Plataformas elétricas da VW em detalhes: MEB Entry, MEB+ e SSP – o que vem por aí para a VW?

Os kits de tecnologia têm uma longa tradição no Grupo Volkswagen. A empresa sediada em Wolfsburg, assim como outros grandes fabricantes de automóveis, usa plataformas modulares para reduzir os custos de produção e desenvolvimento de uma ampla gama de modelos de carros. Eles compartilham componentes centrais, como a subestrutura, a arquitetura de acionamento, a eletrônica ou a estrutura do chassi. Sinergias técnicas em software, baterias e sistemas de assistência também estão se tornando cada vez mais importantes.

O exemplo mais conhecido e provavelmente mais lucrativo do passado recente é o MQB (Modular Transverse Matrix) para veículos com motores de combustão montados transversalmente e tração dianteira. Desde 2012, o Grupo Volkswagen produziu inúmeros modelos nesta plataforma de veículos, incluindo o VW Golf, Passat, Tiguan, T-Roc, T-Cross e Polo – mas também o Audi A3, Q2 e Q3, bem como o Skoda Octavia, Superb e Kodiaq, e o Seat Leon e Arona.

As vantagens de um sistema modular como esse são múltiplas: ele permite a produção padronizada em diferentes fábricas no mundo todo, reduz a complexidade no desenvolvimento e na compra de peças e cria espaço para avanços tecnológicos que podem ser usados ​​em muitos modelos ao mesmo tempo.

Portanto, não é de se admirar que a Volkswagen tenha sido uma das primeiras a adotar um sistema modular na emergente era elétrica. Isso se refere ao sistema de acionamento elétrico modular (MEB), que foi desenvolvido especificamente para carros elétricos. Ao contrário de abordagens anteriores nas quais as plataformas de motores de combustão existentes foram convertidas para acionamentos elétricos (e-Golf, e-Up), o MEB foi projetado do zero para acionamento elétrico. O objetivo era aproveitar ao máximo as vantagens da eletromobilidade, como unidades de acionamento compactas, baterias planas e um interior espaçoso. A plataforma permite a construção de uma grande variedade de tipos de veículos, desde o compacto ID.3 até SUVs e a grande van ID.Buzz.

A plataforma MEB (400 volts) foi apresentada ao público pela primeira vez em 2018. O primeiro veículo de produção baseado inteiramente nela foi o Volkswagen ID.3, que chegou ao mercado em 2020. Com a MEB, a Volkswagen lançou uma nova geração de veículos puramente elétricos, que mais tarde incluiu o ID.4, ID.5, ID. Buzz e ID.7 foram adicionados. Todos esses modelos compartilham tecnologia de bateria, componentes de acionamento e software. O layout básico depende de um motor elétrico no eixo traseiro e, opcionalmente, de um segundo motor no eixo dianteiro (exceto ID.3). Por meio de cooperações – por exemplo, com a Ford – outros fabricantes agora também podem usar a tecnologia MEB.

Para poder construir carros elétricos menores e mais baratos, a Volkswagen desenvolveu ainda mais a plataforma MEB visando eficiência de custos. Uma série de carros pequenos com tração dianteira está sendo desenvolvida sob a designação interna "MEB 21" ou "MEB Entry" – incluindo o VW ID2, o ID.2 X e o ID.1. Por outro lado, a próxima geração de pequenos também representa a plataforma de software e assistência mais moderna. O subcompacto elétrico ID.2, anunciado para 2026, poderia, portanto, ter melhores assistentes de segurança do que, por exemplo, um ID.7 tem atualmente.

O VW ID.2 pretende completar a gama de carros elétricos da Volkswagen na faixa mais baixa a partir do início de 2026 e oferecer uma alternativa totalmente elétrica ao atual VW Polo. Até o momento, só se conhece o estudo, que tem potência de 166 kW (cerca de 226 cv). Espera-se que o ID.2 tenha um alcance de até 450 quilômetros, de acordo com o WLTP.

