Ferrari 12Silindirli Örümcek: mekanik senfoni. Nasıl gidiyor ve nasıl yapılıyor

Elektrikli motorların kuralları belirlediği bir çağda, Ferrari 12Cylinder Spider, herkesin sessizliğe ilahiler söylemesine rağmen, geçmişi gürlerken geleceğe güvenle bakan doğal emişli V12 motoruyla sahneyi sallamaya karar veren o rockçıya benziyor. 3 Mayıs 2024'te (Ferrari'nin ABD'deki 70. yıl dönümünü kutlamak için) Miami Beach'te özel olarak tanıtılan bu otomobil, opsiyonlar ve özelleştirmeler hariç 435.000 avroya mal olduğu için herkese göre değil. Geleneksel motorun otantik cazibesinin, sadece yayın akışında izlenen değil, canlı olarak duyulması gereken mekanik bir şiir olduğunu bilenler içindir.

Dinamiklerden bahsedelim: Performanslar abartılı, neredeyse gerçeküstü. 0'dan 100 km/s hıza 2,9 saniyede, 0'dan 200 km/s hıza ise 8,2 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 340 km/s'nin üzerinde. Üstelik sadece 14 saniyede (45 km/s hıza kadar) açılan sert tavanı sayesinde açık gökyüzüyle seyahat edebilirsiniz. Sanki özel bir konsere giriş bileti almış gibisiniz, V12'nin kükremesi fon müziği oluyor. Sürüş modları dinamik analizde temel bir rol oynar: Islak ve Spor ayarlarında elektronikler potansiyelini korurken, Ct Off'ta 12Cylinder gerçekten hayata geçiyor. Burada motor, ritmini hiç kaybetmeden, 9.500 d/d'ye kadar hırsla tırmanıyor; her vitesin boşluğa atılan bir adım gibi göründüğü o sınırı yakalamanızı ve aramanızı sağlayan gerçek bir siren şarkısı. Ct Off'ta araç canlıdır : Uzun ilk vites ve birbirine yakın diğer viteslerle (sekizinci hariç) vites kutusu, her düzlüğü saf adrenalin dolu bir anlığa dönüştürür, sizi sert bir fren yapmaya ve sanki fırtınada bir orkestra yönetiyormuşsunuz gibi konsantre olmaya zorlar.

Dinamik davranış, keskin bir çizgide kalmaya davet niteliğinde: Geleneksel grand tourer'lardan daha direkt direksiyon, aracın her nüansını hissetmenizi sağlarken, koltukların minimal dolgusu (uzun lüks yolculuklar için tasarlanmamış, ancak her titreşimi ve her duyguyu hissetmenizi sağlamak için tasarlanmış) her tepkiyi tahmin etmenizi sağlıyor. Ferrari 12Cylinder Spider sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir bağımlılık : 435.000 avro harcamaya gücü yetmeyen hiç kimse buna dokunmamalı, çünkü bir kere denediğinizde vazgeçemeyeceksiniz. Ayrıca Herbert Von Karajan, Enzo Ferrari'ye yazdığı mektupta, 12 silindirli motorunun kükremesini dinledikten sonra bu "harika melodilere" hayran kaldığını yazmıştır. Peki onu nasıl suçlayabiliriz? Bu Ferrari'ye ilk görüşte aşık oldum. Her sürüşü senfonik bir deneyime dönüştüren güç, hassasiyet ve saf duygunun karışımı , geçmiş ve geleceğin zamansız bir konserde buluştuğu yer.

