Galã esférico completa 70 anos: quando o Isetta salvou a BMW

Os menores carros populares da Itália, embalados em formatos fofinhos, ainda conquistam corações com seu charme. Mas desta vez não é sobre o Fiat 500: o BMW Isetta também tem genes italianos. Antigamente, isso garantia a sobrevivência financeira da BMW. Uma crônica.

Ela é a queridinha do público no Museu BMW em Munique, e no BMW World, logo ao lado, a idosa de 70 anos inspira os interessados ​​em carros novos. O BMW Isetta, com 2,28 metros de comprimento e pintura predominantemente colorida, não deixa nenhum observador indiferente. Não é de se admirar que hoje a startup Micro esteja vendendo seu modelo Microlino como uma interpretação moderna da icônica scooter de cabine da BMW. O Isetta esférico dos anos 50 ainda conquista corações hoje, semelhante ao Fiat 500 Nuova ou às scooters Vespa.

O BMW Isetta compartilha sua ancestralidade com esses motores minimalistas icônicos. Este pequeno carro em formato de ovo, com um motor de motocicleta monocilíndrico, um banco e apenas uma porta dianteira que abre para a frente — um modelo de geladeira — foi originalmente desenvolvido na Bella Italia. O fabricante de refrigeradores Renzo Rivolta fez de seu triciclo Isetta um modelo de sucesso entre os carros scooter quando a BMW tomou conhecimento do pequeno veículo. Um teto sobre a cabeça era o sonho de quase todos os ciclistas na primeira década do pós-guerra.

A BMW tinha acabado de comemorar seu retorno ao círculo de marcas premium com modelos V8 de luxo e sucesso nas corridas de motocicletas quando o boom das motocicletas terminou abruptamente. Enquanto 30.000 motocicletas BMW eram vendidas por ano no início da década de 1950, em 1957 o número caiu para apenas 5.400 unidades. Além disso, os carros V8 não deram lucro. O que fazer? Os bávaros adquiriram uma licença Isetta da Rivolta e modificaram o motocoupé, o que tornou o pequeno carro um best-seller. Assim, o Isetta garantiu a sobrevivência financeira da BMW por enquanto.

Elvis na Isetta

1954 foi o ano em que o milagre econômico alemão ganhou um novo som: o rádio transistorizado mudaria o mundo da música para sempre. Da mesma forma Elvis Presley, que gravou sua primeira música "That's all right Mama" nos EUA. Ele mal sabia que alguns anos depois se tornaria um importante embaixador da marca BMW quando comprou um roadster V8 do tipo 507 com velocidade máxima de mais de 200 km/h, mas também dirigiu o Isetta, que atingia apenas 85 km/h.

O V8 da Baviera rugiu pela primeira vez no Salão do Automóvel de Genebra de 1954, sob o capô do BMW 502 em estilo barroco. Com este primeiro motor de oito cilindros em liga leve do mundo, a empresa sediada em Munique conquistou respeito na classe de prestígio, mas as caixas registradoras não tocaram. Pelo contrário: toda a linha V8 era um negócio subsidiado devido aos complexos processos de produção. Quando as vendas lucrativas de motocicletas também despencaram, os alarmes soaram. Apesar dos cofres vazios, uma nova fonte de renda precisava ser encontrada: um carro pequeno, como o que a clientela anterior de motocicletas BMW procurava.

Foi no Salão do Automóvel de Turim, a feira de design mais importante do mundo na época, que uma delegação da BMW encontrou o que procurava: além de joias do design esportivo, como o novo Alfa Giulietta Sprint, também se ouvia o barulho do motor de dois tempos do elegante scooter de cabine Iso Isetta.

Novo tipo de automóvel

Na verdade, a Iso não havia construído um carro pequeno e encolhido, como os designs alemães Fend Flitzer ou Brütsch Mopetta. Na verdade, o Isetta era um novo tipo de automóvel cuja usabilidade cotidiana e formas atraentes encontraram fãs no mundo todo. Não apenas a Velam (França), a Isetta da Grã-Bretanha e diversas empresas sul-americanas adquiriram licenças para réplicas, mas também a BMW. A marca branca e azul também recebeu o direito de exportar o Isetta para outros mercados, como Áustria, Suíça e Escandinávia.

