Водород? Honda сворачивает проект: Honda радикально замедляет альтернативное топливо

Компания Honda объявила, что первоначально запланированное строительство нового завода по производству топливных элементов в городе Мока, префектура Тотиги, Япония, будет пересмотрено. Мощность будет сокращена, а запуск производства отложен из-за меняющейся ситуации на мировом рынке водорода.

Первоначально планировалось построить новый производственный объект для следующего поколения модулей топливных элементов на месте бывшего завода Honda. Серийное производство планировалось начать в 2027/2028 финансовом году (конец марта 2028 года) с годовой мощностью 30 000 единиц. Подготовка к проекту уже велась. Теперь производство начнется позже и изначально со значительно меньшими объемами.

Из-за этой корректировки Honda отказывается от государственного финансирования, изначально запланированного в рамках программы Министерства экономики Японии (METI) для поддержки цепочек поставок в секторе «Зеленая трансформация» (GX). Пересмотренные планы больше не соответствуют критериям приемлемости, в частности, требованиям относительно даты начала производства и минимального объема единицы продукции.

Решение является частью более широкого контекста: Honda была пионером в области технологии топливных элементов в течение последних десятилетий, представив первые концепции еще в 1990-х годах. В середине 2010-х годов компания запустила серийный автомобиль Clarity Fuel Cell. Однако, несмотря на годы исследований, прорыв в области водородной мобильности пока ускользнул от нее.

Причины многочисленны: инфраструктура заправочных станций развивается медленно, и в Германии количество водородных заправочных станций в настоящее время значительно сокращается — по всей стране все еще работают только 79 таких станций, и эта тенденция снижается. Кроме того, стоимость водородных систем высока, а аккумуляторно-электрические автомобили — такие как Tesla, BYD и Hyundai — все больше доминируют на рынке. Другие производители, такие как Toyota, давние сторонники водородных технологий, теперь также все больше внимания уделяют гибридным и электрическим системам привода. Даже проекты водородных грузовиков Hyundai продвигаются медленно.

Тем не менее, Honda остается приверженной своему долгосрочному видению: достичь углеродной нейтральности во всех продуктах и ​​корпоративных операциях к 2050 году. В рамках этой структуры компания продолжает видеть потенциал для использования своих новых модулей топливных элементов в четырех областях: автомобили на топливных элементах (FCEV), коммерческие автомобили, стационарные электрогенераторы и строительное оборудование. Водородный бизнес должен быть расширен до нового опорного направления группы в среднесрочной перспективе.

Honda — один из ведущих мировых производителей двигателей. Японская компания ежегодно производит несколько миллионов силовых агрегатов, включая двигатели для автомобилей и мотоциклов, а также электрогенераторы, садовую технику, лодки, промышленное оборудование и строительную технику. Таким образом, Honda охватывает исключительно широкий спектр применения.

Honda — один из ведущих мировых производителей, особенно в области генераторов. Переносные бензиновые и дизельные генераторы компании на протяжении десятилетий признаются надежными, долговечными и технологически передовыми. Их используют частные пользователи, торговцы, государственные учреждения, организации по ликвидации последствий стихийных бедствий, строительные площадки и регионы, не подключенные к электросети.

В то же время Honda также разрабатывает решения для генерации электроэнергии на основе водорода. В этом контексте компания планирует использовать следующее поколение модулей топливных элементов не только в транспортных средствах, но и в стационарных генераторах. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность предлагать в будущем автономные и безэмиссионные энергетические системы — например, для аварийного электроснабжения, удаленных мест или критической инфраструктуры.