Запрет на двигатели внутреннего сгорания не сработает, если не оглупить население.

Недавно я проехал 900 километров на электромобиле. Кстати, китайском, который я настоятельно рекомендую в качестве второго автомобиля . Однако, когда я взглянул на счёт за общественные зарядные станции, у меня глаза на лоб полезли: 102 евро за 125 киловатт-часов электроэнергии. Это равнялось трём полным зарядкам и в общей сложности 900 километрам, что было дороже, чем я бы заплатил за то же расстояние на моём собственном 7-местном семейном внедорожнике с гибридным бензиновым двигателем. Потому что тот проезжает 900 километров на одном баке. Кстати, это всегда занимает три минуты, а обещанное время зарядки электромобилей почти всегда не соблюдается. Оно обычно значительно отличается от обещанного времени или мощности зарядки.

С новым тарифом в 59 центов за киловатт-час я могу снизить 100 евро до примерно 75 евро в будущем. Но даже это смехотворно малое ценовое преимущество по сравнению с экономичным двигателем внутреннего сгорания, если вам приходится часто или всегда заряжать его в общественных местах, а не дома с оптимизированными тарифами на электроэнергию и собственной солнечной системой на крыше. И с абсурдно высокими ценами на электроэнергию в Германии это не изменится. Особенно сейчас, когда лоббисты аккумуляторов со своими электрическими инновациями в IAA в очередной раз ежедневно предупреждают, что запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания 2035 года не должен быть снят ни при каких обстоятельствах, я могу только сказать: любой, кто хочет продать это людям как необходимость, занимается профессиональным обманом общественности.

К настоящему времени большинство автопроизводителей осознали, что стратегия «исключительно электромобилей» обманчива и, прежде всего, не отражает реалий мирового авторынка. Руководители BMW, а в последнее время и Mercedes, открыто выступали за стратегию гибкого привода. Toyota, будучи крупнейшим в мире автопроизводителем, всегда придерживалась этого подхода. Opel также откладывает свои планы по переходу на аккумуляторные автомобили. Только VW упорно стремится отправить всех владельцев автомобилей с двигателями внутреннего сгорания домой, получив как можно больше пинка под зад. По словам источников в компании, запрет на двигатели внутреннего сгорания должен оставаться в силе для обеспечения «ясности». Кстати, «ясность» — это своего рода кодовое слово в автоиндустрии, означающее: «Мы знаем, что так это не сработает, но если политики этого хотят, то мы как минимум хотим миллиарды субсидий на это».

Даже Volvo, которая считала, что сможет быстро перейти на электромобили, теперь корректирует свою стратегию и возвращает бывшего руководителя подразделения двигателей. Ранее он работал в Horse Powertrain, консорциуме, в который также входит китайский автогигант Geely и который производит и разрабатывает миллионы двигателей внутреннего сгорания и гибридных приводов.

Фраза «Мир давно выбрал чисто электрическую стратегию», неоднократно звучавшая на IAA, также является полной бессмыслицей. Однако два важнейших автомобильных рынка мира этого не сделали. В их числе, как ни странно, и Китай, поскольку, несмотря на масштабное и, несомненно, впечатляющее развитие электромобильности, новая стратегия китайской компании в области электромобилей прямо не предусматривает запрета на двигатели внутреннего сгорания. Многочисленные гибридные модели китайского производителя, представленные на IAA, – тому подтверждение.

Ещё более решительный разворот на 180 градусов произошёл в США. Там новое правительство не только сняло запрет на двигатели внутреннего сгорания, но и намерено отменить ограничения на выбросы CO2 для автопроизводителей . Ожидается, что многие производители, включая немецкие, в будущем будут ориентироваться на высокие темпы роста в США, будь то электромобили (производство которых в США, тем не менее, обходится дешевле, чем в ЕС с его высокими ценами на энергоносители и чрезмерным бюрократическим регулированием), или бензиновые и гибридные автомобили.

Электромобильность — отличная вещь, если вы в основном ездите на короткие расстояния или используете электромобиль в качестве второго автомобиля. Это особенно актуально, если вы можете заряжать его дома, в идеале с гибкими тарифами на электроэнергию или даже с двусторонним зарядом , и в довершение всего установить собственную фотоэлектрическую систему на крыше. Тогда она быстро окупится. Но эта экосистема не только снова ассоциируется с огромными субсидиями и расширением сети стоимостью в миллиарды, но и далека от реальности для постоянных водителей или людей с ограниченным бюджетом, у которых нет фотоэлектрической системы, а в некоторых случаях даже собственного гаража. Более того, это мало связано с реальными предпочтениями покупателей, если смотреть за пределы Европы. Большинство автопроизводителей поняли это и адаптировали свои стратегии. Тот факт, что Volkswagen, в частности, так настаивает на запрете двигателей внутреннего сгорания, показывает, прежде всего, как мало доступных универсальных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания все еще доступно в Вольфсбурге. Но если вы больше не можете этого делать, вам придется уступить место производителям, которые все еще предлагают полноценные семейные автомобили по цене менее 25 000 евро, например, Dacia.