Saab 900 Turbo (1978-1993) Руководство по покупке, цены: обзор крепкого шведа с турбонаддувом

В 1986 году Kawasaki GPZ 900 R Ninja был, пожалуй, самым крутым мотоциклом, на котором мог ездить парень. Конечно, по эту сторону F-14. Тем не менее, Тони Скотту следовало бы посадить лейтенанта Пита Митчелла, известного как Мэверик, в Saab 900 Turbo , а не на мотоцикл. Меньше всего, потому что шведы также строили истребители. Скорее из благодарности, потому что без Сааба он, вероятно, никогда бы не получил работу режиссера «Лучшего стрелка».

Кинорежиссер попал под прицел продюсеров Дона Симпсона и Джерри Брукхаймера после того, как в 1983 году он совместил в рекламе истребитель Saab и 900. Полутемные ангары, крутые парни в солнцезащитных очках-авиаторах, героический саундтрек и светящиеся форсажи: сходство со стилем более позднего «Лучшего стрелка» несомненно.

Но хотя видео и осталось в памяти людей, в то время оно, вероятно, не нашло отклика у целевой аудитории. По крайней мере, трудно поверить, что архитекторы, врачи или профессора, благодаря которым Saab 900 вскоре приобрел в этой стране имидж интеллектуального автомобиля, были восприимчивы к милитари-китчу, созданному в Голливуде.

Вместо этого мужчины в очках в роговой оправе и черных водолазках листали высококачественно отпечатанные брошюры «Форма и функция» от дилера Saab, представлявшие собой смесь рекламного проспекта и технического учебника, и изучали особенности шведских автомобилей, на которых ездили ученые не только потому, что они были разумно спроектированы, но и потому, что их покупка предполагала определенную степень платежеспособности. В 1991 году 900 Turbo стоил чуть менее 50 000 марок. Это ставило его в один ряд с Mercedes W 124 или BMW 5 серии — автомобилями, которых покупатели Saab намеренно избегали, либо чтобы тонко выразить свою неприязнь к истеблишменту, либо потому, что они просто считали немецкие премиальные бренды слишком статусными и лишенными креативности.

Saab выступает за последовательное, нестандартное мышление. Производитель самолетов, вышедший на автомобильный рынок в 1947 году, изобрел самовосстанавливающиеся бамперы, которые оставались неповрежденными при ударе со скоростью до восьми км/ч. У кого еще в модельном ряду было элегантное купе, предлагающее практичность универсала благодаря складным задним сиденьям и большой задней двери? И самое главное: «двигатель с двойной жизнью» (слова производителя), хорошая ежедневная езда и одновременно огненное топливо, что впоследствии сделало «Saab» и «Turbo» почти синонимами.

То, что мы имеем дело с необычным автомобилем, становится ясно еще до того, как мы садимся в него. Пороги открываются вместе с дверями, поэтому никаких грязных штанин. Вертикальное положение сидений за вогнутым, крутым панорамным окном напоминает кабину самолета. К замку зажигания между передними сиденьями быстро привыкаешь. Управление продумано и простое, носовая часть приятно узкая, как нос реактивного самолета, а обзор идеальный.

Владелец Фридеманн Кирн дает добро. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом оживает с хриплым урчанием и переходит на дымный, темный холостой ход. У этого хладнокровного шведа горячее сердце, это видно. Инженеры из окружения «папы турбонаддува» Пера Гиллбранда уже влили дополнительную мощность в двухлитровый двигатель, плод брака по расчету с Triumph в 1960-х годах, а затем в 1977 году в предшествующую модель 99 с нагнетателем Garrett британский производитель двигателей Ricardo, когда турбонаддув с помощью выхлопной турбины все еще был экзотической привилегией спорткаров BMW и Porsche. Однако производителя семейных автомобилей Saab волновала не максимальная производительность, а скорее резервы для обгона и умеренный расход топлива в режиме частичной нагрузки, на который приходится более 80 процентов повседневных перевозок.

Фактически, технические объяснения в рекламных проспектах Saab могли бы быть взяты из научно-популярного эссе о сокращении габаритов. В Тролльхеттане модное словечко «двигатель» нового тысячелетия знали задолго до его изобретения, и концепция Saab стала еще более эффективной, когда в 1984 году шведы модернизировали свой двигатель, установив четырехклапанную головку и промежуточный охладитель, что позволило выжать из него 160 л. с., а с «красной коробкой» — блоком управления сигнального цвета — даже 185 л. с. в спортивной топовой модели.

Модель Turbo 16S с ее обтекаемым шасси и аэродинамическими обвесами представляет собой наивысший уровень развития первого поколения 900, выпускавшегося до 1994 года, и по понятным причинам является самой востребованной моделью среди поклонников Saab: купе с сильным характером, сдержанной внешностью, неподвластное времени, самобытное и яркое — от аэродинамических дисков в форме «огурца» до большого заднего спойлера, а также освежающий контраст с основным потоком во время вождения.

Шведский четырехцилиндровый двигатель использует диапазон ниже 2800 об/мин для «перевода духа». Над этим моментом включается форсажная камера, стрелка указателя турбонаддува резко дергается вправо, и купе, словно выстреленное из катапульты, устремляется вперед. Умно: система автоматического управления детонацией (APC), изобретенная Saab, регулирует давление наддува в зависимости от качества топлива. Это означает, что 900 может работать даже на обычном бензине.

Его отличительной чертой является высокая тяговая мощность уже со среднего диапазона оборотов. В горах Касселя, где в начале 1990-х годов водителям шестицилиндровых BMW приходилось лихорадочно переключаться на пониженную передачу, чтобы выжать последние лошадиные силы на границе красной зоны, водители Saab просто нажимали на газ на пятой передаче и наслаждались ощущением возможности легко выровнять любой уклон, словно вися на туго натянутом резиновом канате.

Даже сегодня Saab 900 блестяще справляется с вынужденными обгонами на полосе движения. До скорости 200 км/ч он полностью соответствует современным и предположительно более быстрым автомобилям, но в салоне уже не тихо. Наиболее комфортно он чувствует себя, преодолевая мили в быстром, но расслабленном темпе, укрывая своего водителя в прочных, удобных для спины сиденьях и зная, что у него всегда есть запас воздуха, при этом его обдувает гениальная система вентиляции, которая стонет, как Дарт Вейдер, когда едет на Camel без фильтра, когда его закрылки регулируются под действием вакуума. Устойчивость на дороге тоже не разочаровывает. Несмотря на довольно жесткую езду, 900-й автомобиль не только хорошо управляется, но и очень маневренен, несмотря на легкую для переднеприводного автомобиля тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

На обратном пути из фототура по баварским предгорьям Альп купе Фридеманна Кирна цвета «Ле-Ман» небрежно поглощает прогуливающихся по воскресеньям водителей, проносясь по проселочным дорогам от деревни к деревне с шипящим турбонаддувом. Незадолго до финиша на озере Аммерзее кто-то внезапно пытается совершить обгон. Это мотоцикл, Kawasaki. Парень в кожаном костюме ненадолго останавливается рядом с нами, оглядывается, показывает нам большой палец вверх и уезжает. Похоже, все было бы в порядке, если бы Маверик ездил на Saab вместо Kawa.