Lexus RC F Track Edition en la súper prueba: ¿Qué puede hacer el V8 atmosférico en la pista?

Un motor atmosférico de ocho cilindros, cinco litros de cilindrada, 464 CV... y aquí viene la clave: estamos en 2025. Si bien la mayoría de los potentes dinosaurios medianos hace tiempo que desaparecieron, uno en particular ha perdurado hasta nuestros días: el Lexus RC F, que hoy celebramos con su alada Track Edition. Lamentablemente, también será una fiesta de despedida, ya que la producción del Lexus coupé cesará a finales de noviembre de 2025.

¡Que empiece la fiesta! Acelerando a fondo por primera vez, disfrutando del sonido de admisión por primera vez: acústicamente, el sonido del motor de cinco litros de Lexus es similar al de otro clásico de aspiración natural, el V8 de cuatro litros del BMW M3 Coupé de la serie E92.

El carácter emotivo del RC F Track Edition te transporta a otra década, y no solo acústicamente. El diseño de la cabina, con sus botones claramente dispuestos y la combinación de Alcántara y detalles de fibra de carbono azul-negro, te transporta a la década de 2010.

Teniendo en cuenta las cabinas actuales, que a menudo están sobrecargadas de pantallas digitales y táctiles, añoro un centro de control como el del Radical Coupé (abreviatura RC), que vio la luz por primera vez en 2015. Tradicionalmente, todos los modelos Lexus de alto rendimiento llevan la abreviatura F en su nombre.

De 2015 a 2017, el RC F se lanzó con un motor V8 atmosférico de 477 CV. Para reducir las emisiones y garantizar el cumplimiento de las normas de emisiones más estrictas, el motor de ocho cilindros ha generado "solo" 464 CV desde la renovación de 2018. El modelo especial Track Edition está en el mercado desde 2019.

El cuadro de instrumentos del RC F Track Edition te hará sonreír. El tacómetro digital central, configurable con tres gráficos diferentes, evoca a un legendario deportivo Lexus: el Lexus LFA, un superdeportivo con motor V10 (fabricado entre 2010 y 2012).

Cuando aún no ocupaba un puesto en el Supertest, tuve el privilegio de conducir el LFA desde nuestra redacción en Stuttgart hasta Hockenheim por la autopista. Esos 116 kilómetros de autopista en el deportivo con carácter del LFA fueron más memorables que muchas de las rápidas vueltas al Nordschleife que completé posteriormente en mis Supertests.

¿De qué sirve una vuelta rápida si un coche no te cautiva emocionalmente? Y eso es precisamente lo que considero el aspecto más crucial de un deportivo, especialmente desde la perspectiva del comprador: su carácter. El Lexus RC F Track Edition es uno de esos personajes que nunca olvidarás.

Junto al llamativo tacómetro, el RC F Track Edition incorpora un velocímetro analógico que no parece más grande que un reloj de pulsera convencional. De hecho, es demasiado pequeño para un cuadro de instrumentos, pero tiene ese toque especial. La aguja del velocímetro analógico, por ejemplo, empieza a las 6 en punto. Si bien el pequeño velocímetro no es ideal para leer, también es maravillosamente exagerado. ¿O por qué un vehículo con una velocidad máxima de 270 km/h tiene un velocímetro escalado hasta 340 km/h? No tiene sentido, por supuesto, pero cada vez que miras el velocímetro, te sientes como si estuvieras en un superdeportivo.

¿Y qué se esconde exactamente tras el sufijo "Track Edition"? En primer lugar: una aerodinámica más definida con un splitter delantero modificado y un alerón trasero fijo. Según Lexus, el alerón trasero genera 26 kg de carga aerodinámica en el eje trasero a 270 km/h.

No solo el splitter y el alerón trasero, sino también el capó y el techo de la Track Edition están hechos de fibra de carbono negra. Visualmente, el modelo especial RC-F luce como un auténtico héroe de los circuitos. El uso extensivo de fibra de carbono busca reducir el peso. La Track Edition también incorpora un sistema de frenos cerámicos Brembo y llantas forjadas de 19 pulgadas BBS.

Según Lexus, la masa no suspendida del eje delantero de la Track Edition se ha reducido en 25 kilogramos gracias a los discos de freno, las pastillas de freno y las ruedas. En total, los desarrolladores japoneses prometen una reducción de peso de entre 70 y 80 kilogramos para este modelo especial.

No es mucho en nuestra báscula de carga. Comparado con el último RC F de pruebas, el ahorro de peso del Track Edition es de 61 kilogramos. Pero lo cierto es que, con un peso total de 1744 kilogramos, el RC F Track Edition sigue siendo todo menos ligero.

Gire el dial de la consola central a la derecha hasta el modo "Sport S+" y pulse el botón ESP. ¡A por el Nordschleife! Pocas veces un vistazo al tiempo de vuelta en el medidor ha sido tan irrelevante durante una superprueba como lo fue hoy durante la superprueba del Lexus RC F Track Edition.

Sí, al final de esta vuelta en Nordschleife, el Lexus será significativamente más lento que los coches de tamaño mediano de la competencia o incluso que algunos deportivos compactos, pero eso no importa. El RC F Track Edition sigue cumpliendo a la perfección uno de mis dichos favoritos del fútbol: "Tuve un buen presentimiento".

