Markus Haupt (CEO da Seat): "Com os custos atuais, é impossível termos um carro elétrico."

A Seat e a Cupra continuam intimamente ligadas, e nesta segunda-feira, a última revelou seu novo modelo no Salão do Automóvel de Munique. Por enquanto, trata-se de um carro-conceito que antecipa o novo design da Cupra, mas "no fim das contas será um carro de produção", disse Markus Haupt , CEO interino de ambas as marcas. "Embora, realisticamente, isso seria no início da próxima década."

Nesse sentido, ele justificou a chegada deste novo modelo relembrando o sucesso desta marca esportiva, criada há apenas sete anos e prestes a atingir um milhão de carros vendidos. Embora o movimento mais importante ocorra no próximo ano, com a chegada ao mercado do pequeno elétrico Cupra Raval , que será produzido em Martorell juntamente com o VW ID. Polo, ao qual se juntarão o VW ID. Cross e o Skoda Epiq, que será montado em Pamplona . Quatro pequenos modelos que, para o grupo alemão, representam um "novo começo" em seu negócio de eletrificação e devem levá-lo a atingir uma participação de 20% nesse segmento no mercado europeu.

No caso dos dois que serão montados em Barcelona , ​​​​"a eletrificação da fábrica implicou um investimento de 3 bilhões de euros, e nossa meta é atingir uma capacidade de produção de 300.000 unidades por ano", observou o executivo. O restante será preenchido com os outros modelos que já fabricam, com a meta de totalizar 2.500 unidades por dia. Esta segunda onda inclui modelos a combustão ou híbridos da própria Cupra ou da Seat, que lançará os renovados Ibiza e Arona em outubro.

O horizonte para a histórica marca espanhola, "cujos modelos são um excelente complemento", será ampliado se a proibição de venda de veículos com motor de combustão for flexibilizada em 2035. Embora não haja um carro 100% novo à vista, nem um puramente elétrico. "Com os custos e a margem atuais da Seat, é impossível ter um carro elétrico rentável", afirmou Haupt. Porque esse preço teria que ser, devido ao posicionamento, inferior aos € 20.000 sem subsídios, que é o preço do VW ID.1, que será montado em Portugal a partir de 2027.

Haupt também descartou a possibilidade de uma disputa por uma segunda plataforma para modelos de emissão zero, maior do que a usada com o Raval, por exemplo. "Embora seja verdade que uma segunda base lhe dá flexibilidade e o protege de qualquer crise comercial ou geopolítica." É o caso, por exemplo, das tarifas impostas pelos EUA aos carros europeus, que paralisaram o projeto de entrada da Cupra naquele mercado devido à incerteza. Em contrapartida, e como a Cupra precisa continuar se expandindo para novos mercados, Haupt destacou o interesse que está gerando no Oriente Médio . O projeto de que a Seat tenha uma parte de seus negócios dedicada à micromobilidade também foi esquecido.

O objetivo imediato é corrigir no segundo semestre os resultados do primeiro semestre, quando Seat e Cupra alcançaram apenas € 38 milhões de lucro operacional, um aumento de 92% . "Para isso, precisamos reduzir nossa estrutura de custos", disse seu CEO, que também destacou que um dos motivos para esse fraco desempenho foram as tarifas impostas ao SUV elétrico Cupra Tavascan, fabricado na China .

A questão pode ser resolvida muito em breve. "Nossa empresa está negociando com a UE sobre este assunto e estamos muito otimistas quanto a uma solução. Gostaria de ver isso resolvido antes do final do ano", afirmou Haupt. Ele será presidente da Seat e da Cupra nessa época? Perguntamos a ele, já que ocupa o cargo interinamente desde o final de março. "Não acho que isso seja relevante", respondeu ele, "porque temos um comitê diretor que continua a fazer seu trabalho."

Ontem, o CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, garantiu ao público nos corredores do Salão do Automóvel de Munique que o resultado seria conhecido nas próximas semanas. Isso também foi dito após a saída abrupta de Wayne Griffiths .