Mas primeiro, os engenheiros de Munique tiveram que otimizar o motor e o chassi do peso mosca de 350 quilos. Em comparação com o motor italiano original de dois tempos, a BMW instalou um motor monocilíndrico de quatro tempos de 250 cc, conhecido na produção de motocicletas, que produzia 9 kW/12 hp e levava o veículo em formato de ovo a uma velocidade máxima de 85 km/h. A partir de 1957, o Isetta 300, que entregava 10 kW/13 cv, mas não era mais ágil, complementou a linha.

Essa velocidade máxima tornava o Isetta adequado para a Autobahn e era suficiente até mesmo para uma viagem de férias à distante Itália, a terra da saudade naquela época. Viajar sobre quatro rodas e bem protegido — o Isetta de uma porta tinha um teto retrátil que também servia como saída de emergência oficialmente obrigatória — para os lugares descritos no sucesso de René Carol, "Sonne über der Adria", ou no sucesso de Peter Alexander, "Es war in Napoli", era acessível até mesmo para muitas famílias jovens com o Isetta, que custava apenas 2.550 marcos alemães — quase um terço a menos que o custo de um Fusca.

Salário semestral

Para o trabalhador alemão médio, meio ano de salário era suficiente para realizar o sonho de ter um carro, para quem a passagem do Brenner até a região de Dolce Vita não era muito íngreme e que, de acordo com a publicidade da BMW, custava "menos impostos" do que "um dachshund de cidade grande". Ao mesmo tempo, o ágil Isetta conquistou as mulheres, especialmente quando o marido rico e "um tanto independente" — como o chamava o marketing da BMW — dirigia um BMW V8. A tendência para um segundo carro estava definida.

Antes disso, no entanto, a BMW teve que tomar medidas legais contra a Hoffmann-Werke, sediada na Renânia, que não recebeu licença da Iso e, mesmo assim, lançou a "Hoffmann Auto Kabine". Uma cópia do Isetta que diferia do original apenas por uma porta lateral. Mas então o menor carro BMW de todos os tempos fez grande sucesso. O Motocoupé não foi prejudicado por apelidos como detector de buracos, bolha de asfalto ou carro do Advento em referência à porta dianteira giratória. Pelo contrário, esse automóvel único gradualmente alcançou status de culto — até mesmo na terra dos veículos de passeio. Estrelas de Hollywood como Cary Grant mostraram sua frieza ao sair pela porta da frente do Isetta de uma maneira amigável à mídia, com o volante e a coluna de direção balançando para o lado.

Havia até uma versão Isetta com volante à direita - e uma série de 1.500 Isettas com apenas três rodas para aproveitar os benefícios fiscais em alguns mercados. Em 1957, o Isetta Export, visualmente modificado e tecnicamente atualizado, reavivou os negócios e lançou novos carros pequenos, como o Goggomobil da Glas.

"Acompanhe os tempos — dirija um BMW", proclamava o anúncio, e mais de 161.000 compradores do Isetta atenderam a esse chamado até 1962. O carro monocilíndrico mais vendido de todos os tempos sobreviveu a quase todos os seus rivais diretos, e o pequeno e simpático carro rendeu à BMW dinheiro suficiente para desenvolver o Type 600 de dois cilindros e quatro lugares em 1957.

Agora as coisas estavam avançando em Munique: primeiro, em 1959, o Tipo 700, o novo carro pequeno da BMW em formato de pontão, causou sensação, depois o industrial Herbert Quandt assumiu uma parcela significativa do capital da BMW, definindo assim o curso para o lançamento da "Nova Classe". Agora a BMW havia superado sua maior crise, e o Isetta poderia deixar de ser um modelo clássico e se tornar um clássico.

