Restwaarde, hoeksteen van leasing en gebruikte voertuigen

Misschien heb je al eens een auto gehuurd . Of je hebt gekozen voor een van de opties met meerdere opties, waarbij je de auto aan het einde van de looptijd kunt houden, inleveren of inruilen voor een andere. Dan heb je vast wel eens gehoord van het concept restwaarde, een variabele die ook bij gebruikte auto's veel aandacht krijgt.

Maar voordat we uitleggen wat het is, vertellen we je een waargebeurd verhaal.

Jaren geleden kon een familielid van deze schrijver zijn eerste bedrijfsauto leasen. "Fantastisch," dacht hij, "dan kan ik eindelijk de auto krijgen die ik altijd al wilde." Namelijk een Subaru Outback. Maar toen de exploitant de rekensom maakte, bleek het niet te kloppen. De maandelijkse betaling voor de Subaru was veel hoger dan die van de Mercedes GLC die hij uiteindelijk nam. De reden: de waarde van het Japanse model aan het einde van het contract was veel lager, en de leasemaatschappij wist ook dat het veel meer tijd en moeite zou kosten om hem als tweedehandsauto te verkopen.

Waarde die een auto behoudt

"De restwaarde is de waarde die een auto behoudt na een bepaalde periode en kilometerstand. Het is het tegenovergestelde van afschrijving en kan worden gemeten in absolute termen – euro’s – of als een percentage van de oorspronkelijke prijs", legt Ana Azofra uit, hoofd Restwaarde en Inzichten voor Spanje en Zuid-Europa bij Eurotax, onderdeel van de Autovista Group, Europees marktleider in het schatten van autoprijzen.

Laten we nog een voorbeeld nemen: een nieuwe personenauto (VN) die drie jaar geleden € 30.000 kostte, kan nu een restwaarde hebben van € 17.000, oftewel 57%. Met andere woorden: de waarde zou met 33% zijn gedaald, oftewel € 13.000.

Verleden of toekomst

Dit zou werken voor een gebruikt model, geregistreerd in het verleden. Maar "je kunt ook de toekomstige restwaarde schatten die een auto overhoudt na zes maanden, één jaar, vijf jaar... met verschillende combinaties van tijd en kilometerstand."

De impact ervan is breed. In een VN-situatie bepaalt het het bedrag dat we ontvangen als we een gebruikte auto inruilen. En als de transactie gefinancierd is, beïnvloedt het de maandelijkse betaling op basis van het risico dat de financiële instelling loopt in geval van wanbetaling. Bij een flexibele aankoop bepaalt het de uiteindelijke betaling, namelijk de minimale gegarandeerde terugkoopwaarde of het bedrag dat we moeten betalen om de auto te behouden. Ook bij lease is het essentieel om de maandelijkse betaling te berekenen, zoals we eerder al aangaven. "Ten slotte is het voor verzekeraars noodzakelijk om het risico te meten en premies vast te stellen, aangezien de afschrijving van de auto gedurende de levensduur helpt bij het bepalen van de schadevergoeding bij een ongeval."

HOE WORDT HET VERKREGEN?

Om dit element te berekenen, worden maximaal 25 variabelen geanalyseerd. Zo verzamelt Eurotax bijvoorbeeld marktinformatie over tweedehands automodellen, gegevens van dealers, autodealers, websites en andere professionals. "We schonen deze informatie op en verwerken deze statistisch, en elke maand wordt deze bijgewerkt op basis van marktbewegingen. Kortom, de restwaarde van een auto is een weerspiegeling van de gemiddelde transactieprijs."

Het proces, zegt Azofra, wordt minder eenvoudig wanneer het gaat om "het schatten van de toekomstige waarde van een product of model gedurende de levensduur", zoals bij leasing het geval is. Hierbij spelen meer factoren een rol. "Enerzijds moet je altijd veel belang hechten aan de prestaties van dat model of merk op de tweedehandsmarkt; of er veel vraag naar is; of er meer of minder prijsdruk is; hoe de concurrenten presteren; de promotieactiviteiten van het merk, enzovoort."

Vervolgens worden de technische kenmerken en de uitrusting beoordeeld, de technologieën, welke nieuwe functies de auto biedt in vergelijking met de concurrentie, de verwachte levensduur (hoe lang de auto als nieuwe auto meegaat), de prijspositionering en natuurlijk het exterieur- en interieurontwerp en de kwaliteit van de materialen.

Trends en macrovariabelen

Verder verzekert de expert dat "de huidige autotrends, de vraag naar verschillende motoren of carrosserievarianten en de evolutie daarvan ook van belang zijn ". Daarom is een hybride SUV tegenwoordig een veel veiligere keuze dan een dieselsedan. Hoewel beide hun eigen publiek zullen hebben.

Ten slotte moeten macro-economische variabelen in aanmerking worden genomen. Deze omvatten inflatie, consumentenvertrouwen, werkloosheid en rente. "Deze zijn zeer belangrijk bij het schatten van toekomstige prijzen, omdat ze de gezondheid van de economie en de portemonnee van toekomstige kopers beïnvloeden."

