Как Формула-1 хочет избежать «позорного» 2026 года

(Motorsport-Total.com) - Всякий раз, когда в Формуле-1 меняются технические правила , некоторым командам и производителям двигателей сразу же удается завоевать решающее преимущество и сохранить его в долгосрочной перспективе. Именно поэтому Международная автомобильная федерация (FIA) впервые включает в свои правила 2026 года «механизм догоняющего действия».

Когда Формула-1 перешла на турбогибридные двигатели в сезоне 2014 года, один производитель — Mercedes — работал над своим проектом дольше и интенсивнее, чем кто-либо другой. Результат: почти пять лет тотального доминирования на фоне отставания конкурентов. Renault так и не смог догнать конкурентов.

Многие руководители команд опасаются, что подобный сценарий повторится с новыми системами приводов и усилением акцента на электроэнергетику с 2026 года. Эта скрытая обеспокоенность ощутима во всем мире Формулы-1: будь то в начале сезона через кратковременное движение «Верните двигатели V10!» или решение Alpine использовать двигатели Mercedes вместо собственных двигателей Renault .

Самый последний пример: Audi в очередной раз реструктурировала руководство Формулы-1 — на этот раз уйти пришлось руководителю отдела развития Адаму Бейкеру. Хотя ее программа по производству двигателей организована как независимая дочерняя компания, она полностью принадлежит Audi. Бейкер, опытный инженер с опытом работы в BMW и Cosworth, с лета 2022 года возглавляет разработку Формулы 1 в «Центре компетенций в области автоспорта» в Нойбурге-на-Дунае, Бавария.

Смена руководства последовала за слухами о трудностях в программе Audi по производству двигателей. Сообщается, что генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер лично присутствовал на встрече с лицами, принимающими решения в Формуле-1, которая была названа «решающей» на Гран-при Бахрейна . По словам инсайдеров, он явно выступал за более существенную помощь в новых правилах, и это требование встретило широкую поддержку. Лишь Mercedes, считающийся на данный момент лидером, вел себя довольно сдержанно.

Как это видит FIA

Теперь задача состоит в том, чтобы интегрировать такой механизм в существующую систему ограничения расходов Формулы-1 .

«В прошлом наблюдались дисбалансы», — заявил Николас Томбазис, глава Formula Racing в руководящей организации мира. «Обычно эти проблемы удалось преодолеть за счет дополнительных инвестиций и упорного труда отстающих команд».

Но с ограничением затрат все сложнее. Уже в 2022 году, когда были утверждены правила, в них были включены первые положения для производителей менее мощных двигателей. Теперь мы обсуждаем, как это должно выглядеть на конкретном уровне.

«Для ясности: это меры, которые позволяют производителю с низкими показателями проводить больше опытно-конструкторских работ. Речь не идет об искусственном повышении производительности с помощью нормативных уловок».

По словам Томбазиса, это необходимо, поскольку в противном случае опоздавший может никогда не успеть уложиться в установленный лимит затрат. «Мы требуем, чтобы новые производители входили в техническую среду, где у других есть 10–15 лет опыта. С моральной и спортивной точки зрения мы должны дать им справедливый шанс».

Они не хотят, чтобы производитель был «вечно обречен на нищету и унижение».

Пример Хонды пугает

Поучительным примером является Honda: несмотря на выдающуюся историю в автоспорте, компания изначально потерпела неудачу с гибридными технологиями, отделилась от McLaren после трех неудачных лет и вложила огромные средства и ресурсы в разработку — в результате пострадали даже проекты по созданию туристических автомобилей.

В конечном итоге Honda добилась успеха с Red Bull, но на некоторое время ушла из Формулы-1, но затем вернулась, когда стало ясно, что регламент 2026 года хорошо вписывается в ее собственную стратегию развития дорожных автомобилей.

«Honda — талантливая организация с очень способными людьми. К счастью, у нее были выносливость и технические возможности», — сказал Томбазис. «Если бы Honda не позволили потратить немного больше денег тогда, она, возможно, не выжила бы. Мы хотим, чтобы новые производители оставались надолго».

Что уже согласовано

На заседании Комиссии Формулы-1 после Гран-при Саудовской Аравии был согласован базовый принцип механизма наверстывания упущенного. Однако обсуждение конкретных деталей было отложено — в том числе и потому, что параллельно велись обсуждения того, как можно адаптировать использование электроэнергии во время гонки. Были опасения, что на длинных прямых участках у автомобилей может закончиться энергия.

Предложенные идеи по механизму догоняющего действия были переданы специальной рабочей группе по трансмиссии. По информации Motorsport-Total.com , формируется многоуровневая система: больше времени на испытательном стенде и более высокие бюджетные ограничения для неэффективных производителей — аналогично действующим правилам аэродинамической трубы , где успешные команды подвергаются более жестким ограничениям.

Теперь задача заключается в деталях и в избежании возможных лазеек. Несмотря на первоначальную цель снижения затрат и упрощения технологий, конкуренция продолжает стимулировать новые расходы.

Пример: поршни в современных силовых агрегатах изготавливаются из высокопрочной стали со сложной геометрией — один поршень стоит около 9000 евро. Новые производители, такие как Porsche, изначально требовали использования алюминия, но быстро отказались от этого, когда стало очевидно, что конкурентных преимуществ можно добиться с помощью стали.

Это, конечно, ослабило ценовой тормоз .

«Как FIA, мы выступаем модераторами в обсуждении правил, стремясь ограничить расходы и создать честную конкуренцию», — сказал Томбазис. «Конечно, сопротивление есть — со стороны команд и производителей, которые хотят защитить свои инвестиции».

«Снижение затрат и технологическая свобода неизбежно конфликтуют друг с другом. Иметь и то, и другое одновременно непросто».