Маршрут 46: самая длинная автомагистраль Германии, разрушенная

Маршрут Рейхсавтобан между Бад-Херсфельдом и Вюрцбургом, который так и не был введен в эксплуатацию, является одним из самых ярких реликтов нацистского транспортного планирования — крупным инженерным проектом, который начался незадолго до Второй мировой войны и так и не был завершен. Сегодня этот маршрут с его отчасти монументальными руинами является свидетелем неоднозначной главы в истории Германии.

Маршрут 46 планировался как примерно 70-километровое соединение с севера на юг через южные горы Рён и Шпессарт. Маршрут был идеологически преувеличен: внимание уделялось не столько эффективности движения, сколько эстетике ландшафта и пропаганде. Планируемый маршрут был предназначен для обслуживания так называемого «автомобильного туризма» и открытия водителям «красоты немецкой родины» — типичного проявления нацистской строительной идеологии.

Первоначальные геодезические и строительные работы начались еще в 1937 году. Проект простирался от Зейфридсбурга в Баварии (район Майн-Шпессарт) до Бад-Херсфельда в Гессене. Маршрут должен был проходить через горный хребет Рён и вдоль реки Заале во Франконии, с некоторыми участками, имеющими особые виды на живописные объекты, такие как руины замка Хомбург.

Работа над линией 46 началась с масштабного развертывания персонала и техники. До 4500 рабочих были заняты непосредственно на строительных площадках, им помогали около 4000 дополнительных сотрудников субподрядных компаний. Использовалась современная строительная техника того времени: паровозы и дизельные локомотивы, экскаваторы, самосвалы и гусеничные машины.

Строительство было сосредоточено в основном на мостах, плотинах, дренажных системах и подземных переходах. К осени 1939 года около 30 километров запланированного маршрута были в основном завершены в виде оболочки, часто не хватало только поверхностного слоя. Всего было построено 47 сооружений, многие из которых видны и сегодня.

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года строительство шоссе было остановлено в пользу военных приоритетов. Строительство было официально остановлено 4 октября 1939 года. Дорога осталась неиспользованной, а многие материалы были вывезены или разграблены, частично армией США, частично населением.

Маршрут начинается в Зейфридсбурге в Нижней Франконии и заканчивается в Рупбодене недалеко от границы Баварии и Гессена.

Особенно впечатляет высокий пирс моста около Шёндерфельда на Франконской реке Заале, который считается достопримечательностью маршрута. Другие сооружения демонстрируют типичные строительные приемы 1930-х годов, включая арочные проходы с облицовкой из натурального камня и искусно выложенные камнем туннельные трубы. Технический проект следует стандартам строительства Рейхсавтобана, но с уклонами до 6,25 процента, что неприемлемо круто по сегодняшним меркам.

После 1945 года вопрос о возобновлении строительства обсуждался несколько раз, но в конечном итоге был отклонен. Решающими причинами были:

• Устаревший маршрут со слишком малыми радиусами и крутыми подъемами
• Изменение приоритетов транспортной политики молодой Федеративной Республики
• Маршрут по территории зоны оккупации США
• Более позднее планирование трассы А7 примерно в 20 километрах восточнее

Вместо возобновления работы трассы 46 в 1960-х годах была построена трасса A7 как более эффективная ось север-юг через Гессен и северную Баварию.

Маршрут 46 является памятником архитектуры с 2003 года. Он считается самым длинным непрерывным участком никогда не использовавшейся автомагистрали в Европе. Отдельные участки теперь доступны для туристов, а в видных местах установлены информационные панели. Местные группы регулярно предлагают экскурсии с рассказом о структурных остатках.

Отдельные инициативы стремятся сохранить и донести историческую значимость маршрута, в том числе с учетом идеологической подоплеки его создания.

Несмотря на более чем восемь десятилетий службы, сооружения остаются в значительной степени нетронутыми. Маршрут автомагистрали стал частью ландшафта, частично как биотоп, частично как пешеходная тропа. Его документальная ценность заключается в его структурном дизайне, но также и в идеологических целях нацистского режима. Таким образом, маршрут 46 является примером напряжения между технологической современностью, тоталитарным планированием и культурой исторической памяти.