Crônica do BMW Isetta

1948 : A BMW retoma a produção de motocicletas. Em maio, o Conselho de Supervisão da BMW aprovou o design do modelo de luxo BMW 501

1951 : O BMW 501 comemora sua estreia mundial em 17 de abril no IAA em Frankfurt. O lançamento da série 501 planejado para o outono não foi bem-sucedido devido à falta de instalações de produção de carrocerias

1952 : Em novembro, a produção do BMW 501 começou com carrocerias do fabricante de carrocerias de Stuttgart, Baur. Os preços de tabela do BMW 501 começam em 15.150 marcos. Isso faz do BMW 501 o segundo sedã mais caro (depois do Mercedes 300) produzido na Alemanha. A primeira entrega de um BMW 501 a um cliente final ocorrerá em dezembro

1953 : O 1000º BMW 501 é entregue em setembro. A marca de veículos Iso Autoveicoli SPA é registrada. Inicialmente, a produção se concentrou no modelo de três rodas Iso Isetta Turismo, uma scooter de cabine, da qual foram construídas cerca de 20.000 unidades a partir de 1954.

1954 : O BMW 502 estreou no Salão do Automóvel de Genebra com o primeiro motor V8 de liga leve produzido em massa na Europa (100 cv com 2,6 litros de cilindrada), enquanto, ao mesmo tempo, nuvens negras surgiam no céu para o então florescente negócio de motocicletas. A BMW está procurando um novo modelo de sucesso que encha seus cofres. A Iso concede licenças para o modelo Isetta para França (Velam), Espanha (Iso Espana), Grã-Bretanha (Isetta of Great Britain), Brasil (Romi-Isetta) e Argentina (De Carlo Isetta). Mas acima de tudo, para a Alemanha, para a BMW, onde o pequeno veículo se tornou um best-seller produzido em massa como o BMW Isetta, agora com quatro rodas. Funcionários da BMW já haviam visto o Iso no Salão do Automóvel de Turim e concebido seu desenvolvimento posterior em um carro scooter de quatro rodas. A BMW recebeu o direito de exportar o Isetta para a Áustria, Suíça e Escandinávia. A Lintorfer Hoffmann-Werke produz uma cópia do Isetta (embora com uma porta lateral) após não conseguir obter uma licença da Iso. Depois que cerca de 100 "Hoffmann Auto Kabinen" foram produzidos, a produção foi descontinuada porque a BMW ganhou um processo de plágio contra a empresa sediada na Renânia. O Iso Isetta começa na Mille Miglia, com sucesso respeitável. No percurso de mais de 1600 quilômetros, os motoristas atingem uma velocidade média de mais de 70 km/h

1955 : Em 5 de março, o motocoupé BMW Isetta 250 foi apresentado, com produção iniciada em abril. O comprimento externo é de apenas 2,29 metros, a distância entre eixos é de 1,50 metros e o peso sem carga é de 350 quilos. Com um deslocamento de apenas 250 centímetros cúbicos, o Isetta também é voltado para portadores da antiga carteira de motorista Classe IV. O formato idiossincrático da criação originalmente italiana foi até considerado chique. Em junho, o Isetta venceu o concurso de beleza no torneio automobilístico de Bad Harzburg na categoria de preço até 4.000 marcos. Em 20 de novembro, a BMW comemora a entrega do 10.000º exemplar. Isetta. A produção diária de cerca de 120 Isettas não é suficiente; os prazos de entrega agora excedem um mês. O Isetta garante à BMW seu primeiro lucro após a guerra

