Anuncio de regreso engañoso: ¿Nuevo Delta HF Integrale? Lancia da marcha atrás.

El último anuncio de Lancia se centra en una nueva versión de rally, que la marca italiana lanza a partir de su modelo Ypsilon. Además, este regreso al automovilismo se producirá bajo el paraguas de la división de alto rendimiento "HF Racing", al igual que en sus días de gloria, cuando Lancia se forjó una reputación legendaria, especialmente en los circuitos internacionales de rally. Por eso, el coche de rally mostrado en el comunicado de prensa también luce un elefante de carreras como elemento decorativo en su carrocería; este paquidermo de estilo cómic adornaba anteriormente el logotipo de HF que ennobleció los deportivos y de carreras de Lancia.

Pero los italianos ocultaron el aspecto más interesante del anuncio para los aficionados al final de su comunicado: ¡Habrá otro Lancia Delta HF Integrale! Los italianos escribieron originalmente en un comunicado de prensa publicado en la página de prensa de la sede europea de Stellantis: «HF se convertirá en el sello distintivo de todas las versiones de alto rendimiento de la nueva gama de productos Lancia. Hoy en el Ypsilon y pronto, en 2026, en los próximos modelos Gamma y Delta con la etiqueta 'HF Integrale'».

Sin embargo, los portavoces internacionales de Stellantis aparentemente se precipitaron un poco, o mejor dicho, se expresaron de forma algo ambigua en el comunicado de prensa, según nos informó el departamento de prensa alemán. Stellantis ha aclarado posteriormente: la impresión de que el «Delta Integrale llegaría en 2026 nunca se pretendió ni se confirmó», declaró un portavoz. En cambio, el año se refería al Gamma, cuyo lanzamiento al mercado Stellantis ya había confirmado para 2026. Según su declaración, el plan original para el Delta sigue siendo su lanzamiento en 2028. Sin embargo, el nuevo comunicado de prensa, con su redacción revisada, también confirma que le seguirá una nueva versión del HF Integrale.

La marca revitalizada continúa así su "Plan Renacimiento", con el que anunció un nuevo Delta hace varios años. La novedad es la confirmación de la variante especialmente atractiva con el sello de calidad HF Integrale. Los italianos hasta el momento no han revelado más información. No obstante, cabe suponer que el nuevo Lancia Delta se situará entre el Ypsilon y el futuro Gamma. En lugar del clásico formato de coche compacto, es probable que el modelo se lance como un SUV crossover. Esto también encaja con el Gamma. Según se informa, Lancia lo está diseñando como un crossover de tamaño mediano, de aproximadamente 4,70 metros de longitud.

Lancia aún no ha revelado qué tecnología de propulsión se utilizará. Esto también depende de las bases técnicas del nuevo Delta. Es poco probable que la plataforma CMP (E-CMP en su versión electrificada), ampliamente utilizada actualmente en el Grupo Stellantis, siga utilizándose. Esta plataforma ya la utiliza el Ypsilon, del cual Lancia ha lanzado un modelo HF totalmente eléctrico de gama alta. El (E-)CMP ya está en plena marcha, y para 2028, Stellantis habrá convertido en gran medida sus plataformas a las nuevas variantes STLA Small, Medium, Large y Frame, altamente escalables.

Dado que es probable que el próximo Delta sea demasiado grande para la nueva plataforma STLA Small, existen fuertes indicios de la variante STLA Medium, un tamaño mayor. Esta se está introduciendo actualmente con el DS N.° 8 y posteriormente también se utilizará en el Gamma. Si bien las nuevas plataformas STLA se desarrollaron con un enfoque eléctrico, todas son "plataformas multienergía" y permiten motores de combustión, sistemas de propulsión híbridos (suaves) y energía eléctrica pura.

Cuál de estas alternativas recibirá el Lancia Delta HF Integrale es actualmente solo una especulación. Hasta hace poco, la propulsión eléctrica era probablemente la opción preferida por los responsables de la toma de decisiones. Sin embargo, desde entonces se ha hecho evidente que este sistema de propulsión tiene poca aceptación entre los compradores, especialmente de coches deportivos y con un alto componente emocional. Esto podría llevar a que el Integrale reciba un sistema de propulsión con un componente de motor de combustión. Sin embargo, esto no es en absoluto seguro.

El regreso oficialmente confirmado del Delta HF Integrale es, por ahora, una buena noticia para los fans de Lancia. La marca presentó la primera generación del Delta (código de fábrica 831) en 1979 con motores atmosféricos de cuatro cilindros de 1.3 y 1.5 litros. En 1983, el HF Turbo, con un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y 131 CV, fue la primera versión del modelo en llevar la abreviatura de la división deportiva. Tres años más tarde, el Delta HF 4WD debutó con un motor turbo de dos litros más potente y tracción total, que sentó las bases para el primer HF Integrale un año después.

Mientras Lancia triunfaba con este modelo en el Campeonato Mundial de Rally a finales de los 80 y principios de los 90, y el Delta, fabricado según el reglamento del Grupo A, se convertía en el coche de rally más exitoso de todos los tiempos, los italianos produjeron varias versiones perfeccionadas del Integrale de carretera. Las variantes Evoluzione I y II, así como sus modelos especiales de edición limitada, son muy codiciadas hoy en día y han alcanzado durante mucho tiempo precios de seis cifras en subastas. Incluso los primeros Delta Integrale se venden ahora a precios de coleccionista.

Nota: En el vídeo que aparece después del segundo párrafo y en la presentación de fotos sobre el artículo, revelamos cómo se comportó el (antiguo) Lancia Delta HF Integrale en la prueba superdeportiva.