Toyota Sprinter Trueno, AE86 (1986), Руководство покупателя: Легенда дрифта 80-х

Такуми Фудзивара, 18-летний старшеклассник, возит тофу для своего отца на своем старом «Хачи-Року», что по-японски означает «восемь-шесть». Туры ведут его по извилистым горным дорогам горы Акина, которые используются различными уличными гоночными командами для дрифт-гонок. Когда Такуми однажды невольно оказывается втянутым в дрифт-гонку и побеждает значительно более современную и мощную Mazda RX-7 (FD), закладывается основа для одной из самых успешных и влиятельных серий манги и аниме в автомобильной сфере. В 48 томах, опубликованных в период с 1995 по 2013 год, автор Сюити Сигэно создает памятник Toyota AE86 и, по сути, японской автомобильной культуре в целом, которая также пользуется огромным международным успехом.

В сериале Такуми сидит в Toyota Sprinter Trueno, прозванном «Panda Trueno» из-за своей бело-черной окраски. Передняя часть автомобиля имеет минималистский, лаконичный вид. Вместо логотипа Toyota на узкой решетке радиатора красуется название «Trueno». За ними выдвижные фары погружаются в клиновидную переднюю часть. Кузов, словно нарисованный угольником, имеет трапециевидную форму с чистыми линиями — типичную для японских автомобилей 1980-х годов. Помимо лифтбека, показанного на наших фотографиях, AE86 также был доступен в виде купе с небольшим багажником.

Но почему здесь всегда говорят об AE86, а не о Toyota Sprinter? Что ж, модельный ряд, который был собран более 360 000 раз между 1983 и 1987 годами на заводах Toyota в Хигаси-Фудзи и Такаоке, носит более одного названия. Он продается как Corolla Levin в «Corolla Stores» Toyota. Напротив, он называется Sprinter Trueno в «Toyota Auto Stores», теперь известных как «Network». Toyota использует различные дилерские сети, чтобы привлечь разных клиентов. Corolla Levin, Sprinter Trueno и американские и европейские ответвления, Corolla GT, отличаются только визуальными деталями и мощностью двигателя, адаптированной под соответствующий рынок.

Что их всех объединяет: низкая снаряженная масса от 950 до 970 кг в зависимости от конфигурации, задний привод и сердце двигателя 4A-GE. Четырехцилиндровый атмосферный двигатель с двумя верхними распредвалами, рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 130 л. с., разработанный совместно с Yamaha, — это свободно вращающийся двигатель свободного хода, который считается простым в обслуживании и модификации, что принесло ему легендарный статус в ралли и дрифте. Итак, множество ингредиентов, которые обещают большое удовольствие от вождения даже на бумаге.

Легенда дрифта крупным планом

Ну, я бы солгал, если бы сказал, что не подходил к Panda Trueno владельца Эмина Кёклю с определенной долей предвкушения. Его репутация опережает его. Я уже водил AE86 по самым известным трассам мира в бесчисленных гоночных играх на ПК и PlayStation. Я также был знаком с аниме «Initial D». А когда Эмин говорит мне, что он прожил в Японии целый год и что его первым действием было купить и зарегистрировать эту машину, чтобы он мог вернуться в Германию в рамках своего переезда в конце своего пребывания, становится еще более ясно, какое притяжение имеет эта в остальном обычная Corolla 80-х годов для своих поклонников.

Говорят, не стоит возить своих героев, потому что риск разочарования слишком велик. Но мы встретились, чтобы покататься.

Подушки сиденья Recaro плотно обхватывают спинку. Кстати, сиденья — единственное, что не является оригинальным в AE86 Эмина. После переключения мозгу требуется несколько минут, чтобы приспособиться к правосторонней конфигурации с ее редкой черной пластиковой панелью приборов — без практики вы всегда будете нажимать на рычаг стеклоочистителя, когда в первый раз попытаетесь включить поворотник. Затем 4A-GE в передней части автомобиля ревет. Неужели этот насыщенный звук двигателя действительно исходит от всего лишь 1,6 литра рабочего объема?

Здесь также передаточные числа сортируются через жесткую пятиступенчатую коробку передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна в качестве опции на некоторых рынках. Но тот, кто ее заказывал, не понимал эту машину. Стрелка тахометра быстро поднимается по дисплею, когда мы отправляемся в наш тест-драйв. Двигатель буквально умоляет об оборотах. Шкала тахометра становится красной только при 7500 об/мин. А двигатель 1.6 выдает свои 130 л.с. при 6600 об/мин.

Но до этого не происходит ничего особенного. Как и свойственно атмосферному двигателю, он выдает свою мощность линейно, не прижимая вас к сиденью. Рулевое управление обеспечивает хорошее сопротивление, позволяя мне точно маневрировать на поворотах с кожаным трехспицевым рулем. Однако случайно занос исключен. AE86 обеспечивает чистый, грубый опыт вождения, при котором каждое нажатие на педаль газа приводит к движению и замечательному реву выхлопной трубы.

AE86 также легок и маневрен, но с его немного большими внешними размерами и более прощающим шасси он ощущается как более зрелая из японских икон 80-х. Конечно, только в этом отношении: по сравнению с Mercedes C124, AE86 такой же юный, как музыка Eurodance, под которую он осваивает свои заносы на спусках в "Initial D".

Одно можно сказать наверняка: Toyota AE86 — это больше, чем просто автомобиль, это символ удовольствия от вождения, точности и страсти. Любой, кто садился за руль, знает: Hachi-Roku жив.

Двигатель: Тип 4A-GE, четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, установлен продольно спереди, диаметр цилиндра x ход поршня 81 x 77 мм, рабочий объем 1587 см³, мощность 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 5200 об/мин, степень сжатия 9,4:1, четыре клапана на камеру сгорания, приводятся в действие двумя верхними распределительными валами с зубчатым ремнем и тарельчатыми толкателями, блок двигателя из серого чугуна, головка блока цилиндров из легкого сплава, пять подшипников коленчатого вала, электронный впрыск топлива, масляный радиатор, объем масла 3,7 литра.

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, альтернативно четырехступенчатая автоматическая, привод задний.

Кузов и шасси: Самонесущий кузов из листовой стали, независимая подвеска спереди с пружинными стойками, поперечными рычагами и распорками, жесткий мост с винтовыми пружинами, четыре продольных рычага и тяга Панара сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости по периметру, реечное рулевое управление, альтернативно с усилителем, дисковые тормоза на всех колесах, размер дисков 5 J x 13, 5,5 J x 14 или 6 J x 14, шины 185/70 HR 13, 185/60 HR 14 или 195/60 HR 15.

Размеры и масса: колесная база 2400 мм, длина х ширина х высота 4180 х 1625 х 1335 мм, ширина колеи спереди 1355 мм, сзади 1345 мм, масса без нагрузки 940 кг, объем бака 50 литров.

Производительность и расход: максимальная скорость 195 км/ч, разгон 0–100 км/ч за 8,9 секунды, расход 8,3 литра/100 км.

Период строительства и количество единиц: Производство с 1983 по 1987 год, около 360 000 единиц.