Обзор MG ZS Hybrid+: когда топливная экономичность становится дорогой

Несмотря на критическую дистанцию, которую мы, профессиональные автотестеры, соблюдаем по отношению к автомобилям, которые тестируем, мы хотели бы начать этот индивидуальный тест с комплимента. После интенсивных измерений и тест-драйвов MG ZS Hybrid+ мы можем заверить приверженцев традиций и ценителей британского автомобилестроения: даже British Leyland Corporation, с её склонностью к нестандартному, не смогла бы создать более красивый автомобиль.

Прежде чем вернуться к объективному тесту, мы расскажем вам о невероятной экстравагантности этой гибридной силовой установки. В ZS второго поколения инженеры MG китайской группы SAIC объединили 1,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель мощностью 102 л.с. с электродвигателем мощностью 100 кВт, работающим от рекуперированной энергии, накопленной в аккумуляторе ёмкостью 1,8 кВт·ч. Этот двигатель работает в паре с трёхступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает общую мощность системы в 197 л.с. на передние колёса.

Это очень много для автомобиля размером с ZS — во многих отношениях. Но сначала давайте взглянем на габариты: 4,43 метра в длину и 1,82 метра в ширину в сумме дают площадь пола для компактного класса в 8,05 м² — примерно как у Skoda Karoq.

Таким образом, ZS предлагает достаточно места для комфортного размещения четырёх взрослых, а пятерых — вполне приемлемо. Однако он не очень комфортен, поскольку задние сиденья не обеспечивают достаточной поддержки. Передние сиденья, в свою очередь, расположены довольно неудобно, что приводит к неудобному положению руля, да и сам руль довольно неудобен: регулируется только по высоте, но не по вылету. Среди других недостатков — регулируемые по высоте передние ремни безопасности, более вместительные отсеки для хранения в задней части салона и более продуманный подход к организации грузового пространства.

С другой стороны, когда дело доходит до эксплуатации, нам может не хватать необходимого опыта. Сложность, которую, в частности, создают китайские производители, создаёт трудности даже для опытных водителей. Взять, к примеру, забавно переведённый термин «превышение скорости» как привет из далёкой страны. Речь идёт о превышении скорости, которое, по мнению системы обнаружения, она обнаружила. Однако такое предупреждение редко соответствует дорожным знакам.

При необходимости, звуковой сигнал предупреждения необходимо отключать после каждого перезапуска двигателя, как и интенсивность рекуперации и замедления. Или бортовой компьютер, эта маленькая дива, которая иногда скрывает информацию и не отображает её. С другой стороны, часто случается, что вы непреднамеренно активируете функции с помощью немаркированных кнопок на рулевом колесе, которые иногда реагируют не сразу, а иногда только после сильного нажатия. Вверху списка неожиданно срабатывающих действий: случаи, когда информационно-развлекательная система начинала воспроизводить «Radio Schlagerparadies» (популярную немецкую поп-программу).

Это делает вождение ZS довольно насыщенным. Этому также способствует чувствительность климат-контроля. При стабильной наружной температуре система переключается между режимами шоковой заморозки и дополнительного обогрева при установке на 21 градус. В среднем это может привести к постоянной температуре 21 градус.

Нам кажется более практичной определённая степень постоянства – то же самое относится и к темпераменту привода. Он также колеблется в зависимости от запаса энергии аккумулятора ёмкостью 1,8 кВт⋅ч, что довольно много для полного гибрида. Иногда автомобиль мчится вперёд со значительной мощностью в чисто электрическом режиме. В других случаях бензиновый двигатель и электродвигатель работают вместе, обеспечивая мощное движение. Даже широкий диапазон передаточных чисел трёхступенчатой ​​автоматической коробки передач хорошо работает в такие периоды. Затем всё это стремительное ускорение внезапно исчезает по мере разрядки аккумулятора, и в этом случае атмосферному двигателю приходится брать на себя тягу.