La sensación es la especialidad de Lexus. En el RC F Track Edition, te sientes mucho más rápido en el Nordschleife de lo que realmente eres. ¿Por qué? En primer lugar: su sonido. Justo antes de que un pitido te avise de que debes cambiar a una marcha superior cerca del límite de revoluciones de 7300 rpm, el potente motor V8 atmosférico de cinco litros, conocido internamente como 2UR-GSE, suena como una película de cine de coches deportivos.

El RC F demuestra una vez más el impacto que el sonido tiene en nosotros al límite. En nuestra percepción, un ruido de motor distintivo se asocia con la velocidad. Un vehículo eléctrico silencioso se siente automáticamente más lento al límite de lo que realmente es. En cuanto a emociones, no hay necesidad de discutir: prefiero una vuelta lenta con el magnífico sonido de un motor atmosférico que una vuelta rápida en eléctrico con ruido de viento y sin ruido de motor.

El RC F Track Edition no solo se siente como un coche de tracción trasera clásico en cuanto a sonido, sino también en su manejo al límite. Mientras que las suspensiones modernas se adaptan cada vez más a la topografía del Nordschleife con un sofisticado ajuste de muelles y amortiguadores, lo que te permite ir más rápido y ofrecer una estabilidad de conducción superior, el RC F Track Edition se mueve por el Nordschleife como muchos otros deportivos de hace una década.

Los conceptos de desarrollo modernos pueden ser más rápidos en cuanto a dinámica lateral, pero los límites también son cada vez más estrechos. El RC F Track Edition presume de un límite comparativamente amplio y una conducción cómoda al límite. Esto lo convierte en la opción ideal para principiantes que se cambian a un coche de tracción trasera por primera vez, siempre que cuenten con el dinero necesario.

En general, el RC F Track Edition ofrece una respuesta precisa al límite. Empezando por la dirección, que no utiliza sintéticos y ofrece una buena respuesta. En el modo "Sport S+", la dirección también ofrece un par de apriete más firme que en el modo Normal. Ya sea en bordillos, baches o las losas de hormigón del carrusel, la dirección proporciona una respuesta prácticamente sin filtros.

En curvas largas y cerradas, el coupé japonés se comporta inicialmente de forma bastante neutra al límite. Al salir de estas curvas, el eje delantero del RC F tiende a desviarse ligeramente hacia el subviraje, lo que limita la velocidad máxima posible en curva. Con una caída negativa de -0°40' en el eje delantero, no se aprovechó al máximo el margen de tolerancia de las especificaciones del fabricante (caída del eje delantero: -1°13' a 0°17'). Competidores de tamaño medio comparables ofrecen valores de caída significativamente más agresivos.

Al salir de curvas cerradas (Adenauer Forst, Kallenhard), el RC F a veces fuerza la parte trasera bajo carga. El ligero y controlable sobreviraje de potencia te hace sonreír bajo el casco, sabiendo que se pierden valiosas décimas de segundo en la trazada.

La topografía del Nordschleife también obliga repetidamente al RC F a realizar movimientos de carrocería, lo que, por ejemplo, impide soltar el acelerador a fondo en el Fuchsröhre debido a la compresión, o acelerar aún más en el gran salto hacia el Bellof S. Se esperaba que el nombre "Track Edition" ofreciera mayor agarre, no solo en cuanto al chasis, sino también en cuanto a los neumáticos. En lugar de los Michelin Pilot Sport 5, por ejemplo, se recomendarían neumáticos Cup con mayor agarre.

El sistema de frenos cerámicos también funciona de forma fiable en circuito, sin apenas desvanecimiento. Sin embargo, tanto en circuito como durante el frenado de calentamiento, los valores de desaceleración son bastante mediocres. Existe un problema de ajuste entre el sistema de frenos cerámicos, el control ABS y los neumáticos Michelin Pilot Sport 5. Por lo tanto, el conductor del RC-F no debería preocuparse por las frenadas tardías al visitar el circuito, ya que, de lo contrario, el coupé derrapará a ciegas sobre el eje delantero al frenar.

253 km/h en Schwedenkreuz, 224 km/h en Kesselchen, 214 km/h acercándose a Schwalbenschwanz y 272 km/h en Döttinger Höhe no son precisamente un ritmo de carrera en los tramos de velocidad punta de Nordschleife, pero comparado con la competencia actual con turbocompresor, el RC F Track Edition no logra mantener el ritmo. Acelerar de 0 a 200 km/h en 16,4 segundos ya no es una proeza para un potente cupé mediano. No es de extrañar, considerando que las mediciones de rendimiento de Maha muestran que el V8 de cinco litros está 27 CV por debajo de su potencia nominal.

Aunque el RC F Track Edition no puede seguir el ritmo de la competencia moderna de tamaño mediano en Nordschleife, es al menos 11 segundos más rápido que el sedán deportivo Lexus IS-F en la prueba súper.

En definitiva, es su carácter lo que lo define como un coche deportivo para el día a día. Y quien conduzca un Lexus RC F Track Edition puede estar bastante seguro de que no se trata de un coche de producción en serie, sino de algo muy poco común. En 2021, solo se matricularon 28 modelos RC en Alemania. Desde 2022, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) ya no publica las cifras de matriculación específicas del modelo coupé.