Opel Manta B (1975-1988) Debilidades, Precios: Amigo honesto con problemas de óxido

Sin que muchos lo noten, hemos perdido parte de nuestra herencia automovilística. Los cupés asequibles para casi todos son prácticamente inexistentes, y desde luego, no de un fabricante alemán, después de que VW abandonara discretamente el Scirocco. Si bien el número de modelos de cuatro puertas ligeramente más bajos está aumentando, no son el tipo de cupé que encarnaron en los años 70 y 80 el Scirocco, el Capri o el Manta B.

Fiel al viejo chiste de que más dinero cuesta menos, siempre fueron más caros que sus homólogos tecnológicos, el Golf, el Escort o el Ascona. Sin embargo, su precio seguía siendo tan moderado que incluso un minero local o un mecánico de precisión de Bosch podían permitírselos sin gastar más de lo que ya gastaban.

El Manta B sucedió al A en 1975, cuya forma redondeada le da un aire deliciosamente anticuado hoy en día. Su sucesor, con una distancia entre ejes alargada, habla un lenguaje completamente diferente y se inspira en gran medida en el diseño del Chevrolet Monza, creado al mismo tiempo y diseñado por el diseñador jefe de GM, Bill Mitchell. Su frontal, con sus estrechas tomas de aire, duplicadas en número con la renovación de 1982, parece casi achicado. Los faros rectangulares rezuman funcionalidad, a diferencia de los ojos saltones del Manta A.

Los pilares del techo están más inclinados, lo que mejora la visibilidad panorámica desde los cómodos asientos, que, lamentablemente, no te sitúan tan bajo como en un deportivo como su rival de Colonia. Para garantizar la seguridad antivuelco del cupé familiar Rüsselsheim, con su sorprendentemente generoso espacio incluso en la segunda fila, se integra una barra antivuelco en el techo, cerca de los pilares B, reconocible por la franja negra que atraviesa el revestimiento.

El GT/E también estuvo disponible desde el principio, con el motor de inyección tope de gama de 105 CV, ya conocido en el modelo anterior. Auto Motor und Sport midió meticulosamente una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph) a 5800 rpm en la parte superior de las cuatro marchas. La larga palanca de cambios permite cambios suaves y una activación mucho más precisa de lo esperado. Incluso hoy, esto evoca una especie de deleite funcional con una delicada pátina. Elegante. El rendimiento del GT/E es bueno para su época y, para muchos, justifica el capó negro mate; el del SR, más moderadamente deportivo, solo tiene una franja negra.

Manta, Manta L, Berlinetta, maravillosamente lujoso con terciopelo grueso y techo de vinilo, son los nombres de las otras versiones de equipamiento de este automóvil de tracción trasera con suspensión firme, cuyo chasis es básicamente el mismo que el del Kadett B de 1967 en adelante, es decir, utiliza resortes helicoidales no solo en los brazos oscilantes dobles delanteros sino también en el eje rígido trasero.

Este chasis demostró posteriormente, en manos expertas, ser apto para un uso exitoso en rallies, incluso con Walter Röhrl al volante , lo que supuso un gran impulso para su imagen. Se adaptaba aún mejor a los retos que planteaban los motores básicos, que se pedían con mucha más frecuencia que el motor tope de gama. Su potencia arranca en 55 CV, que, en el mejor de los casos, con viento de cola y la policía pisándole los talones, alcanzan los 138 km/h.

El joven conductor dinámico de hoy podría reírse, pero hace unos 40 años, estas eran cifras normales para los coches convencionales. Y no es el rendimiento puro lo que cuenta, sino la voluntad de hacerlo.