1956 : A produção do Isetta 300 começa em fevereiro. O freio de mão padrão é novo. A produção do BMW Isetta Export (250 e 300) modificado e melhor equipado começa em outubro. Os novos recursos incluem janelas deslizantes nas laterais e uma janela traseira menor feita de vidro de segurança. Eliminação das janelas de exibição anteriores. Em vez de amortecedores de fricção, amortecedores telescópicos agora também estão disponíveis no eixo dianteiro. Em junho, Albrecht Graf Goertz, designer do BMW 507, entre outros, exportou um Isetta para os EUA. Lá ele será testado e equipado com outros faróis. A BMW vende 1.000 Isettas nos EUA. A Isetta é a scooter mais vendida no mercado alemão. A BMW oferece versões convertidas para pessoas com deficiência. Além disso, um modelo de picape foi projetado com base na versão conversível do Isetta (como um sedã conversível com capota dobrável, mas com estrutura de teto fixa e sem janela traseira). Um Isetta de quatro lugares com duas portas traseiras foi criado como estudo, o primeiro conceito para o posterior BMW 600, que, no entanto, teve que se contentar com apenas uma porta lateral e a porta dianteira por razões de custo. O 25.000º. O Isetta sai da fábrica em Munique-Milbertshofen em 26 de maio, a produção diária chega a 180 Isetta. No entanto, a era das scooters parece ter atingido seu auge após cerca de 30.000 unidades. Clientes em potencial estão esperando o lançamento de novos carros pequenos de tamanho normal. Em 1º de setembro, a BMW inesperadamente teve que demitir 600 funcionários da produção, os Isettas foram colocados em espera e 1.500 unidades foram armazenadas na empresa de transporte Strasser para criar espaço nas instalações da empresa em Milbertshofen. Após um aumento salarial para seus funcionários, a BMW teve que aumentar o preço do Isetta em 200 marcos, para 2.750 marcos. Uma nova van de entrega Isetta e um conversível Isetta estão sendo projetados

1957 : As vendas do Isetta aumentam novamente. Em janeiro, a BMW conseguiu entregar o 40.000º Isetta. O estoque restante do Isetta Standard é vendido com desconto de 2.490 marcos como Isetta Standard '57. O BMW 600 entrará em produção em série em dezembro, também com motor de motocicleta (da BMW R 50). Um carro de caça exclusivo é criado com base no BMW 600

1959 : Após quase dois anos, a produção do BMW 600 termina em novembro. Seu sucessor é o maior BMW 700 em formato de pontão. Para os mercados de exportação, cerca de 1.500 BMW Isettas serão produzidos como veículos de três rodas, a fim de obter uma classificação fiscal mais favorável

1962 : Após 161.728 unidades, a produção do BMW Isetta terminou. O Isetta é o carro monocilíndrico mais produzido de todos os tempos. O relatório do conselho de 1962 observa: "A produção da Isetta terminou conforme planejado em maio, depois que os estoques acabaram."

2016 : O Micro Microlino No. totalmente elétrico de dois lugares estreia no Salão Automóvel de Genebra. 1 com um design que lembra o BMW Isetta. O Microlino foi desenvolvido pela Micro Mobility Systems em conjunto com a Universidade de Ciências Aplicadas de Zurique. Espera-se que o Microlino custe cerca de 11.000 euros quando entrar em produção em série, incluindo uma bateria de 11 kWh para uma autonomia de 120 km. No entanto, a versão de produção custa 19.900 euros. Como um veículo leve L6e, acelerado até 45 km/h, o Microlino lite custa a partir de 17.900 euros

2019 : Na crônica familiar de três partes "Bella Germania", transmitida pela ZDF, as histórias da Iso Isetta e da BMW Isetta são o foco principal da história

2022 : A versão introdutória do Microlino é produzida em Turim. O fabricante do Microlino move uma ação de direitos autorais contra o fornecedor de um veículo similar

2025 : O Microlino Spider estreia no Salão do Automóvel de Bruxelas, após o Microlino Spiaggina entrar em produção em série no outono de 2024. A BMW está comemorando 70 anos do Isetta com várias campanhas. Até hoje, o Isetta é considerado a atração pública mais popular no Museu BMW em Munique, e o templo da marca "BMW World" também homenageia continuamente o Isetta com exibições de modelos especiais, como um Isetta eletrificado