Главные темы перед Гран-при Формулы-1 в Майами

(Motorsport-Total.com) - После плотного графика с пятью гонками за шесть недель у команд появилась возможность подвести итоги и перегруппироваться — как раз ко второму спринтерскому уик-энду года на автодроме в Майами. В преддверии Гран-при мы рассмотрим самые важные сюжетные линии, на которые стоит обратить внимание.

Сможет ли Норрис развить прошлогоднюю победу?

За три предыдущих выпуска гонка вокруг стадиона Hard Rock Stadium команды Miami Dolphins вряд ли стала классикой — гонки на трассе зачастую были не слишком зрелищными. До сих пор это мероприятие имело большее значение за пределами трассы, поскольку Формула-1 хочет еще больше расширить свое присутствие в США.

Но в прошлом году здесь творилась история: Ландо Норрис одержал свою первую победу в Формуле-1 для McLaren — веха, ознаменовавшая новую эру для команды, поскольку серьезный пакет обновлений снова сделал McLaren претендентом на титул.

McLaren уверенно начал сезон 2025 года, выиграв четыре из пяти первых гонок и, возможно, даже опередив Макса Ферстаппена в Японии. Но пока Норрис пытается привыкнуть к сильно модифицированной машине, его товарищ по команде Оскар Пиастри грозится обогнать его и стать надеждой McLaren — он уже выиграл три гонки, в то время как Норрис одержал победу лишь однажды в Мельбурне.

Поскольку до конца сезона осталось 19 гонок (раньше это число соответствовало целому сезону), преимущество Пиастри в десять очков уже не имеет особого значения. Решающим фактором станет то, сможет ли молодой австралиец начать победную серию и сможет ли Норрис вернуться в форму и показывать более стабильные результаты в MCL39.

В Саудовской Аравии Норрис чувствовал себя более комфортно, чем в Бахрейне, несмотря на дорогостоящее падение в квалификации, но ему и команде необходимо добиться дальнейшего прогресса, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

Майами — это трасса Red Bull?

Самой большой загадкой сезона 2025 года пока остается форма Red Bull. В Бахрейне все пошло не так, а вот Ферстаппен блистал в Сузуке и был способен снова победить в Саудовской Аравии — пока инцидент с Пиастри на первом круге и последовавший за ним пятисекундный штраф не замедлили его.

Тем не менее, некоторые закономерности выявились: в настоящее время у McLaren самая быстрая машина, особенно на горячих и абразивных трассах, где лучшая управляемость задних шин становится явным преимуществом. Однако в гонках с низким износом шин и стратегией «одного пит-стопа» McLaren в меньшей степени способен использовать это преимущество.

И тогда Red Bull, особенно с Ферстаппеном, снова будет в пределах досягаемости, если баланс машины будет правильным. Однако, заглядывая вперед в Майами, эксперт Sky Ральф Шумахер говорит: «Максу там будет тяжело. Будет тепло, температура — проблема. Шины очень мягкие, так что я не думаю, что на этот раз у него есть шансы. Думаю, для него это будет больше похоже на Бахрейн».

Важные улучшения Red Bull произойдут только в Имоле, поэтому сейчас команде придется полагаться на идеальную реализацию на трассе и мастерство Ферстаппена.

В этом отношении Майами особенно интересен. Pirelli предлагает тот же выбор более мягких шин, что и в Джидде (C3, C4, C5). В сочетании с жарой в Майами термобелье станет проблемой.

Если мягкая задняя шина C5 перегреется, McLaren снова сможет значительно лидировать в квалификации. Но традиционно гонка в Майами — это гонка с одним остановкой, поэтому износ довольно умеренный. В Pirelli надеются, что более мягкие составы шин вынудят сделать две остановки, но, учитывая ограниченные возможности для обгона, команды, скорее всего, сделают все возможное, чтобы избежать дополнительных пит-стопов.

Mercedes против Ferrari, Льюис Хэмилтон против самого себя

Более мягкие составы шин не помогли Mercedes в Джидде. Команда продемонстрировала там разочаровывающий гоночный темп, что противоречило уверенному началу сезона. Теперь Mercedes хочет применить уроки, извлеченные из гонки в Саудовской Аравии, в Майами, где наблюдаются схожие температуры и шины.

В то время как новичок Андреа Кими Антонелли колеблется между впечатляющими выступлениями и неоднозначными выходными, Джордж Расселл находится в отличной форме, что является ключевым фактором самого сильного начала сезона команды в эпоху граунд-эффекта.

Ferrari также остается загадкой: после многообещающих тестов результаты оказались во многом неудовлетворительными — если не считать неожиданной победы Хэмилтона в спринте в Китае и первого подиума Леклера в Джидде. Как и в случае с Red Bull, существенные обновления не ожидаются до Имолы и Барселоны — цель: увеличить прижимную силу для SF-25.

До тех пор Леклеру и особенно Хэмилтону придется довольствоваться тем, что у них есть. Хэмилтон испытывает трудности с автомобилями с граунд-эффектом с 2022 года, но в последнее время он, похоже, полностью потерял себя — особенно в Джидде, ему не хватало уверенности в машине, особенно из-за нестабильной задней части. Для него улучшения не могут наступить слишком скоро.

Кто возьмет на себя инициативу в полузащите?

В настоящее время «Уильямс» лидирует в полузащите, занимая пятое место — благодаря двум очкам в Джидде. Но команда уже признала, что практически полностью остановила свое развитие в этом году, чтобы сосредоточиться на 2026-м. Это делает пятиочковое преимущество над Haas обманчивым — Алексу Албону и Карлосу Сайнсу еще предстоит набрать как можно больше очков на ранних стадиях сезона.

К счастью для Williams: прямые конкуренты не набирают очков стабильно и отнимают очки друг у друга. На данный момент компания Haas максимально использовала свои возможности.

Сборная США занимает шестое место с 20 очками, в то время как гонщики Alpine и Racing Bulls, похоже, имеют больший потенциал, чем показывают их результаты, о чем свидетельствуют седьмое место Пьера Гасли в Бахрейне и сильное выступление Исака Хаджара в Японии.

Формат спринта возвращается

Майами — второй из шести спринтерских уик-эндов в этом году, а это значит, что у вас будет меньше возможностей для ошибок. Напоминаем, что выходные начнутся всего с одной свободной тренировки в пятницу, за которой последует квалификация в спринте.

В субботу утром состоится спринтерская гонка из 19 кругов, после которой командам будет разрешено изменить свои настройки, прежде чем во второй половине дня начнется обычная квалификация.

Времени на изменение настроек стало больше, чем в старом формате спринта, и у команд есть более надежные долгосрочные данные по спринту в субботу утром, чтобы принимать решения о высоте дорожного просвета и других параметрах.

Но это также означает, что команды и гонщики, которые медленно начали уик-энд или пропустили единственную тренировку, будут оштрафованы. Однако нельзя исключать сюрприз в спринте, как мы видели в Шанхае, когда Хэмилтон одержал победу, хотя это было давно.