Verhuur verwacht dit jaar een miljoen auto's te verkopen

"Huren is geen niche meer en heeft zijn positie als een belangrijke en breed geaccepteerde mobiliteitsoplossing geconsolideerd", aldus José-Martín Castro Acebes, voorzitter van de Spaanse Vereniging voor Voertuigverhuur (AER). En de cijfers geven hem gelijk: tegen het einde van het jaar zal dit kanaal 27% van de autoregistraties in Spanje vertegenwoordigen (en 45% van de bestelwagenregistraties), met als symbolische doel dat het wagenpark dat ze beheren "waarschijnlijk" meer dan een miljoen eenheden zal bedragen.

Hoe ver weg is het nu, 1996, toen deze bedrijven in ons land arriveerden en amper 50.000 auto's afhandelden. De AER (Spaanse Automobielfederatie) heeft een onderzoek uitgevoerd dat begint in 2015, wanneer de uitbreiding van de verhuur in Spanje zal plaatsvinden, en eindigt in 2024, en de cijfers zijn veelzeggend. Er zijn er echter twee die ze bijzonder goed vinden.

De opkomst van individuen en zelfstandigen

In deze periode is het wagenpark verdubbeld en is het aantal klanten vervijfvoudigd. Dit is te danken aan de sterke opkomst van particulieren, zelfstandigen en het midden- en kleinbedrijf, de meest gewilde typen. Hoewel hun aanwezigheid voorheen minimaal was, hebben particulieren in 2021 de rechtspersonen (bedrijven) ingehaald, wat heeft geleid tot een gemiddelde toename van het aantal auto's per klant van acht naar drie.

Bovendien is deze evolutie cruciaal geweest om te voorkomen dat de leeftijd van auto's op de weg (nog verder) omhoog schiet. Vandaag de dag nadert die gemiddeld 14,5 jaar, aan de onderkant van Europa, maar dit kan niet aan leasing worden toegeschreven. Integendeel, hun auto's zijn gemiddeld twee jaar oud, en sinds 2015 heeft de sector bijna 2,4 miljoen exemplaren geregistreerd. Deze inzet wordt gekenmerkt door duurzaamheid, aangezien één op de vijf van deze registraties een auto op alternatieve energie was, goed voor een investering van 9,426 miljard euro.

Daarmee omvat de vloot meer dan 116.000 elektrische voertuigen, de grootste vloot in zijn soort. Een derde van deze voertuigen is 100% batterijgevoed.

Want, zoals Isabel del Olmo, hoofd van de afdeling Duurzame Mobiliteit en Stad bij IDAE, deze week erkende, "is autoverhuur een drijvende kracht geworden voor alternatieve technologieën en ook voor veiligere auto's." In de huidige editie van het Moves III-plan voor steun aan de aankoop van plug-in auto's was dit kanaal goed voor 8% van de transacties (ongeveer 15.500 voertuigen), hoewel dat percentage in regio's als Madrid oploopt tot 14%.

Waaruit het bestaat

Het vermijden van deze zogenaamde technologische onzekerheid is een van de voordelen van leasen, een leaseauto – een auto die nooit eigendom is van de klant – waarmee u van de auto kunt genieten tegen een maandelijks bedrag dat een breed scala aan diensten omvat, zoals belastingen, voertuigkeuring, verzekering, onderhoud en reparaties, pechhulp, bandenwissels, juridische bijstand en een vervangende auto. Het maandelijkse bedrag is afhankelijk van deze diensten; het gekozen model; of u al dan niet een aanbetaling doet; de looptijd van de lease (gemiddeld vier jaar) en het aantal kilometers (ongeveer 15.000 per jaar als standaard).

Aan het einde van de periode mogen we de auto houden, maar we krijgen het verschuldigde bedrag pas te horen. Als we minder kilometers hebben gereden dan afgesproken, krijgen we het bedrag terug. Als we meer hebben gereden of als de schade aan de auto niet acceptabel is, krijgen we een boete.

VOORDELEN

Hoewel het de moeite waard is om het te vergelijken met andere alternatieven, zoals direct kopen of financieren, zijn de voordelen talrijk: we krijgen om de paar jaar een nieuwe auto, met alle gevolgen van dien voor veiligheid, efficiëntie en comfort. We hoeven alleen brandstof, boetes en de maandelijkse afbetaling te betalen. En als we een fout hebben gemaakt met de techniek, kunnen we binnen een redelijke termijn van de auto af.

Dat laatste geldt des te meer met de opkomst van flexibele leasing, waarmee huurcontracten al vanaf een maand mogelijk zijn. Northgate introduceerde dit in Spanje, maar verschillende merken werken er ook aan. Ook banken zijn een andere speler die zich bij deze markt heeft aangesloten, die in het eerste kwartaal van het jaar een omzet van 2,064 miljard euro genereerde, een stijging van 7,2%.

Onder Frankrijk of Duitsland

Hoewel de sector, zoals de voorzitter van de AER aangeeft, "nog een weg te gaan heeft". Hij doelt op de afstand die ons scheidt van Duitsland of Frankrijk, waar het aandeel in de totale omzet 40% bedraagt. "Deels omdat het aandeel bedrijven groter is en omdat leasing in Spanje complexer is, met meer diensten, en dus ook de doelgroep."

Wat dat laatste betreft, benadrukt Castro Acebes verschillende kenmerken. Enerzijds hun hoge loyaliteit, die bij bedrijven wel 90% bedraagt. "Wie binnenkomt, blijft", vat hij samen, verwijzend naar twee types die aan populariteit winnen. De ene groep bestaat uit "jongeren tot 36 jaar, met een vast inkomen en liefhebbers van nieuwe technologieën en digitale omgevingen." De andere groep bestaat uit gebruikers die al een leaseauto hebben gehad en die na hun pensioen besluiten om deze aanpak voort te zetten.

onzekerheid

Een van de redenen voor deze verhuur is de voortdurende technologische onzekerheid, vanwege factoren zoals verbeteringen in de accu's van elektrische voertuigen en de impact die regelgeving, van Europees tot lokaal, heeft op de mobiliteit. Daarom gelooft hij dat "we nog drie of vier jaar de tijd hebben om deze situatie te boven te komen."

Ook de spanningen rondom prijzen en levertijden zijn niet verdwenen, net als bij reserveonderdelen, ‘die nog lang niet op het niveau van vóór de pandemie liggen’.

Gebruikte en Chinese verhuur

Die gezondheidscrisis, die later werd verergerd door aanbodschokken als gevolg van de halfgeleidercrisis en de oorlog in Oekraïne, betekende dat de gemiddelde contractduur moest worden verlengd. "En dat zou hetzelfde zijn als het leasen van gebruikte auto's, maar dan zonder van klant te wisselen", legt Castro-Acebes uit, verwijzend naar de mogelijkheid om een ​​tweede lease van auto's aan te bieden in plaats van ze als gebruikt te verkopen. "Alle bedrijven hebben deze aanpak omarmd, wat een nieuwe groeimotor zal zijn. En hoewel er nog geen objectieve gegevens zijn, zouden ze al goed kunnen zijn voor 18% van de transacties."

De AER heeft ook geen cijfers over de omvang van Chinese merken. "Ze zijn begonnen met particulieren en beginnen nu bedrijven te benaderen, maar met cijfers die ver onder hun potentieel liggen." Deze groei zal in ieder geval worden bepaald door één cruciaal element: de kwaliteit van de aftersalesservice. "Als er één ding is waar een verhuurbedrijf bang voor is, dan is het wel dat de auto van onze klant stilstaat," concludeert hij.