Электромобиль в поле «и всего 350 км, это невозможно»

Сможет ли VW ID.7 действительно заменить дизельный Passat в качестве служебного автомобиля? Мнения разделились, и споры ведутся спорно.
С выпуском ID.7 VW возвещает конец эпохи дизельных Passat, вызывая бурные дискуссии на сайте FOCUS Online. В обзоре «Этот автомобиль должен заменить дизельный Passat. Давайте попробуем» многие читатели раскритиковали этот шаг, назвав его нереалистичным: слишком малый запас хода, слишком долгое время зарядки и слишком высокие цены. Другие же восхваляют прогресс и экологические преимущества электромобилей. Дискуссия рисует ясную картину: скептицизм преобладает, а уверенность в переходе на новый вид транспорта остаётся ограниченной.

Некоторые читатели считают электромобили компании непрактичными для повседневной работы. Они ссылаются на ограниченный запас хода, длительное время зарядки и связанную с этим потерю производительности. В частности, торговые представители на местах считают, что подзарядка ставит под угрозу их ежедневный график. Действительно, во многих регионах инфраструктура зарядных станций по-прежнему неоднородна.
По данным Федерального сетевого агентства, в настоящее время существует около 125 000 общественных зарядных станций, и лишь около 20% из них — быстрые. Это создаёт проблемы для водителей, которые часто проезжают несколько сотен километров в день. Даже запаса хода около 400 километров в реальных условиях часто недостаточно для рабочего дня без остановок.
«В полевых условиях особенно важно иметь возможность быстро, комфортно и безопасно преодолевать большие расстояния (иногда за один заезд, иногда все сразу). Я не вижу в таком автомобиле конкурента дизельным или гибридным автомобилям. Он быстро заправляется, а не долго заряжается, и имеет запас хода около 1000 км». Оригинальный комментарий
«Выездное обслуживание и всего 350 км — это просто невозможно. Я часто проезжал по 700 км в день, а иногда даже израсходовал за день полный бак дизельного топлива. Многие важные встречи с клиентами будут отменены, потому что электромобиль всё ещё на зарядке». Оригинальный комментарий
«Будут ли довольны работодатели, если их сотрудники на выезде будут тратить час-другой на зарядной станции каждый день, покажет время». Оригинальный комментарий
Многие пользователи выражают недовольство ненадёжностью зарядных станций и техническими недостатками VW. Пользователи сообщают о неисправных станциях, длительном поиске и несовершенном программном обеспечении. Tesla, Mercedes и Hyundai считаются более надёжными, поскольку их системы лучше планируют точки зарядки и обеспечивают точную предварительную подготовку аккумуляторов.
«Тот, кто хочет избежать описанных здесь проблем с зарядными станциями, не должен покупать VW. Электромобили уже давно выпускаются с навигационными системами, которые надёжно указывают свободные колонки и даже резервируют их по прибытии, пока аккумуляторы предварительно доводятся до оптимальной температуры зарядки». Оригинальный комментарий
«Я езжу на электромобиле (Mercedes EQE) уже больше двух лет и могу вспомнить только две неисправные зарядные станции и два перерыва в зарядке. Потом «Мерседес» просто переместили, и через 30 минут он продолжил движение». Оригинальный комментарий
Некоторые читатели подвергают сомнению экологическую и экономическую целесообразность электромобильности. Главными аргументами в пользу критики считаются высокая ресурсоёмкость производства аккумуляторов, вес автомобиля и государственные субсидии.
«Субсидии — это просто здорово. Все платят, чтобы кто-то мог ездить на таком двухтонном монстре задешево». Оригинальный комментарий
«Это обойдется налогоплательщикам в кругленькую сумму, но не принесет никакой экологической пользы. Через несколько лет многие подержанные новые среднеразмерные седаны будут простаивать на складах, потому что не найдут покупателя по ценам, которые лизинговые компании обязательно определят, чтобы обеспечить прибыль». Оригинальный комментарий
Многие читатели считают электромобили привлекательными прежде всего из-за государственной поддержки. В частности, привилегия на использование служебных автомобилей подвергается критике, поскольку она сглаживает высокие цены. Утверждается, что без налоговых льгот вряд ли какая-либо компания выберет электромобили. Сторонники видят в этом стимул для проникновения на рынок, в то время как критики считают это несправедливым бременем для населения.
