После инцидента с Ferrari в SQ2: почему Хэмилтон отделался лишь предупреждением

(Motorsport-Total.com) — Квалификация спринта в пятницу на Гран-при Бразилии в календаре Формулы-1 2025 года прошла для Ferrari не так, как ожидалось. Шарль Леклер был единственным из двух гонщиков Ferrari, кому удалось пробиться в третий сегмент (SQ3). Однако на стартовой решётке он занял лишь восьмое место.

Льюису Хэмилтону пришлось ещё хуже. Во-первых, он едва не пробился в третий сегмент квалификации, финишировав 11-м во втором сегменте. Во-вторых, инцидент, спровоцированный его партнёром по команде Леклером, косвенно лишил Хэмилтона возможности пройти последний быстрый круг.

Что произошло? Незадолго до финиша сегмента SQ2 правое переднее колесо Леклера заблокировалось при торможении перед шпилькой (поворот 10). Он вошел в поворот, но развернулся на выходе. Хэмилтон обогнал его, заняв второе место вслед за Исаком Хаджаром (Racing Bulls).

Сигнал к двум жёлтым флагам был дан электронным табло. Машина Леклера стояла боком, наполовину на асфальте, наполовину на траве. В этот момент Хэмилтон пытался как можно быстрее пройти следующие пять поворотов, чтобы начать свой последний быстрый круг.

Стюарды объясняют, почему это остается предупреждением.

Поскольку стюарды гонки заподозрили, что Хэмилтон недостаточно снизил скорость под двойным жёлтым флагом в момент разворота Леклера, против него было начато расследование. Время Хэмилтона на этом круге составило 1:09.934. Несмотря на двойной жёлтый флаг, это было всего на 0,123 секунды медленнее его личного лучшего круга в SQ2 (1:09.811), что было засчитано в его время, но недостаточно для прохождения SQ3.

Спустя более двух часов после окончания квалификационного спринта стюарды гонки, выслушав самого Хэмилтона, представителя команды, и изучив видеозаписи и телеметрию, огласили свой вердикт по делу Хэмилтона: предупреждение — да, штраф — нет.

Полное объяснение стюардов: «Во время слушания Хэмилтон заявил, что не видел светового сигнала. Видеозапись из кабины подтверждает, что сигнал был зажжён лишь на долю секунды, прежде чем Хэмилтон проехал мимо него».

«Поскольку гонщик был явно сосредоточен на точке поворота, он смотрел на правую сторону трассы. Поэтому стюарды гонки считают вероятным, что он на самом деле не заметил сигнала».

Однако в ходе слушания Хэмилтон признал, что видел, как болид № 16 (Leclerc) остановился на обочине трассы, и видел зелёный сигнал светофора за этой точкой. Следовательно, он должен был понимать, что находится как минимум на жёлтом секторе, и, следовательно, ему пришлось значительно снизить скорость.

«Изучив данные телеметрии, стюарды гонки установили, что гонщик медлил при ускорении, но не снизил скорость до требуемого уровня».

В подобных случаях ранее стюарды гонки считали целесообразным вынести предупреждение вместо стандартного штрафа в пять позиций, предусмотренного регламентом. В целях единообразия стюарды гонки также считают предупреждение достаточным и в этом случае.

Хэмилтон разочарован: «Команда думала, что мы будем быстрее»

Когда Хэмилтона спросили о последних спецучастках SQ2 сразу после квалификационного спринта, он ответил: «Это, конечно, не помогло. Но мы и не пытались». Однако семикратного чемпиона мира «Формулы-1» заставили задуматься не только обстоятельства разворота Леклера.

«Команда думала, что мы будем здесь значительно быстрее, чем на самом деле. Мы просто оказались недостаточно быстры», — сказал Хэмилтон, добавив лишь: «По крайней мере, мы выложились на все сто. В конечном счёте, это самое главное».

Фактически, восьмое место Леклера в третьем квалификационном зачёте стало лучшим результатом для обоих гонщиков Ferrari за всю спринтерскую квалификационную сессию в Сан-Паулу. В первом квалификационном зачёте Хэмилтон и Леклер финишировали на десятом и двенадцатом местах соответственно, а во втором квалификационном зачёте Леклер едва прорвался вперёд, заняв девятое место, в то время как Хэмилтон уступил в третьем квалификационном зачёте 0,076 секунды, не пройдя быстрый круг на последнем круге.

Отчаяние: Леклер с другой конфигурацией в субботу

Хэмилтон, которого развернуло на единственной свободной тренировке в 11-м повороте, хочет «просто получить удовольствие» перед субботним спринтом. Несмотря на неидеальную стартовую позицию, он сказал: «Учитывая, как сложился для меня этот год, я просто должен наслаждаться им, где бы я ни был. Больше мне делать нечего».

И Леклер, который начнёт спринт с восьмого места, тоже, похоже, совсем не эйфоричен. «Я недоволен. Машина сегодня была очень, очень медленной», — говорит он и недоумённо добавляет: «На самом деле у меня не было такого уж плохого предчувствия, но мы просто медленные».

Заглядывая в субботу, Леклер — скорее от отчаяния, чем по какой-либо другой причине — хочет попробовать немного другую схему: «Не вижу ничего, что указывало бы на то, что мы ошибаемся в этой схеме. Но мы что-нибудь попробуем. Будет ли она лучше или хуже, я не знаю».

Проблема Ferrari SF-25 в Сан-Паулу

Ferrari SF-25 — это концептуально оптимизированный автомобиль с низким дорожным просветом. В нынешнюю эпоху граунд-эффекта дорожный просвет особенно важен для задней части автомобиля, поскольку большая часть прижимной силы создаётся днищем.

Однако оптимальная высота дорожного просвета для Ferrari этого года в реальности практически никогда не достигается. McLaren, а в последнее время и Red Bull, нашли способ управлять своими автомобилями таким образом, чтобы они могли ехать с относительно низким дорожным просветом сзади, не испытывая чрезмерной подпрыгивающей нагрузки, проседания днища и чрезмерного износа днища.

Но даже Red Bull не удалось стабильно поддерживать желаемую высоту дорожного просвета. Это наглядно продемонстрировали трудности Макса Ферстаппена в пятницу в Сан-Паулу . Автодром Хосе Карлоса Пасе в районе Интерлагос в Сан-Паулу уже много лет представляет собой трассу с экстремальными неровностями.