Prueba del Leapmotor C10: como un Tesla, pero más económico

Siempre nuevas marcas y siempre nuevos modelos en el salón del automóvil más grande del mundo: uno de cada cinco de los casi 1.500 vehículos expuestos en el Salón del Automóvil de Shanghai (del 23 de abril al 2 de mayo) tiene un sistema de propulsión por batería. La competencia en China es feroz. Pero también nos espera una “terrible batalla” en Europa, predijo el entonces CEO de Stellantis, Carlos Tavares, el año pasado. El grupo italo-francés (que incluye a Fiat, Peugeot y Citroën) ya se había aliado con Leapmotor en 2023. Se espera que los nuevos modelos procedentes de China estén disponibles en 200 concesionarios Stellantis a finales de este año.

¿Motor de salto? En Múnich y alrededores casi nadie conoce esta marca sin nombre. Dondequiera que aparece el C10 negro, recibe miradas cuestionadoras, pero de ninguna manera despectivas. Este SUV de estilo agradable llama la atención, aunque a primera vista apenas se diferencia de un Nio o un BYD. Esto también es cierto a segunda vista, porque el sobrio interior con la gran pantalla central recuerda a Tesla , al igual que los modelos de las otras dos marcas. Más importante aún parece otro paralelismo con el modelo principal de EE.UU.: al igual que Tesla, los recién llegados chinos también desarrollan por sí mismos todas las tecnologías relevantes. A pesar de los precios económicos, Leapmotor no quiere ser una marca barata, sino un creador de tendencias. ¿Puede esto funcionar para una empresa emergente que sólo tiene diez años de experiencia?

Tesla también vendió a sus clientes tecnología parcialmente inmadura durante años, pero corrigió rápidamente los errores. Mientras que las cifras de ventas en los americanos se desploman, Leapmotor suma puntos con sus primeros éxitos: desde su lanzamiento al mercado el pasado otoño, el C10 ya ha vendido 100.000 unidades en todo el mundo. En comparación, Polestar, la marca hermana de Volvo, no pudo vender ni la mitad de vehículos en 2024 con varios modelos. En el primer trimestre, los chinos todavía tuvieron dificultades en Alemania, vendiendo 673 vehículos, pero incluso el líder del mercado eléctrico mundial, BYD, solo ha podido vender alrededor de 1.000 automóviles impulsados ​​​​puramente por baterías en este país desde principios de año.

En cualquier caso, no hay que subestimar la ofensiva procedente del Lejano Oriente: el año pasado, por primera vez, cinco empresas chinas figuraron entre las diez empresas automovilísticas más innovadoras, según el Centro de Gestión Automotriz (CAM). BMW estaba en lo más alto del podio, pero Geely y Saic le seguían de cerca. Otro indicio del trastorno que Carlos Tavares advirtió en términos dramáticos.

La pregunta es dónde clasificar una nueva marca como Leapmotor: mientras que BYD y Nio casi alcanzan el nivel de precios de las marcas premium alemanas con sus modelos superiores, el nuevo SUV chino juega en una liga diferente. Totalmente equipado, el C10 con batería de 84 kWh de capacidad cuesta 39.100 euros. Esto supone unos 25.000 euros menos que un BMW iX3 sin extras. Está claro que muy pocos clientes habituales de la empresa de Múnich se cambiarán a un restaurante chino económico y desconocido. Sin embargo, la comparación es reveladora: con 4,74 metros de largo y 1,90 metros de ancho, el C10 es tan grande como un iX3. Con cómodos asientos de cuero sintético, una generosa cantidad de espacio incluso en la segunda fila, un enorme techo de cristal y un sistema de sonido de alta calidad, el interior del C10 no tiene nada que ocultar de la versión básica escasamente equipada del SUV de BMW.

El Leapmotor tiene un motor ligeramente más suave que el BMW con 160 kW (218 CV), pero ambos modelos tienen una autonomía comparable de alrededor de 400 kilómetros con una carga de batería. El C10 no se comporta con tanta deportividad en las curvas y tiene una suspensión ligeramente más dura en los baches. Esto se debe en gran medida a las llantas de 20 pulgadas del vehículo de prueba. En general, el asiento alto chino ofrece un confort decente en largas distancias y está satisfecho con un consumo de prueba de 18 kWh cada 100 kilómetros. Los desarrolladores están tan orgullosos de su eficiente conducción como de su ejército de sistemas de asistencia y del excelente resultado en las pruebas de choque, con cinco de cinco estrellas posibles. Esto no es lo único que diferencia al C10 de los modelos de baja tecnología de Dacia.

El confort acústico del C10 es incluso mejor que el del BMW: "En el C10 tenemos motores eléctricos extremadamente silenciosos que reducen el nivel de ruido a 76 db(A)", explicó Zhong Tianyue, planificador de productos de Leapmotor, al portal Edison . "Es más silencioso que los modelos premium alemanes, incluidos los de BMW". Pero ¿de qué sirve la mejor amortiguación del ruido si las campanas de alarma nunca dejan de sonar? Dingdong: Poco después de iniciar el viaje, el sistema de alerta de somnolencia sugiere un descanso. Sonido: El coche va dos km/h más rápido. Gong: El sistema de aviso de cambio de carril vuelve a eludir las marcas del carril.