Он справляется с этой задачей довольно шумно и маломощно. Водителю остаётся лишь сетовать на то, как четырёхцилиндровый двигатель изо всех сил борется с сопротивлением движению; вмешательство в работу автоматической коробки передач невозможно. Однако это не оказывает негативного влияния на расход топлива: в среднем по тесту ZS расходует всего 6,0 л/100 км.

Довольно экономичный, да? Ощущения от вождения. Подвеска MG неплохая, и повороты проходятся безопасно. Но делает это монотонно. Рулевое управление сочетает в себе неопределённую точность с бессмысленной обратной связью, а удерживающие усилия варьируются от странно лёгких до просто странных, вызывающих армрестлинг, в зависимости от режима (Eco, Normal, Sport).

ZS — хорошо оснащённый автомобиль с длительной гарантией, достаточный для повседневного использования и просторный, но ему не хватает выдающихся характеристик и изящества. Цена в 27 990 евро не совсем дешевая, особенно учитывая высокую амортизацию китайских автомобилей. Поэтому, как и многие предположительно выгодные предложения, ZS в конечном итоге обойдётся вам дороже.

Не то чтобы при выборе трансмиссии было слишком много соблазнов. Есть только два варианта: базовая версия оснащена 1,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем без электроусилителя, работающим в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Да, атмосферным. Именно, пятиступенчатой. Мы уже давно не видели ни одной из этих комбинаций в классе субкомпактных внедорожников. И вам тоже лучше не стоит, потому что гибрид стоит всего на 2000 евро дороже — столько же другие производители берут только за автоматическую коробку передач, которая входит в стандартную комплектацию Hybrid+. И она может похвастаться исключительной особенностью: тремя передачами. Так что, если вы рассматриваете покупку ZS, дерзайте. Hybrid+. Он предлагает немного больше бодрости, потребляет меньше топлива, и его стоимость при перепродаже, вероятно, будет падать медленнее.

Стандартная модель уже оснащена приятным набором функций: автоматическим климат-контролем, задними парктрониками, камерой заднего вида и довольно полным набором систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и систему оповещения о перекрестном движении сзади, а также цифровыми приборами и комплексной информационно-развлекательной системой с навигацией и интеграцией с телефоном. Однако, кроме металлического цвета (650 евро), никаких дополнительных опций нет. Тот факт, что стандартная модель оснащена стальными дисками, вряд ли можно назвать недостатком. Но то, что у нее только тусклые галогенные фары, — настоящий минус. Зато светодиодные задние фонари — вот уж точно!

Комфорт: Если вам нужны светодиодные фары, придётся доплатить 3000 евро за среднюю комплектацию. В неё также входят 17-дюймовые легкосплавные диски, бесключевой доступ, электроскладывающиеся боковые зеркала, подогрев сидений и рулевого колеса, датчик дождя, камера парковки с обзором 360 градусов и 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы (вместо стандартного 10,25 дюйма). Дополнительно? Опять же, только металлик.

Комплектация Luxury за дополнительные 2000 евро (доступна только для ZS Hybrid+) включает электрорегулировку сидений с обивкой из искусственной кожи, 18-дюймовые легкосплавные диски и тонированные задние боковые стекла. Как и другие модели, MG предлагает комплектацию Luxury только в зелёном цвете без доплаты. Все остальные цвета стоят дополнительно 650 евро. Есть ли ещё какие-нибудь дополнения? Нет.

Светодиодные фары: Даже Dacia Sandero уже четыре года стандартно оснащается светодиодными фарами. Да, это более простая версия с ручной регулировкой угла наклона фар. Но на MG ZS светодиодные фары стоят дополнительно 3000 евро, поскольку их нельзя заказать в качестве опции для базовой модели. Тем, кто не хочет отказываться от этой важной функции безопасности, придётся выбирать комплектацию Comfort — одно это уже доказывает, что базовая цена ZS — это не выгодное предложение, а скорее убыточное предложение.

Автоматическая коробка передач: в то время как другие производители разрабатывают коробку передач с двойным сцеплением или бесступенчатую трансмиссию (CVT) и устанавливают соответствующую цену, MG сочетает свой гибридный привод с трёхступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это примерно так же современно, как галогенные фары.