Maar men vraagt ​​zich af hoe de marktwaarde van een merk met weinig geschiedenis, zoals de Chinese merken die onlangs in Spanje zijn geïntroduceerd, wordt ingeschat .

30 JAAR GEGEVENS

We hebben het hier over tijdreeksen. Eurotax beschikt over meer dan 30 jaar aan historische gegevens. We weten hoe de tweedehandsmarkt zich gedraagt ​​in een bepaald scenario of economische situatie, en hoe vergelijkbare merken en modellen, motortechnologieën, segmenten en verschillende carrosserievarianten doorgaans in waarde dalen. Uiteindelijk beschikken we over veel actuele 'snapshots' die ons helpen het toekomstige scenario voor elk merk of model in kaart te brengen .

In het geval van zeer nieuwe merken zonder ervaring op de tweedehandsmarkt, zoals Chinese merken, "wordt de concurrentieomgeving geanalyseerd; hun prijspositionering en vraaggevoeligheid; de duur van hun garantie; hun capillariteit qua verkooppunten en werkplaatsen; de beschikbaarheid van reserveonderdelen, inclusief het verwachte volume en via welke kanalen." Om al deze redenen is het essentieel om de gedetailleerde landingsstrategie van deze fabrikanten te begrijpen .

snelheid van de Chinezen

Over het algemeen heeft een merk tijd nodig om zijn restwaarde te consolideren, aangezien het initiële aanbod meestal bestaat uit het vergroten van volume door middel van kortingen en zeer concurrerende prijzen. "Het is noodzakelijk om terrein te winnen in het tweedehandsautosegment voordat er interesse in tweedehandsauto's ontstaat", zegt de expert, die er ook op wijst dat " de productiecyclus van Chinese auto's heel anders is dan die van Europese, Koreaanse of Japanse auto's." Hun merken introduceren en verbeteren snel nieuwe modellen, wat onvermijdelijk leidt tot veroudering van eerdere modellen en een lagere restwaarde.

In zekere zin is het een beetje het tegenovergestelde van wat er gebeurt met premiummodellen , die traditioneel de tand des tijds het beste hebben doorstaan. "Hun auto's dalen minder in waarde dankzij minder risicovolle ontwerpen en minder generatiekloven, waardoor ze er nog steeds jong uitzien en interessant blijven."

De impact van hybriden

Azofra wijst er echter op dat Dacia ook al jaren koploper is in restwaarde (in procentuele termen). Door het eerlijke prijsbeleid zonder kortingen, de duidelijke focus op de consumentenmarkt en een goede prijs- en uitrustingsmix heeft het merk in de loop der tijd een aanzienlijk deel van zijn waarde weten te behouden.

Maar de afgelopen twee jaar, zegt hij, "is de situatie radicaal veranderd." Gedreven door CO2-reductiebeleid is de vraag naar nieuwe en gebruikte auto's verschoven naar efficiëntere motoren. En nu elektrische auto's in Spanje steeds minder populair worden, is de interesse gericht op hybrides. "Deze interesse vertaalt zich in een hoge transactiewaarde, zonder druk of de noodzaak van promotieactiviteiten, en de beste omzetcijfers (minder dagen om te verkopen). Hoewel verschillende merken hybrides aanbieden, is Toyota het meest gevestigd in deze technologie en daarom momenteel het leidende merk qua restwaarde."

De laatste jaren

Er zijn ook ontwikkelingen in de ontwikkeling van de restwaarden. "Tot aan de pandemie waren ze gematigd stabiel, met zeer lichte opwaartse of neerwaartse trends die zich over meerdere jaren voortzetten", begint hij zijn analyse.

Na de lockdown daalden de prijzen twee of drie maanden lang, omdat er behoefte was aan voorraadafzet en een betere cashflow. Vanaf dat moment trad het tegenovergestelde effect op; ze begonnen aanzienlijk te stijgen, eerst door de interesse in individuele mobiliteit; en vervolgens door meer structurele problemen zoals de componenten- en leveringscrisis, waardoor de vraag verschoof naar de tweedehandsmarkt; de oorlog in Oekraïne, die verschillende fabrikanten trof en de componentprijzen duurder maakte; de ​​verlenging van leasecontracten; het onvermogen van verhuurbedrijven om hun wagenpark te vernieuwen, enzovoort.

Spanje verzet zich

Het resultaat was dat een tweedehands auto eind 2022 24% meer kostte dan begin 2020.

Vandaag de dag "liggen de prijzen nog steeds boven het niveau van vóór de pandemie, hoewel ze geleidelijk aan naar een redelijker niveau stijgen. In de buurlanden zijn de dalingen sterker, maar de goede economische situatie heeft Spanje zeer veerkrachtig gemaakt wat betreft restwaarden, met een dynamische, en steeds professionelere, duurzamere en evenwichtigere tweedehandsmarkt."