Opel Manta B 1.9S Berlinetta (1977) Informe de conducción: Así se conduce el nostálgico coupé de culto de Opel

Opel no ha fabricado ningún otro coche durante tanto tiempo como el Manta B: este cupé deportivo, con tecnología Ascona, salió de la línea de montaje hace casi 14 años. Dado que la producción en la planta de General Motors en Amberes (Bélgica) finalizó tras fabricar más de medio millón de Manta B, el Vectra de tracción delantera acababa de salir al mercado. Con tracción delantera y un coeficiente aerodinámico favorable, era dos generaciones más moderno que el cupé clásico.

Hoy, 50 años después de su estreno, un Manta B, como este Berlinetta 1.9 S de Opel Classic, magníficamente conservado, ofrece una experiencia de conducción nostálgica. El habitáculo es estrecho debido a que la carrocería mide tan solo 1,67 metros de ancho, y la posición del asiento es casi como estirar los brazos, ya que el volante no es ajustable.

El motor arranca al girar la llave, con una ligera vibración que indica que el combustible se está quemando en la parte delantera. La mano derecha se posa naturalmente en el pomo redondo de la transmisión de cuatro velocidades. La primera marcha se acopla de forma limpia e inconfundible.

Gracias a que el motor de cuatro cilindros y 1.9 litros arranca con rapidez, el Manta se impulsa con fuerza desde el principio, elevando ligeramente la parte trasera como todos los Opel con tracción trasera y eje rígido. Equipado con un carburador de registro Zenith, el motor de carrera corta genera 90 CV a 4800 rpm. Es un régimen nominal bajo para un motor de gasolina, y, de hecho, el motor de cuatro cilindros ofrece más par que aceleración.

Podía pasar de 0 a 100 km/h en 12 segundos, pero ese no es nuestro objetivo hoy. El Manta tampoco tiene que demostrar su modesta velocidad máxima de 165 km/h. Basta con saber que un Vectra A con la misma potencia puede alcanzar los 183 km/h: la aerodinámica ha avanzado mucho en 14 años.

El chasis se complementa a la perfección con el motor: dirección precisa, respuesta firme y una conducción bastante cómoda. Esto se ajusta al propósito del Manta, que, con su asiento trasero y amplio maletero, es ideal para toda la familia. Al ser cinco centímetros más bajo y doce centímetros más largo que el Ascona, el Manta parece más alargado.

La cabina, con su lujoso interior tipo Berlinetta y su sencillo tablero de plástico, rezuma un rico sabor de los años 70. Los pocos instrumentos están claramente dispuestos y son perfectamente legibles. «La disposición del volante, los pedales y todos los interruptores y palancas importantes es correcta y se centra en la funcionalidad hasta el último detalle», señaló con sobriedad Auto Motor und Sport en el número 18/1975.

Agosto de 1975: Opel presenta el Manta B, un cupé deportivo, y el Ascona B, un sedán mediano. Ambos utilizan la misma tecnología.

Agosto de 1976: el 1.9 N reemplaza al 1.6 S, se elimina el símbolo de Manta en el guardabarros.

Agosto de 1977: Manta E y GT/E con 2,0 litros de cilindrada en lugar de 1,9 litros y 110 CV en lugar de 105.

Mayo de 1978: el 2.0 N con mayor diámetro y menor compresión reemplaza al 1.9 S.

Septiembre de 1978: Manta CC con portón trasero grande y asiento trasero plegable.

Agosto de 1979: Los parachoques de plástico reemplazan los parachoques cromados.

1981: El Manta 400 se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra. El modelo base para competición contaba con un motor de 2,4 litros y 144 CV, frenos de disco en las cuatro ruedas y un diferencial autoblocante. Para 1984, se fabricaron 245 unidades, disponibles en versiones de carrocería estrecha y ancha.

1982: Actualización del modelo con un alerón delantero más grande y cuatro salidas de aire entre los faros, en lugar de dos. A partir de septiembre, se ofreció una transmisión de cinco velocidades para la serie GT/E y otros Mantas con un coste adicional.

Febrero de 1983: Alerón trasero para todos los Manta B.

Agosto de 1983: Se descontinúan los motores GT/J, Berlinetta y 2.0-S. El Manta está disponible en versiones GT y GT/E.

1984: Siguiendo la línea del Kadett GSi, el Manta GT/E ahora se llama GSi.

Abril de 1985: aparece el GSi Exclusiv con paquete Irmscher: faros dobles redondos, llantas de aluminio, volante de tres radios, cubierta entre las luces traseras, matrícula en el faldón trasero.

Agosto de 1987: se discontinuó el GT, el GSi estuvo disponible con convertidor catalítico no regulado y 107 en lugar de 110 hp.

Junio ​​de 1988: Después de 557.940 Manta Bs, finaliza la producción en la planta de Amberes.