Audi Q6 Sportback e-tron, veja como é feito o SUV-cupê elétrico, como ele funciona e quanto custa

A atualização da estratégia da Audi baseia-se no termo flexibilidade, que a marca utiliza tanto para sublinhar que a autonomia elétrica, que durante muito tempo foi indicada como a que se tornaria definitiva para a marca, acompanha sempre a térmica, embora eletrificada, como para transmitir o facto de a gama de carroçarias da sua linha permitir satisfazer, na prática, qualquer tipo de necessidade. O Q6 Sportback e-tron, portanto apenas elétrico, é uma das filhas mais novas desta visão e amplia a linha de modelos que combinam a aparência inspirada no mundo dos coupés, em muitos casos, uma funcionalidade semelhante à de uma carrinha. Tal como o Q6 e-tron em formato SUV standard, o Sportback também se baseia na arquitetura Premium Platform Electric que a Audi desenvolveu com a Porsche, embora com alterações para a vincular ao seu ADN, do qual se destaca não só em termos de aparência, mas também um pouco a nível dinâmico.

Em detalhes, o Q6 Sportback e-tron é oferecido nas versões de entrada com tração traseira, com 292 cavalos de potência e bateria de 83 kWh, para uma autonomia de 547 quilômetros, e Performance, com 326 cavalos de potência, que, graças à bateria de 100 kWh, promete percorrer 658 quilômetros. Somam-se a essas propostas o e-tron quattro bimotor com tração nas quatro rodas, com 387 cavalos de potência, e o SQ6, com 517 cavalos, também com baterias de 100 kWh, que prometem, respectivamente, autonomias de 638 e 609 quilômetros. A rede elétrica de 800 V garante tempos de recarga curtos para as baterias de todos os Q6 Sportback e-tron, que são de uma nova geração de alta densidade. Por exemplo, o Performance com sistemas de 270 kW armazena eletricidade para percorrer 265 quilômetros em dez minutos, enquanto as outras variantes de tração traseira com baterias de 83 e 100 kWh aceitam carregamento rápido, respectivamente, de até 225 kW e 260 kW. A família Q6 Sportback também conta com ajustes específicos do amortecimento passivo e da suspensão a ar adaptativa, disponíveis para algumas versões, e da calibração personalizada da direção que, juntamente com a distribuição predominante da tração no eixo traseiro, também oferecida pelas versões com tração integral, conferem ao Sportback um dinamismo mais esportivo do que o do Q6 com a linha SUV clássica.

O equipamento técnico confirma o que promete a linha elegante do Q6 Sportback e-tron, que combina o perfil aerodinâmico válido que resulta em um Cx de 0,26 verdadeiramente válido para o tipo de veículo e que beneficia a eficiência com a esportividade e a elegância, mas sem refletir na amplitude que o habitáculo de um carro robusto deve oferecer. De fato, este Q6 tem 4,77 metros de comprimento, 1,96 metros de largura e 1,66 metros de altura. A aparência se destaca da versão SUV, em particular, a partir do para-brisa, graças ao design curvo do teto inspirado no da primeira geração do cupê TT, que desce na traseira e desenha um perfil muito elegante que se conecta com a parte traseira do carro, na qual se apoia amarrando-se à parte superior dos musculosos arcos das rodas para conectá-los com o spoiler sob o vidro traseiro. Este último parece ser apoiado pela faixa de LED que conecta os faróis com tecnologia Oled 2.0, que também são elementos de comunicação com o exterior, já que em caso de emergência se transformam em displays que emitem alertas para quem segue atrás. Mesmo na dianteira, substancialmente igual à do SUV Q6, a assinatura luminosa é composta por elementos Oled.

O formato inclinado do teto, juntamente com a distância entre-eixos de 2,90 metros e o layout da arquitetura Ppe, geram um interior que, apesar do que a linha elegante do Q6 Sportback pode fazer você pensar, oferece muito espaço para todos os passageiros. O design interior é o mesmo apresentado na estreia do Q6 e-tron normal, que está sendo expandido para os Audis mais recentes, como o A6, bem como o A5 e o Q5, e oferece um painel que pode ser dominado pela presença de três displays, com o painel de instrumentos de 11,9" e o display de infoentretenimento de 14,5" unidos ao de 10,9" na frente do passageiro dianteiro. Graças à arquitetura eletrônica E3 1.2 e à plataforma Android Automotive OS, o nível de digitalização é muito alto, a interação homem-máquina é intuitiva graças ao suporte do ChatGPT e ao assistente de voz inteligente com função de autoaprendizagem (online e offline), com o qual é possível controlar várias funções do carro e obter informações de todos os tipos.

No habitáculo deste Q6 Sportback, viaja-se em primeira classe, tanto pelo seu acabamento cuidadoso como pelo seu elevado nível de conforto, pois o isolamento térmico afasta ruídos incómodos e as suspensões adaptativas superam gradualmente as irregularidades da estrada. A configuração, aliada à boa distribuição de peso, graças à grande bateria, e à prontidão da direção, tornam a condução muito mais instintiva do que o tamanho e a massa sugerem. De facto, este Q6 percorre as curvas de forma bastante descontraída e fiável. O conjunto propulsor, que entrega 326 cavalos de potência e 485 Nm de binário e o impulsiona até aos 210 km/h e aos 100 km/h em 6"7 contra um consumo declarado de 16/18,3 kWh/100 km, tem uma tendência marcante para receber sempre correta e prontamente os comandos do acelerador, tanto em utilização tranquila como quando solicitado. Obviamente, mantendo a entrega linear típica de um veículo totalmente elétrico.