Ferrari 12Cilindri Spider, doğal emişli V12 motoruyla (kod F140HD, 812 Competizione'de kullanılan ünitenin geliştirilmiş hali) öne çıkıyor. Bu, hibrit ve elektrikli araçlara giderek daha fazla yönelen bir dünyada, bugün neredeyse anakronik görünen bir tercih. Bu motor yalnızca geçmişin bir ikonu değil, aynı zamanda modern teknolojinin geleneksel bir konsepti nasıl daha da geliştirebileceğinin de bir göstergesi. Başlıca özellikleri? Hacim: 6,5 litre. Maksimum güç: 9.250 d/d'da 830 bg. Maksimum tork: 7.250 d/d'da 678 Nm, bunun %80'i 2.500 d/d'da mevcut . Bu, motorun "uyanmasını" beklemeye gerek kalmadan itişin anında gerçekleşmesi anlamına geliyor. Maksimum dönüş hızı: 9.500 dev/dak. Vanaların açılıp kapanması dağıtımın bir parçası olan kayar parmakla sağlanır. Ferrari, motorun verimliliğini ve performansını artırmak için her ayrıntı üzerinde çalıştı. Titanyum biyel kolları, aynı mukavemeti korurken, çeliğe kıyasla ağırlığı %40 oranında azaltır. Alüminyum pistonlar (-%2 ağırlık) sürtünmeyi azaltan ve dayanıklılığı artıran özel bir kaplama (Dlc) ile işlenmiştir. Krank mili de %3 oranında hafifletilerek daha hızlı ve hassas bir tepki elde edilmiş. Motor, SF90 Stradale ve 296 GTB gibi modellerde de kullanılan 8 ileri DCT şanzımanla eşleştirilmiş . Bu şanzıman sadece vites değiştirme sürelerini kısaltmakla kalmıyor (önceki 812 Superfast'a kıyasla %50 daha kısa), aynı zamanda daha akıcı bir ilerleme ve iyileştirilmiş enerji verimliliği de sunuyor. Alt vitesler %5 daha kısa olup ivmelenmeyi iyileştirirken, %7 daha uzun olan sekizinci vites ise otoyolda yakıt tüketiminin azaltılmasına yardımcı oluyor.

V12 motorun sesi bu otomobili eşsiz kılan unsurlardan biri. Büyük egzoz boruları sadece estetik bir detay değil, aynı zamanda verimliliği en üst düzeye çıkarmak için tasarlandı. Sonuç, rpm ile değişen zengin ve ayrıntılı bir ses olup benzersiz bir akustik deneyim sunar. En ilgi çekici yeniliklerden biri de, vitese bağlı olarak torku ayarlayan Aspirated Torque Shaping sistemidir . Bu, özellikle orta viteslerde (üçüncü ve dördüncü) daha doğrusal bir ilerleme ve sürekli bir ivmelenme hissi sağlıyor. Pratikte araç, sürücünün sürüş stiline uyum sağlıyor ve her zaman doğru itişi sunuyor. Emişli Tork Şekillendirme, değişken geometrili trompet sistemi ve iki yakıt pompası ve dört raydan oluşan, kapalı devre basınç kontrol sistemine geri bildirim sağlayan basınç sensörleriyle donatılmış 350 bar Gdi yakıt sistemiyle birleştirilmiştir. Benzini doğrudan yanma odasına enjekte eden elektroenjektörler, bir motor çevrimi içerisinde üç adede kadar enjeksiyon gerçekleştirebiliyor . Bu, aynı zamanda kirletici emisyonların kontrolü için de önemli bir özellik.

Ferrari 12Cilindri Spider'ın şasisi, hafifliğe ve sağlamlığa özel önem verilerek tamamen yeniden tasarlandı. Özellikle 800 beygirin üzerinde güce sahip bir otomobilde öngörülebilir ve tepkisel dinamik davranışın sağlanması için bu iki unsur temel önem taşıyor. Önceki 812 Superfast ile karşılaştırıldığında yeni şasi daha sert, aynı ağırlıkta . Bu iyileştirme, şok kuleleri gibi döküm bileşenlerle optimize edilmiş bir tasarım sayesinde sağlandı. Ferrari, geleneksel alaşımlara kıyasla CO2 emisyonunu %93 oranında azaltan yeni geri dönüştürülmüş alüminyum alaşımı 42100Alta-Fe'yi tanıttı. Bu alaşım geri dönüştürülmüş olmasına rağmen geri dönüştürülmemiş malzemelere benzer mekanik özelliklerini koruyarak dayanıklılık ve hafiflik sağlar.

