Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power com híbrido estranho: potência aumentada, consumo de combustível reduzido, preços (quase) estáveis

O sistema de propulsão E-Power da Nissan opera de acordo com um conceito incomum. Embora apresente um layout clássico com motor a combustão, motor elétrico e bateria de íons de lítio, o motor a gasolina não está diretamente envolvido na propulsão. Em vez disso, o motor turboalimentado de 1,5 litro atua como um gerador, gerando eletricidade que flui para a bateria de íons de lítio ou diretamente para o motor elétrico, dependendo da situação de condução. Este último é o único responsável pela propulsão, com a potência sendo transferida para a superfície da estrada através das rodas dianteiras. Uma transmissão multimarcha é desnecessária neste layout.

Este sistema já funcionava dessa forma no Nissan Qashqai . Mas agora, uma versão mais desenvolvida do sistema de acionamento está estreando no SUV compacto mais vendido, que supostamente oferece um pouco mais de potência com menor consumo de combustível. Enquanto a potência permanece em 140 kW (190 cv) em operação normal, o motor elétrico agora pode liberar um pouco mais de potência no modo Sport. Com 151 kW (205 cv), manobras de ultrapassagem, duelos de aceleração ou qualquer outra coisa que você (não) faça em um Qashqai devem ser mais rápidas do que antes. Ao mesmo tempo, graças ao melhor isolamento acústico e a uma série de modificações detalhadas no sistema de acionamento, o nível de ruído no interior foi reduzido em até 5,6 decibéis em comparação com a geração anterior do E-Power.

Como o motor de combustão, e não uma fonte de energia externa, fornece a eletricidade para o motor de tração, a Nissan mede o consumo de combustível do seu Qashqai 1.5 VC-T e-Power em litros por 100 quilômetros. E esse número caiu consideravelmente, de 5,2 para 5,3 litros anteriormente, para 4,5 litros no futuro. Ao mesmo tempo, as emissões de CO₂ diminuíram de 116 para 120 gramas por quilômetro para apenas 102 gramas por quilômetro. Considerando o tanque de combustível de 55 litros, a Nissan promete uma autonomia de até 1.200 quilômetros.

Para alcançar esses avanços, a Nissan redesenhou tanto o motor de combustão quanto o motor elétrico. Apesar das especificações principais comparáveis, o motor a gasolina foi completamente redesenhado. A empresa japonesa chama esse conceito de combustão particularmente eficiente de "STARC", com uma eficiência de 42% graças à maior eficiência térmica e à combustão mais estável. Além disso, o motor de três cilindros agora conta com um turbocompressor maior, que reduz a rotação do motor em 200 rotações por minuto durante a condução em rodovias. Isso também contribui para um menor consumo de combustível e um ruído mais silencioso. Outro ponto importante: um novo óleo lubrificante (0W16) estende o intervalo de manutenção de 15.000 para 20.000 quilômetros.

O sistema de acionamento elétrico é semelhante, com o motor elétrico integrado a uma unidade de acionamento modular 5 em 1 recém-desenvolvida. Combina motor, gerador, inversor e marchas mais baixas e mais altas em um conjunto compacto e mais leve do que antes. A Nissan também afirma ter calibrado melhor o motor. No entanto, a capacidade da bateria permanece inalterada, com 2,1 quilowatts-hora.

Excepcionalmente, a introdução do trem de força revisado não está vinculada a uma mudança geracional ou a um facelift; o Qashqai já recebeu este último no ano passado (veja o vídeo e a apresentação de fotos no início do artigo). No outono de 2025, a Nissan apresentará a nova geração E-Power em seu modelo de sucesso. Há, no entanto, algumas inovações além do trem de força: o sistema de infoentretenimento será baseado na tecnologia do Google no futuro, e é por isso que oferecerá as funções familiares Maps, Assistant e Play Store. Além disso, o pacote de assistência ao motorista Pro Pilot será um pouco mais preciso do que antes.

Os preços do Nissan Qashqai 1.5 e-Power já foram definidos, e estarão disponíveis para encomenda a partir de 15 de outubro de 2025. Na versão básica Acenta, o SUV compacto com a nova tração híbrida custará pelo menos € 40.180. Isso representa um acréscimo de apenas € 250 em relação ao modelo descontinuado. Os preços também aumentarão moderadamente para as versões superiores, N-Connecta (€ 43.250), N-Design e Tekna (€ 46.520 cada).

Pudemos constatar isso em um breve test drive com a nova geração híbrida e a (ainda) atual. Na cidade e no campo, a diferença entre as duas é bem pequena; mas isso não é ruim — muito pelo contrário, pois gostamos da condução elétrica silenciosa, suave e suficientemente potente, com o motor a gasolina frequentemente parado.

No entanto, quando se exige mais potência e o motor de combustão é utilizado com mais força, o novo modelo se mostra mais silencioso e confiante em sua propulsão. Muito agradável e suave! E o que é particularmente agradável: o consumo de combustível WLTP declarado cai de 5,2 para 5,3, atingindo impressionantes 4,5 l/100 km.

A nova geração do e-Powertrain faz uma bela figura no Qashqai. Como antes, o sistema híbrido de série marca pontos com seu conforto de condução silencioso, semelhante ao de um carro elétrico, graças ao motor de combustão desacoplado. A melhoria mais importante: menor consumo de combustível.