VW Tayron eHybrid в повседневном тесте: жара — залог комфорта

136 километров — новый VW Tayron 1.5 eHybrid преодолевает это расстояние исключительно на электротяге, превосходя не только своих корпоративных коллег, но и многих конкурентов. Для тех, кто хочет ездить на работу и с работы на электротяге в будни, это звучит как идеальный компромисс между практичностью и экономичностью. Но именно когда солнце нагревает стекла, комфорт Tayron становится недостаточным, что ставит под сомнение его пригодность к повседневным поездкам.

Технические характеристики звучат почти заманчиво: аккумулятор ёмкостью 19,7 кВт⋅ч обеспечивает около 136 километров пробега исключительно на электротяге, что делает Tayron PHEV рекордсменом по запасу хода среди электромобилей с частичной зарядкой. А поскольку он также поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 50 кВт, перерывы на зарядку короткие: 27 минут до 80% и 40 минут до полной зарядки. От домашней настенной станции он потребляет 11 кВт, что позволяет полностью зарядить автомобиль чуть более чем за два часа.

Для повседневной работы это означает, что, если вы ездите в офис утром и возвращаетесь вечером, вы можете пользоваться исключительно электроэнергией в течение нескольких дней. VW грамотно настроил режим E-mode. Двигатель внутреннего сгорания включается только при очень резком ускорении; в остальном Tayron работает тихо и без выбросов.

Преимущества Tayron особенно очевидны в условиях городского движения с частыми остановками. Электропривод мгновенно реагирует, обеспечивая 4,94-метровому внедорожнику маневренность на светофорах и чутко реагируя на педаль газа. Даже на загородных дорогах электропривода достаточно для скорости 130 км/ч (81 миля/ч). Переход в гибридный режим происходит незаметно, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается быстро, а электроника всегда поддерживает систему в оптимальном режиме работы. Для тех, кто ежедневно проезжает много километров, этот подключаемый внедорожник, похоже, станет идеальным выбором: комфортный, тихий, экономичный — и всё это без опасений за запас хода.

Но именно здесь и кроется главный недостаток системы. Как только столбик термометра поднимается выше 25 градусов Цельсия, Tayron начинает потеть. Кондиционер перестаёт работать. При температуре чуть ниже 30 градусов Цельсия из дефлекторов в лучшем случае идёт тёплый воздух, даже если бензиновый двигатель работает и мощности достаточно.

Открытое окно даёт кратковременное облегчение, но быстро превращает поездку по шоссе в настоящее испытание шумом. Вентиляция сидений? Она малоэффективна, если салон перегрет. В городском потоке с частыми остановками проблема усугубляется застоявшимся воздухом.

Tayron действительно стал бы невероятно комфортным спутником. Адаптивная подвеска легко сглаживает неровности, а шумоизоляция эффективно защищает от ветра и дорожного шума. Большой сенсорный экран удобно расположен под рукой, и многие функции доступны напрямую, без запутанных меню. Но всё это не помогает, когда вы начинаете плавиться в деловом костюме при температуре в 30 градусов Цельсия.

Ещё одним недостатком для семейных поездок на работу является отсутствие третьего ряда сидений. В Tayron он даже недоступен в качестве опции. У его предшественника, Tiguan Allspace, он всё ещё был.