Spanje heeft een van de laagste autobezitkosten in Europa.

In het eerste decennium van deze eeuw, toen diesel in Spanje razend populair was (in 2007 en 2010 was het goed voor 71% van de totale verkoop), was er altijd één discussiepunt: veel mensen kochten diesels vanwege het lage verbruik en de lage prijs van diesel, maar ze hielden geen rekening met de hogere aanschafprijs en het feit dat er tienduizenden kilometers nodig konden zijn om dat verschil terug te verdienen.

Tegenwoordig kopen nog maar weinig mensen ze. Volgens de brancheorganisaties Anfac, Faconuato en Ganvam bedroeg het marktaandeel van dieselvoertuigen in de eerste vijf maanden van 2025 18,4%, inclusief bestelwagens en vrachtwagens; en een schamele 5,6% voor personenauto's en terreinwagens.

Het belang van TCO

De redenen zijn al bekend : het dieselgate -schandaal van 2015 heeft hen tot paria's gemaakt; overheden richten zich op hen vanwege hun uitstoot; en ook andere technologieën hebben hun brandstofverbruikstekort kleiner gemaakt. De wildgroei aan DGT-labels in Spanje en de explosieve groei van alternatieve technologieën, met name hybrides, hebben uiteindelijk de puntjes op de i gezet.

Er is echter nog een andere, veel belangrijkere en rationelere factor bij het bepalen welke huurauto je koopt. Dit is de TCO, oftewel totale eigendomskosten. Dit is een maandelijks bedrag dat, naast de aankoopprijs, ook rekening houdt met afschrijving, rente, reparaties, onderhoud, banden, energie/brandstof, belastingen (exclusief btw) en een allriskverzekering.

Ayvens-rapport 2025

Een van de bekendste rapporten over TCO is dat van Ayvens (voorheen Lease Plan), dat de 28 grootste EU-landen bestrijkt. Het bestrijkt alles van kleine hatchbacks zoals de Volkswagen Polo tot premiummodellen ter grootte van een BMW 5 Serie en beslaat de eerste vier jaar van het autobezit, uitgaande van een jaarlijkse kilometerstand van 30.000 kilometer.

Een van de conclusies van het onderzoek is dat diesel in Spanje alleen een lagere TCO heeft dan benzinemodellen in de segmenten waar het nog steeds verkocht wordt. Zo bedragen de maandelijkse kosten voor compacte auto's zoals de Peugeot 3008 SUV € 786, vergeleken met € 773 voor een 100% elektrische variant, zoals de Hyundai Kona.

100% elektrische voertuigen zijn interessant

Het rapport beschouwt puur op accu's aangedreven auto's zelfs als de meest aantrekkelijke, omdat ze de laagste TCO hebben in 18 van de 28 landen voor kleine auto's; in de helft van de gevallen voor compacte auto's; en in alle landen voor premium auto's. Ze vormen slechts een minderheid (11 van de 28 landen) vergeleken met andere technologieën in auto's zoals de Volkswagen Passat en vergelijkbare voertuigen.

In het voordeel van de auto is het energieverbruik, dat bijna de helft is van dat van benzine en diesel. Daartegenover staat echter een hogere afschrijving. Het paradigmatische voorbeeld is de BMW i4, die in 21 van de 27 geanalyseerde landen zuiniger is dan de 3-Serie.

Uit de Ayvens-index blijkt ook dat Griekenland de laagste gemiddelde kosten heeft (€ 815 per maand). Zwitserland staat aan de andere kant van het spectrum (€ 1.252) en Spanje staat 18e van de 28, met € 916.