«Более высокая цена не имеет значения, поскольку такой автомобиль, как ID.7, почти всегда используется как служебный, а налоговые льготы важнее покупной цены. Тем более, что в будущем субсидий будет ещё больше. Даже сегодня никто не заказывает двигатель внутреннего сгорания как служебный автомобиль». Оригинальный комментарий
«Надбавки за покупку, начинающиеся с 2026 года, практически не имеют значения. Электромобили компаний по-прежнему в значительной степени субсидируются государством, даже сейчас, в 2025 году. Независимо от того, должен ли водитель платить 1% (для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания) или всего 0,25% (для автомобилей с электроприводом) от каталожной цены в качестве ежемесячной налоговой льготы, это составляет несколько сотен евро в месяц в ценовом диапазоне ID.7». Оригинальный комментарий
«Технология будущего, которая должна поддерживаться субсидиями, налоговыми льготами и запретами, не является технологией будущего». Оригинальный комментарий
Запас хода и скорость остаются решающими факторами для многих. Ограничение пробега около 400 километров для повседневного использования и ограничение скорости с помощью электронного дросселя до 180 км/ч считаются шагом назад по сравнению с дизельными моделями. Хотя некоторые утверждают, что общее ограничение скорости смягчило бы сравнение, для водителей, часто пользующихся автомобилем, время имеет значение. По данным Федерального управления автомобильного транспорта, служебные автомобили также непропорционально часто используются для дальних поездок. Это оставляет открытым вопрос о конкурентоспособности электромобилей в этой категории, особенно учитывая, что, несмотря на технологический прогресс, быстрая зарядка по-прежнему занимает значительно больше времени, чем дозаправка.
«Запас хода 400 километров и максимальная скорость 180 км/ч. Кошмар любого заядлого водителя. Технологии — это «вчерашний вестерн». Они на такое не способны!» Оригинальный комментарий
«С ограничением скорости в 180 км/ч дизельное топливо на трассе не заменит. Миссия провалена». Оригинальный комментарий
«Однако электрический ID.7 уже разгоняется до 180 км/ч, ограниченный электроникой». Нам лучше считать 130 км/ч ориентиром, а не указывать на недостатки, которые на самом деле не имеют значения». К исходному комментарию
Многие читатели считают лидерами в этом сравнении Tesla, BYD и Mercedes. Они хвалят их более совершенное программное обеспечение, эффективное планирование зарядки и более современные пользовательские интерфейсы. Действительно, имея около 2000 зарядных станций Supercharger в Германии, Tesla считается эталоном эффективности зарядки.
«ID.7 проигрывает Model Y практически во всём: вес (2 тонны), скорость (200 км/ч), автономное вождение (не волнуйтесь, у нас такого нет), нагнетатель воздуха начинается с 200 кВт, а навигация отличная, OTA-программа, приложение..., вентиляция сидений, багажник, подключение к интернету...» К исходному комментарию
«Во всех отношениях Model Y превосходит этот автомобиль. ID.7 стильный...» Читайте оригинальный комментарий.
Почти пятая часть комментариев отражает накал страстей. Тон комментариев варьируется от насмешек над дискуссией об электромобилях до недоверия к СМИ и политике.
Раздел комментариев напоминает «Мисс Софи». Как только появляется статья об электромобилях, тут же натыкаются те, кто никогда не водил электромобиль, и щедро разглагольствуют о своих барных лозунгах. Оригинальный комментарий
«Когда я читаю здесь комментарии, складывается впечатление, что все водители ежедневно проезжают большие расстояния с прицепом, превышающие 500 км». Оригинальный комментарий
Что вы думаете об электромобилях как об альтернативе традиционным дизельным служебным автомобилям? Что для вас действительно важно в современном служебном автомобиле — стоимость, воздействие на окружающую среду, удовольствие от вождения или запас хода? Присоединяйтесь к обсуждению и поделитесь своим мнением и опытом в комментариях!
FOCUS