC NR77U 120/70-12 (спереди) и 130/70-12 (сзади). 22-сантиметровый однодисковый тормоз с двухпоршневым плавающим суппортом спереди, 22-сантиметровый однодисковый тормоз с двухпоршневым фиксированным суппортом сзади.
• Системы помощи водителю: ABS
• Габариты и масса: колесная база 1,37 м, высота сиденья 81 см, масса готового автомобиля 174 кг, полезная нагрузка 165 кг; объем топливного бака 7 литров.
• Характеристики: максимальная скорость 128 км/ч, расход топлива при тестировании 4,0 л/100 км; уровень шума на холостом ходу 82 дБ(А)
• Цена: 6999 евро, включая дополнительные расходы.