Шарль Леклер: Вот почему Ferrari не попала на подиум в Монце

(Motorsport-Total.com) — Тифози надеялись на подиум Ferrari на домашней гонке в Италии, но Шарль Леклер упустил возможность пробиться в тройку лидеров, заняв четвёртое место ( результаты гонки ). Трасса в Монце, где аэродинамическая эффективность решает победу или поражение, вновь стала для Ferrari зеркалом.

Слабые стороны SF-25, которые сдерживали команду большую часть сезона , снова безжалостно проявились. Реалистично ли было бы финишировать на подиуме? «Не думаю», — признаётся Лерклер. «Я выложился на полную, но сегодня это было просто невозможно».

«Мы не допустили серьёзных ошибок, но этого было недостаточно. Мы были недостаточно быстры для тех, кто ехал впереди», — честно признался гонщик Ferrari, которому, по крайней мере, удалось обойти Джорджа Рассела . «Мы были немного быстрее Mercedes, но ненамного».

У Леклера проблемы с температурой шин

После сильного старта 27-летний гонщик даже обогнал McLaren Оскара Пиастри , но уже через несколько кругов не смог удержать темп лидеров. «Первые круги были невероятно сложными», — признаётся Леклер.

«Мне не удавалось прогреть шины до нужной температуры, что привело к сильному скольжению и очень быстрому перегреву», — сообщил гонщик Ferrari. «После этого оставалось лишь контролировать ситуацию, и это стоило нам времени. Мы потеряли много времени на круге».

Недостаточное сцепление Ferrari с трассой, особенно на ранних этапах, стало очевидным после манёвра Пиастри, который позволил ему обойти по внешней траектории на повороте Lesmo 1. «Он хорошо справился», — признал Леклер. «После этого началась обычная дуэль».

Хотя монегасскому гонщику удалось снова обогнать McLaren, контратака не заставила себя ждать. «Обидно, ведь после этого мы были вполне приличны, просто не так быстры, как они», — подытожил Леклер. «Возможно, гонка сложилась бы иначе, если бы я удержал его позади чуть дольше, но сложно сказать».

Вассер считает, что уикенд был «неплохим»

«Конечно, нам хотелось бы оказаться на подиуме, особенно это касается Тифози, и это разочарование этих выходных», — добавляет руководитель команды Ferrari Фред Вассер, который, однако, видит и положительные моменты, а именно: «наш темп, по крайней мере по сравнению с McLaren, был на должном уровне».

«Льюис также провёл очень сильный уик-энд, вернувшись на шестое место, несмотря на штраф», — похвалил француз , имея в виду штраф после гонки в Зандворте . «Но стоит отметить, что Макс [Ферстаппен] был просто великолепен».

«В целом, я думаю, что с точки зрения чистой производительности уик-энд был неплохим», — сказал руководитель команды Вассер в интервью Sky . «Просто в конце у нас возникли небольшие трудности с тем, чтобы собраться с силами — нам не хватало последнего десятого».

Ferrari теряет большую часть времени в поворотах

Утверждение, которое было верно, по крайней мере, для одного круга: установив новые шины, Ferrari скрыла свои слабые места и обеспечила SF-25 с низкой прижимной силой дополнительное сцепление в поворотах. Но в гонке этот дефицит стал безжалостно очевиден.

Анализ данных показывает, что, особенно на скоростных участках, таких как Аскари и Параболика, где устойчивость в поворотах критически важна, Ferrari порой теряла от 10 до 11 км/ч. Одна лишь максимальная скорость не могла компенсировать потерю времени в поворотах.

Значительное преимущество в скорости на прямых — до семи км/ч над McLaren и до четырёх км/ч над Red Bull — оказалось недостаточным, чтобы компенсировать потерю времени. В результате Леклер оказался значительно позади лидеров ещё до первого пит-стопа.

Не помогло и то, что Ferrari бережнее относилась к своим шинам, чем ее конкуренты, из-за более низких скоростей в поворотах, и поэтому смогла немного наверстать упущенное, когда у победителя гонки Ферстаппена начались проблемы после более чем 30 кругов.

Леклер убеждает: «Мы выжали из этого максимум»

«Не думаю, что мы могли бы добиться большего», — подчёркивает Леклер. «В пятницу мы были очень быстры, но знали, что находимся ближе к своей квалификационной конфигурации, чем остальные. Реальность снова настигла нас в субботу, а в воскресенье мы уже ничего не могли сделать».

«Мы выжали из этого максимум», — убеждён монегаск. «Red Bull в этом году подготовила мощный пакет для трасс с низкой прижимной силой, и он работает очень хорошо. McLaren не был столь экстремальным в настройках, но всё равно показал значительно более высокую скорость».

Решение Scuderia ехать с минимальной прижимной силой было понятно. Любой, кто хотел обойти McLaren, должен был рискнуть всем, как и Red Bull . Но если Ферстаппен оставил позади двух гонщиков McLaren, то Ferrari снова пришлось догонять.

Самый большой недостаток SF-25 — недостаточная прижимная сила, создаваемая днищем и кузовом, — в конечном итоге лишила его желанного места на подиуме. Леклер наконец признал: «Мы были в некотором роде на нейтральной полосе. Сейчас нам просто не хватает последнего звена, чтобы отыграться».