El ruido constante es tan molesto que terminas apagando todos los pequeños ayudantes, lo que no ayuda mucho porque los chinos tienen un sistema de advertencia de cambio de carril de emergencia en reserva que hace sonar la alarma constantemente. ¿El C10 está simplemente sobremotivado o ya es agresivo y quiere reeducar a su conductor? Cuando pensamos en las diferencias culturales entre Europa y Asia, nos viene a la mente otra idea: tal vez el sistema de seguridad de tirantes, cinturón y salvavidas sea sólo un engaño: Tesla también prometió más de lo que el piloto automático podía ofrecer. El hecho de que Leapmotor también carece de la experiencia de desarrollo necesaria queda demostrado por las flagrantes debilidades en las pruebas prácticas.

En el tráfico de hora punta de Múnich, el C10 falla con notable frecuencia. En situaciones de tráfico dinámico con frecuentes arranques y paradas, el control de crucero adaptativo ignora repetidamente al vehículo parado que circula delante, frena demasiado tarde y pide al conductor que tome el control en el último segundo. El asistente de dirección no siempre puede asignar los coches vecinos a los carriles correctos. Especialmente en los túneles, se queda atrás por miedo en lugar de adelantar a un coche más lento. Con solo un vistazo a la pantalla se puede ver que la otra persona es un obstáculo situado a media altura frente a él.

Los coches de prueba a menudo asustan a los conductores con frenadas fantasmas. Sin embargo, el Leapmotor establece un nuevo récord en lo que se refiere a alucinaciones. El C10 parece sentirse particularmente incómodo entre los árboles de la avenida. Como un moderno Don Quijote, ve un enemigo imaginario en cada uno de los robles de 200 años. El SUV acelera y frena ligeramente una y otra vez, casi imperceptiblemente. El tirón recuerda a un conductor novato demasiado cauteloso o a un bote de remos en un mar agitado. Bienaventurado aquel que no se marea.

No menos molesto es el quijotesco que supone encontrarse con un ciclista acercándose por un costado. Aunque gira a una distancia prudencial, el coche frena de golpe. Con una frenada de emergencia totalmente inútil con las luces de emergencia encendidas, el conductor que iba detrás difícilmente habría podido evitar la colisión trasera. Sería fácil al menos mitigar estos problemas con una actualización de software.

También debemos esperar que los chinos entren en razón en lo que respecta al confort climático. Porque el C10 simplemente no se calienta.

Gorro, bufanda, ropa interior de esquí: todo lo que necesitas para tu viaje matutino a la oficina. ¿O preferirías poner el aire acondicionado a 24 grados? El C10 activa automáticamente la calefacción del asiento y del volante, pero ignora cualquier otra solicitud de los pasajeros. Al parecer, el todoterreno apagó la calefacción cuando la autonomía restante era de 70 kilómetros, sin preguntar ni avisar. No sirve de nada tocar el menú de climatización: después de una hora de conducción, el coche todavía está frío. También en este aspecto el Leapmotor se parece a los modelos Tesla de la época pionera de la movilidad eléctrica.

Sin embargo, el mayor inconveniente del nuevo coche eléctrico es el lento suministro de energía: en el Wallbox de 11 kW, el coche de prueba necesita más de 30 horas para cargar la gran batería (del 20 al 100 por ciento). Tras ocho horas de carga, solo se han añadido 100 kilómetros de autonomía. El cargador rápido de CC también requiere mucha paciencia con una potencia máxima de 84 kW. Sin embargo, Leapmotor promete una mejora pronto: en China, el C11 ya está disponible como variante de 800 voltios; Se espera que el turbocargador esté disponible en este país a finales de este año. Entonces el C10 estaría a la par del Smart#5 y tal vez incluso sería más barato que éste. En Alemania, el gran SUV Smart con tecnología de 800 voltios y una batería de 100 kWh está disponible por 50.900 euros (un suplemento de 5.000 euros respecto a la versión básica de 400 voltios). Con tanta energía, el Leapmotor podría incluso activar la calefacción por la mañana.

Datos técnicos: Diseño del Leapmotor C10

Potencia del sistema: 160 kW/218 CV

Consumo de energía: 18,5 kWh / 100 km

Capacidad de la batería : 84 kWh

Alcance: 425 a 569 km

Carga rápida de CC: hasta 84 kW

Volumen del maletero: 400 litros a 1375 litros

Precio: desde 37.600 euros

Nota de los editores: Algunos de los productos presentados fueron puestos a disposición del equipo editorial por los fabricantes para fines de prueba y/o presentados en viajes a los que fueron invitados periodistas.