GSE: Opel возвращает три буквы в название автомобиля, а вместе с ними и спортивные эмоции

Раньше автопроизводители могли выделяться на фоне конкурентов благодаря продуманным техническим решениям в двигателях, трансмиссиях и дифференциалах. Но теперь всё изменилось. Всё больше производителей используют идентичные компоненты, будь то бензиновые двигатели, электродвигатели или аккумуляторы. Обо всём остальном позаботится электроника.

Компания Opel осознала это и теперь делает ставку на эмоциональный дизайн и спортивную настройку шасси. С этой целью немецкий бренд, входящий в группу Stellantis, переосмыслил название модели GSE. Теперь оно расшифровывается как Grand Sport Electric и призвано продемонстрировать, что Opel тоже умеет создавать впечатляющие электромобили.

Opel Mokka GSE отпраздновал свою мировую премьеру на автосалоне IAA. Впервые компактный внедорожник оснащён аккумуляторным приводом, и производитель возлагает большие надежды на новую модель. «Mokka традиционно привлекает в Opel больше всего новых клиентов», — говорит менеджер по продукту Ларс Риппергер.

Конструкторы оснастили Mokka GSE чуть более широкой колеёй и уменьшенным на 10 миллиметров дорожным просветом. Автомобиль оснащён 20-дюймовыми колёсами и весит менее 1600 килограммов. Это хороший показатель для электромобиля.

Благодаря 280 л.с. и крутящему моменту 345 Н·м лёгкий электрический Mokka превращается в небольшой спортивный автомобиль. Тормоза Alcon с 380-миллиметровыми передними дисками обеспечивают превосходную остановку. Механический дифференциал на передней оси обеспечивает ускорение на выходе из поворотов без пробуксовки колёс.

Генеральный директор Opel Флориан Хюттль заранее смог опробовать Mokka GSE и выразил свое удивление газете NZZ: «Автомобиль обладает очень продуманными характеристиками и дарит массу удовольствия от вождения — это настоящий маленький гоночный автомобиль».

В салоне множество элементов из алькантары, а также новые спортивные сиденья. Они оказались на удивление удобными уже при первом тестировании, обеспечивая оптимальную боковую поддержку. Во время движения спортивные характеристики автомобиля можно отслеживать с помощью новых индикаторов на центральном дисплее.

Компания Opel пока не объявила, когда и по какой цене поступит в продажу Mokka GSE.

Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, также представленный на мюнхенском автосалоне IAA, вряд ли когда-либо поступит в продажу. Концепт-кар был создан по заказу японского производителя видеоигр Polyphony, которому требовалась гоночная Corsa с электроприводом для его последнего гоночного симулятора Gran Turismo 7.

Флориан Тайс, главный дизайнер концепт-каров Opel, воспользовался возможностью и не только спроектировал электрический субкомпакт для гоночной трассы на компьютере, но и заказал его изготовление в виде единичного полноразмерного макета. В Мюнхене Opel теперь может проверить, как новый электрический Corsa с футуристичным дизайном будет воспринят покупателями.

Сочетание пуристских поверхностей, скульптурных форм и механической точности граней в сочетании с яркими цветами, такими как ярко-желтый, привлекает внимание и в то же время является предвестником следующего поколения Corsa.

«С помощью этого концепт-кара мы хотим дать чёткое представление о том, что ждёт Opel в будущем», — говорит генеральный директор Opel Хюттль. «Vision GT7 призван проиллюстрировать следующее поколение нашего дизайнерского языка». Он добавляет, что это найдёт отражение в новой Corsa.

Отличительной чертой Corsa Vision GT7 является активный аэродинамический элемент в задней части. Задняя часть кузова может быть удлинена в продольном направлении для улучшения аэродинамических характеристик на высоких скоростях. Это не только увеличивает длину автомобиля, но и позволяет увеличить задний диффузор для улучшения прижимной силы.

Полностью проработанный интерьер гоночного автомобиля удивляет, учитывая, что это концепт-кар. Посадка всё ещё слишком высокая для спорткара, а обод руля довольно толстый. Но на игровой консоли это не так уж и важно.

Характеристики концепт-кара пока что виртуальны. Говорят, что он развивает мощность 588 кВт (800 л.с.) и крутящий момент 800 Нм. Благодаря полному приводу он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2 секунды и развивает максимальную скорость 320 км/ч. Ожидается, что этого удастся достичь благодаря аккумулятору ёмкостью 82 кВт⋅ч и снаряжённой массе 1170 кг. А запас хода виртуальной «блохи»? Неважно.

Но, несмотря на всю независимость, остаётся вопрос: насколько жёсткие ограничения накладывает Stellantis Group на свою дочернюю компанию Opel? Флориан Хюттль не видит никаких ограничений: «Группа даёт нам, производителям, возможность совместно разрабатывать и использовать многие технологии». Помимо экономии за счёт масштаба, некоторые компоненты, характеристики которых бренды согласовали, используются совместно, например, трансмиссии и двигатели.

И всё же, Хюттль уверен, что Opel может извлечь выгоду из сильных сторон своего бренда: «Мы выступаем за комфорт в дальних поездках и хорошую устойчивость даже на высоких скоростях». Opel уделяет большое внимание разработке шасси. «Вы заметите разницу». Покупатели также ожидают хорошей звукоизоляции, особенно на высоких скоростях. «Так мы устанавливаем свои стандарты».