12Cylinder projesinin ağırlığı, konfor ve güvenlikten ödün vermeden performansı artıracak şekilde optimize edildi. Coupe versiyonun ağırlığı 1.560 kg iken, Spider'ın ağırlığı 1.620 kg . Ağırlık dağılımı dengeli; coupe versiyonda ağırlığın %48,4'ü ön aksta, %51,6'sı arka aksta yer alıyor. Spider versiyonda ise bu oran biraz daha farklı (ön aks %47,8, arka aks %52,2). Hafifliği daha da ileriye taşımak isteyenler için Ferrari bir dizi karbon fiber seçenek sunuyor. Dış görünüm: Çamurluklar, arka spoyler ve tavan (özellikle ağırlık merkezini düşürmek için son derece kullanışlı). İç mekan: gösterge paneli, direksiyon simidi, oturma yeri ve koltuklar. Dövme jantlar: Yaylanmayan ağırlığı azaltarak aracın tepkiselliğini artırır. Spider versiyonunda, önceki 812 GTS'ye kıyasla ağırlık tasarrufu ve daha düşük bir ağırlık merkezi sağlayan rollbar ve dikme arasındaki alüminyum takviyeler gibi daha fazla iyileştirme sunuluyor .

Dinamik açıdan bakıldığında 12Cylinder Spider, bir dizi teknolojik yenilik sayesinde çıtayı önemli ölçüde yükseltiyor. Fren teli ve ABS EVO ile entegre SSC 8.0 sistemi hassas ve tekrarlanabilir frenleme sağlarken, sanal kısa dingil mesafesi sensörleri (PCV 3.0) ve yan kayma kontrolü (SSC 8.0) optimum denge yönetimini garantiliyor. Ayrıca, 812 Competizione özel serisinde tanıtılan bağımsız dört tekerlekten yönlendirme (4WS) sisteminin benimsenmesi, tepki sürelerini önemli ölçüde azaltarak aracın virajlarda çevik olmasını sağlıyor . Son olarak, direksiyon simidinde bulunan oldukça kullanışlı bir analog kadran aracılığıyla beş sürüş modu seçebilirsiniz: Islak, Spor, Yarış, CT Kapalı, Esc Kapalı. Yoldaki performans aynı zamanda lastik seçimine de bağlıdır ve Ferrari burada da kendini es geçmemiştir. 12Cylinder Spider, önde 275/35ZR21 ve arkada 315/35ZR21 ebatlarında geliştirilen Michelin Pilot Sport S5 veya Goodyear Eagle F1 Supersport lastikleriyle donatıldı . Hem fiziksel hem de sanal test seanslarının sonucu olarak ortaya çıkan sırt deseni yuvarlanma direncini en aza indirerek tutuşu artırıyor. Küçük bir mucize.

Flavio Manzoni liderliğindeki tasarımcılar, daha önceki Ferrari V12'lerinin estetik dilini yeniden yorumlayarak, geleneksel kaslı görünümden vazgeçip daha rafine ve fütüristik bir yaklaşım benimsediler. Ana hatlar, özlü ve temiz, uyumlu bir bütün oluşturuyor : Dihedral kesitten geliştirilen yan kısım, minimal ama işlevsel bir zarafeti ifade ederken, ön kaput (alışılmış kesimler olmadan) araca yalnızca gerekli hava menfezleriyle kesilen pürüzsüz bir yüzey kazandırıyor. Her ayrıntısına dikkat edilerek tasarlanan, hassas geometrilere sahip çamurluklar ve arkası boyalı polikarbonattan yapılmış karakteristik "küçük kanat", nostaljik olmasa da Ferrari geleneğiyle derin bir bağa işaret eden bir tasarımın hatırlatıcısı niteliğinde. 12Cilindri Spider'ın iç mekanı, sürücü ve yolcunun paylaşımlı bir deneyim yaşamasını sağlayan bir iç mimari olan çift kokpite övgüde bulunuyor . Üç ayrı seviyeye ayrılan kabin, üst düzey malzemeleri (%65 geri dönüştürülmüş polyester Alcantara gibi) son teknoloji çözümlerle bir araya getiriyor. Sürücü için 15,6 inçlik dijital gösterge paneli ve yolcu için 8,8 inçlik ekrandan oluşan geniş 10,25 inçlik merkezi dokunmatik ekran, detaylı ve kişiselleştirilmiş bilgiler sunarken, entegre düğmelere sahip kapasitif direksiyon simidi, sportif sürüş koşullarında bile hassas ve sezgisel kontrol sağlıyor.

