Stellantis, o novo CEO Filosa analisa o plano estratégico: prioridade à eficiência e aos principais mercados

É o caso da primeira aparição pública de Antonio Filosa como novo CEO da Stellantis, a quarta maior montadora do mundo em volume. E a mensagem, divulgada na quarta-feira aos funcionários do grupo e divulgada pela Reuters, é inequívoca: "Já começamos a revisar nosso plano estratégico de longo prazo, que compartilharemos quando estivermos prontos."

Uma declaração concisa, mas que está destinada a pesar bastante. Porque põe em causa os fundamentos do plano “Dare Forward 2030”, apresentado em março de 2022 pelo seu antecessor, Carlos Tavares. Esse ambicioso plano visava duplicar a receita até ao final da década, manter margens de lucro de dois dígitos e converter totalmente as vendas europeias para veículos elétricos, com uma meta de 50% nos Estados Unidos. No entanto, a realidade dos últimos meses impôs uma reflexão. As dificuldades operacionais e comerciais vividas em 2023, tanto na Europa como no estrangeiro, forçaram a Stellantis a rever para baixo as suas metas anuais. O resultado foi uma mudança na liderança e um claro desejo de reescrever prioridades.

Filosa, conectado a partir de Turim — cidade simbólica para o grupo — optou por um tom direto. E como um gestor que cresceu entre a América Latina e a América do Norte, com um olhar muito prático para os mercados, demonstrou imediatamente que queria alinhar visão e realidade. Sua abordagem, como fontes internas já relataram, será menos ideológica e mais fundamentada: rever o plano hoje também significa questionar as premissas da transição elétrica, à luz das dificuldades estruturais que a cadeia de suprimentos enfrenta.

A questão, na verdade, não é se o elétrico é o futuro — não há dúvidas sobre isso —, mas em que ritmo e com que margens. O grupo investiu bilhões de euros em plataformas para veículos elétricos, gigafábricas e reconversão de unidades de produção. No entanto, os números de vendas, especialmente na América do Norte, não estão respondendo com a velocidade esperada. A inflação, os custos de produção e as políticas públicas incertas desaceleraram a demanda, tornando necessária a reavaliação de metas e estratégias de alcance.

A questão, porém, não é apenas tecnológica . O “Dare Forward 2030” também visava gerar mais de 25% das vendas em mercados fora da Europa e dos EUA. Mas hoje, essa ambição esbarra em uma globalização que apresenta fissuras cada vez mais evidentes, entre deveres, tensões geopolíticas e instabilidade logística. A revisão do plano também passará por aqui: escolher onde crescer, onde se consolidar e onde, talvez, recuar.

A visão da Filosa será anunciada nos próximos meses, mas uma linha mais "industrial" e menos narrativa já pode ser vislumbrada. Menos narrativa, mais números. Menos objetivos por slide, mais concretude da fábrica. Em jogo não está apenas a estabilidade do grupo, mas também a capacidade de manter unido um ecossistema de 14 marcas – da Fiat à Opel, da Peugeot à Jeep – com histórias, mercados e necessidades muito diferentes.

O retorno simbólico a Turim , não por acaso, é um sinal de identidade. A Stellantis é um grupo nascido de uma fusão, mas para sobreviver — e crescer — terá que construir uma nova coesão. Filosa tem consciência disso e, com este primeiro anúncio, escolheu o caminho da realidade: recalibrar o agora para não perseguir o amanhã.