Assim como no kit de motor de combustão mencionado acima (MQB para MQB evo), provavelmente haverá um desenvolvimento significativo para a plataforma MEB nos próximos anos. Em vez da abreviação "evo", a base técnica para os próximos modelos ID.3 ou ID.4 terá o "+" em seu nome. Até agora, não estava totalmente claro se realmente haveria um novo estágio evolutivo do MEB. Mas o CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, confirmou recentemente que isso pode acontecer já em 2026, especialmente porque a plataforma sucessora (SSP – veja abaixo) ainda está muito longe.

Dizem que por trás do desenvolvimento bilionário do "MEB+" estão novas tecnologias, incluindo baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) para o segmento de veículos sensível ao preço. Espera-se que essas baterias LFP venham da nova fábrica de baterias do Grupo Volkswagen em Salzgitter. Até o momento, todos os modelos MEB foram equipados com baterias NMC (níquel-manganês-cobalto). Thomas Schäfer também mencionou o chamado layout célula-embalagem a esse respeito. Trata-se de uma modernização da tecnologia de baterias na qual as células da bateria são integradas diretamente ao conjunto de baterias, sem agrupá-las em módulos de bateria clássicos. Isso aumentaria significativamente a densidade de energia e aumentaria a capacidade da bateria.

A Audi desenvolveu a Premium Platform Electric (PPE, abreviação de "Premium Platform Electric") em conjunto com a Porsche. Os primeiros modelos são o Porsche Macan elétrico, o Audi Q6 e-tron e o A6 e-tron. Assim como o MEB, o layout básico do PPE é uma arquitetura de skate, com uma bateria localizada entre os eixos de tração e motores localizados nos eixos. Audi e Porsche contam com uma arquitetura mais potente de 800 volts para o EPI.

As células da bateria, como aquelas dos veículos MEB, usam uma química de níquel-manganês-cobalto. No entanto, elas são maiores, contêm menos cobalto, têm menor resistência elétrica e são mais recarregáveis. Seu conteúdo energético é 150% maior e sua densidade energética é 15% maior.

A ideia do mega-kit uniforme SSP remonta à época de Herbert Diess. Ele também anunciou a meta original de lançar os primeiros modelos SSP já em 2026. Em 2021, a equipe de Wolfsburg teve que adiar o prazo autoimposto em dois anos, para 2028. Alguns meses depois, a introdução foi adiada por mais 15 meses. Por enquanto, o ano de 2029 é a data atual. O principal motivo para os novos atrasos são problemas de software da própria Cariad. Até que os primeiros modelos sejam lançados, a Rivian desempenhará um papel cada vez mais importante como parceira de software americana.

No futuro, o SSP substituirá as duas arquiteturas eletrônicas existentes no Grupo – MEB e PPE. Ao contrário do MEB e do PPE, que ainda são relativamente adaptados a classes específicas de veículos, o SSP foi criado para ser altamente escalável. Isso afeta o tamanho do veículo, o desempenho, a integração de software e a direção automatizada. A própria Volkswagen fala da visão de poder produzir mais de 40 milhões de veículos com o SSP. Ele é consistentemente projetado para mobilidade elétrica e arquiteturas de veículos digitais – incluindo um novo sistema operacional uniforme. A Volkswagen também está estabelecendo a chave para a direção autônoma na tecnologia.

Especialmente quando se trata de software, a Rivian desempenha um papel central no desenvolvimento da futura plataforma SSP. Em novembro de 2024, a Volkswagen e a Rivian fundaram uma joint venture com um volume de investimento de até 5,8 bilhões de dólares americanos. O objetivo desta parceria é integrar a arquitetura eletrônica e de software avançada da Rivian à próxima geração de veículos elétricos da VW. Resta saber se o primeiro carro baseado no SSP realmente chegará ao mercado em 2029 ou somente em 2030.