MotoGP — Одна проблема влечет за собой другую: почему Yamaha терпит неудачу в гонках MotoGP

Хотя в последнее время у Yamaha дела в квалификации шли хорошо — особенно под руководством Фабио Куартараро — теперь в гонках MotoGP они движутся только в одном направлении: назад. Арагон, Муджелло и Ассен — три совершенно разных типа трасс, но M1 всегда сталкивался с одним и тем же набором проблем. Гонщики чувствуют себя беспомощными.

«У нас большие проблемы в гонках. Здесь [в Ассене] было то же самое, что и в Муджелло и Арагоне», — вздыхает Алекс Ринс . Причина спада в гонках спринта и Гран-при ясна: «Мы перегреваем заднюю шину при наклоне, и электроника не может предотвратить это скольжение. С этим очень сложно справиться водителю. Вы не можете этого предотвратить».

Основная причина перегрева — отсутствие сцепления M1 при наклоне. Это запускает порочный круг. «Как только вы попадаете на бок, очень трудно получить сцепление. На большинстве мотоциклов, на которых я здесь ездил, вы ускоряетесь с первой и второй передачи и продолжаете держать газ. С этим вы все время крутитесь, пытаясь справиться с этим. Как только вы переходите на третью передачу, шина уже поджаривается на боку», — сообщает гонщик Pramac Джек Миллер . И последствия перегрева заметны не только при ускорении на выходе из поворота: «Тот факт, что правый бок развалился на входе в поворот, был вызван тем, что температура шин взлетела до небес».

Учитывая продолжающуюся разработку нового двигателя V4, австралиец приходит к необычному выводу: «Мощность двигателя — это вообще не наша проблема; это полезная мощность. Мы должны удерживать мотоцикл в пределах окна сцепления, и это сложно». Ринс также признает, что это явное слабое место Yamaha: «Температура исходит от вращающихся шин. Это не значит, что у других производителей и гонщиков нет этой проблемы, но они могут поглощать возникающее скольжение».

Неужели Yamaha ничего не может сделать, кроме как найти больше сцепления? Товарищ Миллера по команде Мигель Оливейра предлагает другую возможность: «Мы отстаем в плане электроники. Мы не лучшие в подаче мощности и предотвращении вилли». Когда Ринс говорит о предотвращении заноса, а Миллер говорит о пробуксовке колес на низких передачах, очевидно, речь идет и о типе подачи мощности. Если бы это можно было лучше контролировать с помощью электроники, перегрев можно было бы уменьшить. «Никогда не стоит недооценивать, насколько много лежит в электронной настройке. Она имеет огромное значение», — напоминает нам Оливейра.

Пока не найдено решение проблемы, она создает другую. «Если вы пытаетесь изменить линию или направление, мотоциклу трудно справиться», — описывает Миллер. Ринс еще более впечатляет: «Как только шина становится непригодной для езды, у вас как у гонщика больше нет достаточной мощности, чтобы изменить направление. Мотоцикл становится караваном, очень тяжелым». Таким образом, в дополнение к задней шине, M1 также физически изнашивает своих гонщиков. Само собой разумеется, что это не совсем способствует темпу и частоте ошибок. Инженерам Yamaha нужно срочно найти решения; в противном случае помогут только прохладные условия. Но вряд ли их можно будет найти в предстоящих летних гонках.

Из-за проблем в Yamaha даже официальные каналы MotoGP недавно подогревали слухи о возможном уходе Фабио Куартараро . Босс Yamaha Паоло Павезио дал четкий ответ: