Audi в Формуле-1: все о выходе в 2026 году

(Motorsport-Total.com) - Подготовка к дебюту Audi в Формуле-1 в 2026 году, который ознаменует начало новой эры правил, идет полным ходом. Появятся не только более компактные и легкие автомобили с активной аэродинамикой, оснащенные новым приводом, на 50 процентов состоящим из электричества.

Это также будет первый раз, когда Sauber не будет участвовать в сезоне Формулы-1 с момента своего дебюта в 1993 году. Команда является неотъемлемой частью премьер-класса и проложила путь многим многообещающим талантам, таким как Шарль Леклер, Фелипе Масса и чемпион мира 2007 года Кими Райкконен.

Наиболее успешным периодом для команды стал период с 2006 по 2010 год под названием BMW-Sauber. В 2007 году команда заняла второе место в Кубке конструкторов. В следующем году Роберт Кубица выиграл Гран-при Канады, а Sauber занял третье место в общем зачете.

Но вскоре швейцарской гоночной команде, основанной пенсионером-бизнесменом Петером Заубером, придется попрощаться и передать бразды правления Audi. Команда Audi Formula 1 также будет производить собственный двигатель.

Почему Audi выходит в Формулу-1?

В августе 2022 года компания Audi впервые объявила, что станет поставщиком двигателей для Формулы-1 после объявления новых правил по двигателям в 2026 году.

Считается, что причиной выхода Audi на Формулу-1 послужило то, что ее двигатели 2026 года обладают более высокой электрической мощностью и работают на 100 процентах экологически чистых видах топлива. Предполагается, что Audi также поддержит ограничение расходов Формулы-1 и ее стремление стать углеродно-нейтральной к 2030 году.

Маркус Дюссманн, тогдашний председатель совета директоров Audi, заявил в 2022 году: «Автоспорт является неотъемлемой частью ДНК Audi. Формула 1 — это одновременно и глобальная сцена для нашего бренда, и высокотехнологичная лаборатория разработок».

«Сочетание высокой производительности и конкуренции всегда является движущей силой инноваций и передачи технологий в нашей отрасли. С новыми правилами сейчас самое время для нас принять участие. В конце концов, и Формула 1, и Audi преследуют четкие цели в области устойчивого развития».

Хотя эти факторы помогли убедить совет директоров Audi в своей мечте о «Формуле-1», это не единственная причина решения о присоединении.

Герберт Дисс, бывший генеральный директор Volkswagen Group, которой принадлежит бренд Audi, открыто заявил, что Формула-1 может помочь компании превзойти своих немецких конкурентов Daimler и BMW в автосалонах. Верный девизу: «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник».

Первоначально Audi хранила молчание относительно команды-партнера, хотя было ясно, что производитель заключит сделку с Sauber, что было подтверждено в октябре 2022 года.

Оливер Хоффманн, бывший член совета директоров Audi, заявил, что предыдущее использование аэродинамической трубы Sauber в чемпионате мира по гонкам на выносливость сыграло свою роль в решении о партнерстве со швейцарской командой.

В то же время Sauber также подтвердил, что Audi приобретет миноритарный пакет акций компании. Как позже стало известно, эта цифра составила 25 процентов. Однако в краткосрочной перспективе это не оказало существенного влияния, поскольку команда продолжила выступать под маркой Alfa Romeo, прежде чем вернуться в Sauber в 2024 году. Кроме того, до конца 2025 года она продолжит выступать с двигателем Ferrari.

Предыдущее партнерство Sauber с Alfa Romeo вынудило Audi поначалу хранить молчание о своей программе в Формуле-1. Однако отсутствие связи привело к сомнениям относительно возможности въезда. Новый руководитель Audi Гернот Дёлльнер опроверг эти слухи, хотя в прошлом году подтвердил, что план был реализован в 2026 году.

Его комментарии поддержал представитель команды Sauber Алессандро Алунни Брави, который подтвердил: «У нас есть определенные ограничения на общение о команде, о будущем и об участии Audi, и мы полностью уважаем Alfa Romeo за это».

После окончания партнерства Sauber с Alfa Romeo компания Audi стала более активно высказываться и одобрила планы полного поглощения до 2026 года, хотя изначально предполагалось, что доля составит 75 процентов.

Audi также была активным игроком на рынке драйверов в то время, когда генеральный директор Sauber Андреас Зайдль и Хоффманн покинули проект. Также было объявлено , что британская энергетическая компания BP будет производить экологически чистое топливо для команды Формулы-1, когда она примет участие в серии в 2024 году.

Как будет выглядеть состав пилотов команды Audi Формулы 1?

Нико Хюлькенберг был объявлен первым гонщиком новой команды Audi . 36-летний игрок подписал многолетний контракт, вступающий в силу в 2025 году. Это означает, что он возвращается в команду, за которую выступал в 2013 году.

Хотя немецкое гражданство Хюлькенберга рассматривалось как ключевой фактор, побудивший Audi заполучить его, он также продемонстрировал впечатляющую серию выступлений, регулярно обыгрывая своего товарища по команде Haas Кевина Магнуссена на протяжении двух лет их совместной работы.

Однако ситуация вокруг второго места в команде серьезно замедлила темпы развития Audi. Основной целью был Карлос Сайнс, который покинет Ferrari в конце 2024 года. Однако предложение Audi не убедило победителя Гран-при: испанец объявил о переходе в Williams .

Это означало, что список опций для Audi больше не был слишком длинным. В конечном итоге производитель принял решение не назначать своих нынешних постоянных гонщиков Валттери Боттаса и Гуаньюй Чжоу или тест-пилота Mercedes Мика Шумахера, а отдать предпочтение младшему гонщику McLaren Габриэлю Бортолето из Формулы 2. С ним был подписан контракт в ноябре 2024 года сроком как минимум на два года .

Кто будет руководителем команды Audi?

1 августа 2024 года компания Red Bull объявила об уходе своего спортивного директора Джонатана Уитли и его переходе в Audi на должность руководителя команды . Уитли приступил к работе в Sauber/Audi 1 апреля 2025 года. Занимая пост спортивного директора Red Bull, Уитли, помимо прочего, привел команду к тому, что с 2018 года она стала постоянным обладателем награды Formula 1 Pit Stop Award .

Маттиа Бинотто был нанят в рамках крупной реструктуризации управления из-за борьбы за власть в компании и с августа 2024 года занял должность операционного менеджера. Хофманн и Зайдль покинули проект.

В начале 2023 года Зайдль покинул пост руководителя McLaren, чтобы возглавить проект Audi, и Хюлькенберг сказал, что немец был «движущим фактором» его перехода в команду. В 2015 году они вместе выиграли гонку «24 часа Ле-Мана», когда Зайдль был руководителем доминирующей команды Porsche LMP1, к которой Хюлькенберг присоединился для участия в двух гонках в Ле-Мане и Спа.

Будучи генеральным директором Sauber, Зайдль изначально имел полную свободу действий. Однако ситуация изменилась в марте, когда Хоффманн был назначен председателем правления всех компаний Sauber, что усложнило процесс принятия решений. Это также оказало влияние на прогресс.

Форма Sauber еще больше ухудшила ситуацию, поскольку команда занимает последнее место на чемпионате мира 2024 года и является единственной, кто пока не набрал ни одного очка.

В результате и Зайдль, и Хоффманн подали в отставку, а Audi назначила Бинотто точным контактным лицом для высшего руководства. Представитель команды Брави считает, что это «изменит темп» поглощения Sauber.

Это первая работа Бинотто в Формуле-1 с тех пор, как в конце 2022 года он покинул пост руководителя команды Ferrari, присоединившись к итальянскому бренду в 1995 году.

Подписание контракта с итальянцем, несомненно, вызвало вопросы на рынке гонщиков. Хюлькенберг назвал «шоком» тот факт, что двое человек, подписавших с ним контракт, покинут команду до того, как он к ней присоединится.

Однако немец заверил, что перестановки не оставляют сомнений, поскольку он «больше заинтересован в проекте», чем в сотрудничестве с теми, кто его подписал. В случае Сайнса даже считалось, что приход Бинотто может помочь переманить его, поскольку оба уже работали вместе в Ferrari в течение двух лет.

Однако эта идея развалилась. Тем не менее, Боттас ожидает, что смена руководства команды «реорганизует» рынок пилотов, «потому что раньше мы общались с Андреасом и Оливером, а теперь это Маттиа. Это, безусловно, кое-что изменит, поэтому нам нужно поговорить», — сказал финн.

Бинотто и Уитли будут действовать в качестве «двойного руководства» в Audi и подчиняться непосредственно генеральному директору Sauber Герноту Дёлльнеру. В Audi объясняют это следующим образом: «Решение о двойном руководстве является частью реорганизации структуры управления будущей рабочей группой в ходе полного поглощения Audi всех акций Sauber Group».

Бинотто, занимая должность операционного и технического директора, отвечает за оперативное управление Sauber Motorsport AG на площадке в Хинвиле (Швейцария), включая техническую разработку гоночных автомобилей. Таким образом, он также является «главным техническим посредником между командами разработчиков в Хинвиле и Audi Formula Racing GmbH в Нойбурге-на-Дунае» в Германии, где разрабатывается привод.

На посту руководителя команды Уитли сосредоточится на управлении и эффективности гоночной деятельности будущей заводской команды Audi, а также будет представлять Audi в спортивной политике на уровне руководителей команд Формулы-1.

Вероятно, готовясь к смене руководителя команды на Уитли , давний представитель команды Sauber Алессандро Алунни Брави покинул гоночную команду в конце января 2025 года .

В начале мая 2025 года Audi объявила об очередном кадровом решении: предыдущий руководитель отдела разработки приводов, опытный гонщик Формулы-1 Адам Бейкер, был вынужден уйти . Вместо этого Кристиан Фойер был назначен на должность директора по производству двигателей Audi.

Где будет базироваться команда Audi Формулы 1?

Команда будет базироваться в трех местах: в Хинвиле (Швейцария), Нойбурге-на-Дунае (Германия) и, вероятно, с лета 2025 года, в Англии , вероятно, в районе Сильверстоуна.

Компания управляет предприятием площадью 15 600 квадратных метров в Хинвиле с начала 1970-х годов, когда Sauber начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях. Большая часть операций будет осуществляться именно там, поскольку в Хинвиле имеется современное здание с аэродинамической трубой. Вот почему шасси Audi для Формулы-1 производятся именно здесь.

Однако двигатель Формулы-1 производится в Германии, поскольку с 2014 года компания располагает площадкой площадью 3000 квадратных метров в Нойбурге. Для эксплуатации агрегатов имеется 22 испытательных стенда. Компания Audi подтвердила, что уже провела симуляции на различных гоночных трассах Формулы-1. Кроме того, в проекте задействовано около 300 сотрудников в Германии.

По словам руководителя команды Sauber Маттиа Бинотто, новый филиал в Англии задуман как «дополнение» к двум основным филиалам в Хинвиле и Нойбурге-на-Дунае. С одной стороны, Audi надеется привлечь квалифицированный технический персонал для своего проекта. С другой стороны, коллектив завода хочет избежать высоких затрат на рабочую силу в Швейцарии, нанимая новых сотрудников в Англии.

Какова история Audi в автоспорте?

Хотя Audi впервые примет участие в Формуле-1 в 2026 году, компания имеет долгую историю в автоспорте, особенно в области спортивных автомобилей и ралли.

После Porsche Audi является компанией, одержавшей наибольшее количество побед в истории легендарных 24 часов Ле-Мана. Всего на трассе Circuit de la Sarthe марка одержала 13 побед. Первая победа пришла в 2000 году, когда команда Team Joest одержала победу со счетом 1-2-3 для Audi на R8.

Это была первая из семи побед Тома Кристенсена в Ле-Мане с немецкой маркой. Audi была настолько доминирующей, что все 13 побед в первых 15 гонках были одержаны в 21 веке — последняя победа была одержана в 2014 году на R18.

Но затем в игру вступила новая доминирующая сила, когда команда Porsche Зайдля одержала свою первую из трех побед подряд в 2015 году. Audi с трудом удержалась на плаву, поэтому команда исчезла со стартовой решетки в 2017 году и с тех пор не возвращалась.

Прошло много времени с тех пор, как заводская команда Audi последний раз принимала участие в чемпионате мира по ралли. После отмены регламента Группы B в 1987 году команда последний раз играла там сезон. Это положило конец успешному семилетнему периоду, в течение которого Audi выигрывала чемпионат производителей в 1982 и 1984 годах.

Однако, пожалуй, самым памятным стал сезон 1983 года, когда Audi на протяжении всего сезона боролась с Lancia, и обе команды одержали десять побед из двенадцати ралли.

В итоге Lancia завоевала титул производителей, опередив Audi всего на два очка, хотя Ханну Миккола из Audi выиграл титул пилотов — все это было запечатлено в фильме 2024 года «Гонка ради славы: Audi против Lancia».

Но Audi по-прежнему присутствует в ралли-гонках. В 2024 году бренд одержал первую историческую победу на ралли «Дакар», хотя RS Q e-tron дебютировал всего два года назад.