Суперкар в облике внедорожника: Nio EL7 на тесте — динамичный монстр с утилитарными качествами

Тот, кто выберет китайский премиальный бренд Nio, получит практически исключительно автомобили класса люкс. Они недешевы, но насколько они хороши? ntv.de провел тщательное тестирование Nio EL7.

Пока что Nio остаётся относительно эксклюзивным брендом в этой стране. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии зарегистрировало всего 121 новую регистрацию автомобилей этой марки в первой половине этого года. Однако нежелание покупать вряд ли связано с низким качеством продукции, поскольку Nio, безусловно, умеет создавать хорошие автомобили, об этом можно сказать заранее.

Возможно, взгляд на модельный ряд поможет прояснить этот вопрос. Быстро становится очевидно, что шанхайский стартап предлагает только мощные топовые модели с сотнями лошадиных сил. Они не подходят ни для массового рынка, ни по цене. То же самое можно сказать и о внушительном EL7 длиной 4,91 метра, с его сдержанным, лаконичным внешним видом, который сочетает в себе футуристичность, элегантность и спортивный стиль. В любом случае, можно утверждать, что внешность внедорожника прочно заняла место в мейнстриме европейского автомобильного сообщества.

Но касается ли это и интерьера? По крайней мере, первое впечатление о качестве оставляет желать лучшего. Нравится вам довольно строгий интерьер или нет — это, конечно, дело вкуса. А ассистент по имени Номи довольно забавен: когда маленький шарик с виртуальными глазами на приборной панели поворачивается, чтобы посмотреть на пассажиров, лёд между вами рушится. Кабина с двумя дисплеями, конечно, кажется немного стерильной, но, по крайней мере, после непродолжительного знакомства можно быстро ориентироваться в меню.

А многорегулируемые сиденья, даже с выдвижными подколенными опорами, обеспечивают вполне приличный комфорт, пусть даже в некоторых местах и не хватает завершающих штрихов. Тем не менее, Nio достаточно уверенно называет его на своём сайте второй гостиной. Однако разница очевидна только при прямом сравнении с различными представителями местного премиум-класса, и одно очевидно: Nio работает на высоком уровне.

Много места

Это также касается и объёма пространства, что неудивительно, учитывая размеры. Сможете ли вы разместиться с длинными ногами? На втором ряду это легко. И меньше вероятность удариться головой. Багажное отделение — это смешанные чувства. Любой, кто планирует отпуск с семьёй или друзьями и нуждается в большом багаже, сможет это сделать благодаря объёму в 570 литров. Любители шопинга могут ожидать немного большего объёма, чем 1545 литров со сложенными спинками, но это нормально.

А то, что подходит или не подходит, скрывается под металлической обшивкой. Два электродвигателя общей мощностью 653 л.с. — отличная тема для обсуждения. Экологическое безумие или развлечение с практической пользой — как к этому относиться? Всё субъективно. В любом случае, настройки системы предусматривают невозможность достижения полной мощности в стартовой конфигурации. В этом есть смысл, подумаете вы. И тот, кто хочет ехать с полным крутящим моментом (850 ньютон-метров), должен либо перейти в самый спортивный режим вождения, либо, если шасси должно оставаться эластичным, индивидуально настроить уровень демпфирования.

Ходовые качества на уровне суперкара

Разгон до шоссе за 3,9 секунды на 2,4-тонном гиганте определённо откроет новые горизонты вождения для большинства потенциальных покупателей. Можно не обращать на это внимания или просто наслаждаться (даже если максимальная скорость в 200 км/ч не дотягивает до остальных показателей).

Что особенно интересно в Nio, так это то, как теперь можно заряжать аккумулятор. Кроме того, замена аккумулятора доступна на одной из 20 станций, расположенных по всей Германии. Замена аккумулятора занимает всего пять минут. Однако в данном случае не только быстрое поглощение энергии, но и сам процесс становится настоящим приключением. Автоматическое манёврирование автомобиля на станцию само по себе впечатляет, даже если вы новичок.

В то же время Nio постоянно работает над повышением эффективности зарядки. В то время как EL7 с умеренной мощностью 126 кВт всё ещё требует 40 минут для зарядки своей 100-киловаттной батареи с 10 до 80 процентов, чуть более мощный EL8 уже выдаёт целых 240 кВт. А запас хода? Конечно, оптимистичные 509 километров по циклу WLTP на практике могут легко сократиться до 390 километров в зависимости от наружной температуры и стиля вождения, но это вряд ли зависит от конкретной марки.

Напоследок упомянем несколько особенностей, которые вы найдёте не в каждом автомобиле, но которые гарантируют вам немного индивидуальности. Назовём это технологическим индивидуализмом: шасси опирается на (адаптивные) пневмобаллоны, подогрев сидений можно включить голосовым управлением, а спинка второго ряда — электрорегулировкой.

И наконец, цена. Любой, кто хочет купить EL7, может сделать это только косвенно. Хотя другие модели Nio также предлагают возможность прямой покупки, эта версия изначально доступна только по подписке, прежде чем EL7 можно будет приобрести как подержанный автомобиль. Цена в этом случае зависит от возраста автомобиля и пробега. Nio взимает от 900 до 2000 евро в месяц за подписку, в зависимости от срока действия. Цена, естественно, также варьируется в зависимости от пробега. Это немалые деньги, даже с учетом стоимости обслуживания. В конце концов, полноприводный внедорожник также должен работать на электричестве. Поэтому большой электромобиль для дальних поездок остается довольно эксклюзивным.

Технический паспорт Nio EL7 на 100 кВтч

Размеры (длина/ширина/высота)	4,91 / 1,99 / 1,72 м
колесная база	2,96 м
Вес пустого (DIN)	2366 кг
Сиденья	5
Объем загрузки	570–1545 л
Тип двигателя	Две электрические машины
Коробка передач	Перевод, исправленный
Производительность системы	653 л.с. (480 кВт)
водить машину	Полный привод
макс. крутящий момент	850 Нм
Разгон 0-100 км/ч	3,9 секунды
Максимальная скорость	200 км/ч
Емкость аккумулятора	100 кВтч
Максимальная мощность зарядки (постоянный ток)	126 кВт
Мощность зарядки (переменный ток)	11 кВт
Время зарядки от 10 до 80 процентов	40 минут
Потребление (комбинированное)	21,6 кВтч
комбинированный диапазон WLTP	509 км
Совокупные выбросы CO₂	0 г/км
Базовая цена	Модель подписки от 923 евро в месяц

Вывод : Nio EL7 — эксклюзивный высокопроизводительный универсал с характеристиками спорткара. Да, китайскому производителю всё ещё не хватает отделки, свойственной европейским премиальным брендам. Рулевое управление, возможно, немного синтетическое, а демпфирование жёстких поперечных шарниров могло бы быть более плавным. Тем не менее, Nio предлагает высокое качество и множество функций по весьма амбициозной цене подписки. Тот факт, что бренд не привлекает масс, безусловно, объясняется не только его низкой узнаваемостью, но и высоким финансовым барьером. Однако компания работает и над этим.