Se mostraron y muestran prácticamente todos los motores Manta, en su mayoría de carrera corta, ya sean los excéntricos CIH de 1.6, 1.9 y 2.0 litros de cilindrada de los primeros años o los OHV de 1.2 litros con 55 y 60 CV. En la gama alta, se agota la potencia y la necesidad de aumentarla con relativa rapidez, a menos que se recurra a un preparador especializado que haya encontrado una potencia adicional considerable por poco dinero. Por supuesto, también encontraron caballos de fuerza adicionales en los motores OHC de dos litros que llegaron a finales de la década de 1970 y acompañaron al Manta hasta finales de 1988.

Pero en el rango medio del cuentarrevoluciones, que normalmente está sujeto a un pago adicional, los motores de funcionamiento suave, incluso sin puesta a punto, deleitan con un par suficiente y una respuesta del acelerador no exactamente explosiva, pero sí confiable, ya sean motores de carburador o de inyección.

Se podría acusarlos de consumir demasiado, pero no de falta de durabilidad. En resumen, se podría decir que, con un poco de cuidado, todos los motores duraron más que la carrocería, o al menos, la duraron más. Al fin y al cabo, como era habitual en aquella época, esta no estaba bien protegida contra la oxidación.

Tarde o temprano, la plaga marrón siempre florecía sobre los faros, los montantes, los bordes de los guardabarros, los umbrales y los soportes del eje trasero, la base de los pilares del techo e incluso el suelo del maletero. Como para muchos el Manta ya no merecía la pena pasar la ITV de nuevo, muchos coches acabaron en el olvido. Por lo general, solo los Manta que llegaron a manos expertas desde el principio sobrevivieron, y sus vendedores ahora saben que los buenos coches solo se consiguen por cinco cifras, o con suerte, un poco menos.

Los motores y las transmisiones, por otro lado, hacen honor al eslogan "Opel, el fiable", aunque ciertamente hay debilidades individuales: los motores OHC de 1,3, 1,6 y 1,8 litros con transmisión por correa de distribución instalados a partir de 1979 en adelante son propensos a grietas capilares en la culata y al desgaste de los árboles de levas.

Los motores OHV de 1.2 litros y los CIH de 1.6 a 2.0 litros son probablemente la mejor opción si tolera una fuga ocasional y no ve una bomba de agua, aceite o combustible rota como el fin del mundo. El debilitamiento de los anillos sincronizadores (de segunda y reversa) puede causar problemas con el paso del tiempo en las cajas de cambios de cuatro velocidades, y los ruidos de rechinamiento en las transmisiones de cinco velocidades, disponibles desde la actualización de 1982, indican un desgaste prematuro de los rodamientos.

Te ahorraremos consejos para explorar las exclusivas versiones deportivas, el i200 y el Manta 400 con motor DOHC de 2.4 litros y cuatro válvulas. Los problemas de oxidación son idénticos, y quien quiera comprar uno de estos ejemplares tan codiciados deberá ser muy adinerado y poder permitirse un ejemplar bien documentado de un concesionario de confianza.

Mientras que sus rivales de Colonia y Wolfsburgo solo fabricaban sus populares deportivos con una carrocería, Opel se dio el lujo de lanzar el Combi Coupé CC junto con el Manta en 1978; después de todo, el Scirocco y el Capri II ya habían cosechado éxitos con sus prácticos portones traseros. El Manta CC tiene una apariencia casi femenina o, según el gusto, elegante y moderna. Su interior es aún más luminoso gracias a las ventanas de mayor tamaño, lo que le confiere un atractivo único. Este Manta en particular es muy atractivo, ya que sus respaldos traseros abatibles hablan por sí solos, al igual que su mayor exclusividad gracias a su menor producción.

En 1980, Opel cambió los parachoques cromados por plástico negro. Luego, en 1982, durante la renovación, se pintaron del color de la carrocería y se transformaron en estribos y alerones, lo que culminó en el último GSi. Seguro que te gusta si te interesa un modelo de esta época. Pero ¿de qué estamos hablando? Tracción trasera. Coupé. Un diseño emocionante en cualquier caso. ¿Por qué no probarlo?