Şirket arabaları, termal kameralara baskı: Vergi artışları bunları kullananların maaşlarını etkileyecek

ROMA – Milleproroghe kararnamesini değiştiren yasanın nihai olarak onaylanması ve yan haklar kapsamındaki otomobiller için vergilendirme kriterlerini değiştiren yasanın yürürlüğe girmesinin ertelenmesini öngören değişikliklerin reddedilmesiyle, şirket otomobili birçok kişi için bir yan haktan ek maaşa dönüşme riskiyle karşı karşıya kalırken, toplam tescillerin %42'sini temsil eden şirket filosu pazarı da ağır bir daralma yaşayabilir ve bunun sonucunda hazineye 125 milyon avroluk bir kesinti yapılabilir.

Milleproroghe dönüşüm yasasında yer alan yan haklara ilişkin vergilendirme reformu, 1 Ocak 2025'ten itibaren karma kullanıma yönelik şirket araçları için vergi matrahına yeni hesaplama katsayıları getiriyor. Artık araçların CO2 emisyon değerlerine değil yakıt türüne göre katsayılar belirlenecek. Bu sayede filolara elektrikli ve plug-in hibrit araçların dahil edilmesi teşvik edilecek, içten yanmalı motorlu araçların kullanımı caydırılacak. Yeni formülasyona göre elektrikli otomobiller yüzde 10, plug-in hibritler ise yüzde 20 katsayı ile değerlendiriliyor. Böylece, 0-60 g/km CO2 emisyon aralığı için yüzde 25 katsayı öngören önceki düzenlemeye kıyasla yüzde 5-10 arasında bir avantaj sağlanıyor. Emisyonlara bakılmaksızın diğer tüm yakıt türlerinde ise %50'lik bir katsayı uygulanacak. Bu, sadece dizel ve benzinli araçların değil, tam hibrit, hafif hibrit, bifuel ve LPG'li araçların, yani şirket araçlarının yüzde 85'ini oluşturan, şarj edilemeyen içten yanmalı motora sahip olanların da cezalandırılacağı anlamına geliyor.

Yeni kurallarda küçük otomobil ile lüks otomobil veya süper otomobil arasında ayrım bile yapılmıyor ; ta ki 2024 yılına kadar. O yıl vergi oranı 61-160 g/km emisyon bandındaki araçlar için %30, 161-190 g/km aralığındaki araçlar için %50, CO2 emisyonu 190 g/km'nin üzerinde olan araçlar için ise %60'a kadar çıkıyordu. Kısacası, 2025 yılından bu yana yürürlükte olan düzenlemeleri uygularsak, temel versiyondaki, dolayısıyla %50 vergi katsayısına sahip bir Fiat Panda'nın, liste fiyatı 100 bin avronun üzerinde olan, ancak %10 vergi katsayısına sahip lüks elektrikli spor otomobil Porsche Taycan'dan daha yüksek bir genel vergilendirilebilir yan hak değerine sahip olması paradoksuna ulaşabiliriz.

Genel olarak, katsayıyı yüzde 30'dan yüzde 50'ye çıkaran yeni kural, özellikle KDV'ye tabi araçların tescilinin en az yüzde 75'ini oluşturan, emisyon değerleri 61 ile 160 g/km arasında olan içten yanmalı motorlu araçları sert vuruyor. Bu da, vergiye tabi gelirdeki ve dolayısıyla Irpef ve sosyal güvenlik katkılarındaki artış nedeniyle , hem daha düşük olacak olan işçi maaşlarına, hem de yan haklar üzerindeki daha yüksek vergilendirme nedeniyle artış yaşayacak olan şirketlerin katkı ücretlerine anında etki edecektir. Bu durum, birçok şirketi, özellikle de küçük olanları, çalışanlarına verilen araç sayısını azaltmaya veya bazı durumlarda çalışanların araç maliyetine maddi katkıda bulunmalarını önermeye yöneltebilir; böylece bir faydayı ek bir yüke dönüştürebilir.

Uzun dönemli kiralama ve mobilite hizmetleri şirketlerini temsil eden dernek Aniasa , yeni kuralın uygulanmasıyla araç faydasının vergilendirilebilir değerinde yıllık ortalama 1.600 avro (+%67) artış olacağını tahmin ediyor. Vergilendirmedeki artış, şirket aracı kullanan yaklaşık 1 milyon İtalyanı etkileyecek ve en çok cezayı, kural olarak dizel veya benzinli araçların ana kullanıcıları olan orta sınıf çalışanlar çekecek. Bu durum, 2025 yılında uzun dönem kiralama amaçlı araç kayıtlarında (yaklaşık 60 bin adet) en az yüzde 30, şirketlerin satın alımlarında ise (15 bin adet) yüzde 20 oranında bir azalmaya yol açacak; Hazine ve Yerel Yönetimler için gelirlerin 125 milyon avro daha düşük olması tahmin ediliyor.

Ama iş bununla bitmiyor. Yasama sürecinde, hükümetin 2024 yılında sipariş edilen ancak bu yıl içerisinde çalışanlara teslim edilen araçları 2025 kısıtlamasının dışında tutma kararı aldığı sözde koruma maddesi fiilen engellendi. Ve niyet mümkün olan en kısa sürede yeni bir acil durum tedbiri olarak yeniden önermek gibi görünse bile, Aniasa'ya göre geçmişe yönelik belirli bir koruma maddesinin olmaması başka bir risk daha yaratıyor: Bu yılın 1 Ocak'ında yürürlüğe giren düzenlemeyle değiştirilen önceki yan haklar düzenlemesinin, 31 Aralık 2024'e kadar tahsis edilen ve tescil edilen araçlar için artık geçerli olmaması. Özünde, 31 Aralık 2024'e kadar teslim edilen araçlar, 2025 yılında Aci tablolarına dayalı yan hak değerinin sabit oranlı belirlenmesinden artık yararlanamayacak, bunun yerine 1997'deki analitik rejime geri dönmek zorunda kalacaktı. Bu da birçok durumda, vergilendirilebilir gelirde ve dolayısıyla bu konular için vergilendirmede önemli bir artışa yol açacaktı, bunlar şirket tarafından kullanım için halihazırda verilmiş araçlar olsa bile.

Bu konuyu ve tüm şarj edilemeyen yan hak araçları için vergi oranının %50'ye çıkarılmasının yaratacağı ağır ekonomik ve piyasa yüklerini görüşmek üzere Anfia, Aniasa ve Unrae, son günlerde gönderdikleri açık mektupta hükümetle acil bir toplantı talep ettiler.