Ferrari 12Cilindri Spider, V12'sinin kükremesine izin vermekle yetinmiyor: en küçük ayrıntısına kadar incelenen aerodinamik sayesinde "alçaktan uçmayı" da biliyor. Akış verimliliğini korumaya yardımcı olan 25 mm'lik bir nolder ile başlıyor. Havanın düzgün ve kesintisiz aktığı Düşük Sürükleme (LD) modundan, virajlarda daha iyi denge için dikey yükü en üst düzeye çıkarmak gerektiğinde etkinleştirilen Yüksek Yere Basma Kuvveti (HD) moduna geçebilen mobil uzantılar, stil merkezinin işini bozmadan, bu performanstaki bir otomobilin ihtiyaç duyduğu aerodinamik yükü (Ferrari genel değeri beyan etmiyor) garantilemek için tasarlandı. Ön tarafta, hava akışını arkaya doğru yönlendirmek için tasarlanmış geçitler var. Otomobilin altında, zemin dikey yük üretimini en üst düzeye çıkarmak için tasarlandı . Bu bağlamda, büyük bir tur otomobilinden bahsettiğimizi düşünürsek, önemli boyutta olan arka aspiratör üzerinde çok fazla çalışma yapıldı.

Ferrari, 12Cilindri Spider'ın sürüş deneyiminin zaman içinde değişmeden kalmasını sağlamak için yedi yıllık özel bir paket olan Orijinal Bakım programını sunuyor. Tüm Ferrari ürün gamına (sadece yeni modeller için değil) sunulan bu hizmet, orijinal yedek parçalar ve gelişmiş teşhis teknolojileri kullanılarak tüm rutin bakımları (her 20.000 km'de bir veya kilometre sınırı olmaksızın yıllık kontroller) kapsar. Maranello'daki Ferrari Eğitim Merkezi'nde eğitim almış personel tarafından gerçekleştirilen denetimler, aracın performansını ve güvenliğini koruyarak, bu tip bir otomobilin gerektirdiği önemli yatırımı koruyor.

Ferrari 12Cylinder Spider testimiz sırasında neleri beğendik ve neleri beğenmedik.

• On iki silindirli motorun karakteri ve sesi
• Elektroniklerin kullanılabilirliği ve sürüş modlarının kalibrasyonu
• Arabanın iletebildiği abartılı duygular

• Koltuk minderi çok az
• Fiyat her zamanki gibi önemli
• Özellikle ıslak zeminlerde... çoğu kişi için ama herkes için değil

Ferrari 12Cilindri Spider, elektrikli araçların hakim olduğu bir çağda, geleneksel Ferrari ruhunun özünü temsil ediyor. 830 beygir güç üreten 6,5 litrelik doğal emişli V12 motoruyla 0'dan 100 km/s hıza 2,9 saniyede ulaşıyor ve 340 km/s'nin üzerinde hızlara ulaşarak abartılı ve sürükleyici sürüş dinamikleri sunuyor. Klasik referansların fütüristik çözümlerle bir araya getirildiği tasarım, açık gökyüzünün tadını çıkarmanızı sağlayacak 14 saniyede açılan sert tavanla tamamlanıyor . SSC 8.0 sistemi ve 8 ileri DCT şanzıman gibi ileri teknolojiler, hassas bir sürüş sağlayarak her yolculuğu, gerçek Ferrari ruhunu takdir edenler için ayrılmış, güç, gelenek ve yeniliği harmanlayan senfonik bir deneyime dönüştürüyor.

Ferrari 12Cilindri Spider'ın temel teknik verileri.