Comprobación de vehículos usados: Hyundai Kona Electric tiene un buen historial TÜV, con una pequeña restricción

El Hyundai Kona Eléctrico es un SUV compacto con una carrocería más corta que "no tendrá ningún problema" con la inspección técnica general (ITV). Así lo describe, al menos, el Informe TÜV 2025 de Auto Bild, pero, sin embargo, enumera algunos puntos que los compradores de coches usados ​​deben tener en cuenta. Uno de ellos es un problema típico de los coches eléctricos.

Historial del modelo

El Kona Eléctrico se produce desde 2017 y se lanzó al año siguiente. En 2021, el fabricante surcoreano realizó una renovación que dotó a este pequeño vehículo de aspecto todoterreno de una importante innovación técnica: un cargador integrado de 11 kilovatios (anteriormente 7,2 kW), que permite una carga de CA más rápida.

La carga rápida de CC en estaciones de carga móviles es posible con potencias de 44 a 77 kW, según el modelo. La segunda serie del Kona, que no se incluye aquí, se lanzó en 2023: es más grande, con mayor autonomía y un diseño significativamente más futurista.

Carrocería y variantes

Además de las diferencias en la tecnología de carga, los posibles compradores también deben prestar atención a la capacidad energética de la batería. Se instalaron dos tamaños: 39,2 kWh y 64 kWh. En el lanzamiento al mercado, Hyundai anunció una autonomía estándar de 300 y 470 kilómetros, respectivamente.

En una prueba práctica realizada por "Auto Bild", la versión más potente recorrió 336 kilómetros a 130 km/h. No hay variantes de carrocería para el modelo de cinco puertas. A diferencia de la versión con motor de combustión del Kona, el coche eléctrico no se entregó con tracción total.

Dimensiones (según ADAC)

• 4,18 a 4,21 metros x 1,80 metros x 1,57 metros (largo x ancho x alto)
• Volumen del maletero: 332 a 1114 litros

Fortalecer

Sus dimensiones compactas hacen del Kona Eléctrico una opción más adecuada para uso urbano, al menos en comparación con otros SUV, a menudo de gran tamaño. El informe de TÜV describe el rendimiento general de los componentes del chasis del vehículo en la inspección como "en general, normal", algo previsible para un coche tan joven.

Solo en raras ocasiones se observa un ligero aumento en el índice de reclamaciones por muelles y amortiguadores durante la segunda ITV, a los cinco años de antigüedad. Los conductos y mangueras de freno, así como el funcionamiento del freno de mano, no dan motivo de queja; las fugas de aceite son inexistentes.

Debilitar

Durante la segunda revisión programada, se recibieron quejas sobre los discos de freno, que presentaban signos de oxidación debido a su menor uso debido a la función de recuperación. Este es un fenómeno común en los coches eléctricos. Las luces de cruce y los intermitentes también son puntos críticos que deben revisarse. El informe también señala la incomodidad del asiento trasero.

Comportamiento de avería

Según sus estadísticas de averías, el ADAC certifica el modelo como de "alta fiabilidad". El único problema de averías se centra en la batería de arranque de los coches matriculados por primera vez entre 2018 y 2021. En los coches eléctricos, las baterías de arranque suelen ser demasiado pequeñas para que el sistema eléctrico y las unidades de control funcionen correctamente, y el Kona también lo está experimentando.

Motores y capacidad de la batería

Motor síncrono de imanes permanentes (tracción delantera): 100 kW/136 CV (39,2 kWh) y 150 kW/204 CV (64 kWh).

Valor de venta del concesionario según el Deutsche Automobil- und Trust (DAT) con kilómetros esperados estadísticamente: tres ejemplos de precios

• Hyundai Kona Basic Electric 2WD (6/2020); 100 kW/136 CV; 60.000 kilómetros; 13.480 euros
• Hyundai Kona Prime Electric 2WD (6/2021); 150 kW/204 CV; 49.000 kilómetros; 22.968 euros
• Hyundai Kona Style Electric 2WD (6/2018); 100 kW/136 CV; 81.000 kilómetros; 13.684 euros