DS nr. 8: de nieuwe en risicovolle weddenschap die elektrisch is en de naam van een parfum heeft

Ter gelegenheid van de 70e verjaardag van het legendarische model waaraan het merk zijn naam ontleent, creëert DS Automobiles zijn nieuwe vlaggenschip in een gedurfde poging om iets anders en verfijnds te creëren. De nieuwe DS nr. 8 is innovatief tot in de puntjes. Hij vervangt geen enkel vorig model, maar vult het gat dat de minder succesvolle DS 9 achterliet. Het Franse merk vernoemt zijn nieuwe modellen naar de parfum van het merk, gevestigd aan de Rue Cambon 31 in Parijs, hoewel voorlopig alleen de nr. 4 (onlangs geïntroduceerd) en de nr. 8 bij DS verkrijgbaar zijn.

Met een carrosserie van 4,82 meter lang, 1,90 meter breed en 1,58 meter hoog, en een wielbasis van 2,90 meter, is hij moeilijk in een hokje te plaatsen. De lengte is die van een sedan, de inhoud die van een SUV en de verlaagde achterkant die van een fastback. Een stijlmix die niet onopgemerkt blijft, maar die ook niet doet denken aan zijn voorouder uit de jaren zeventig, die razend modern blijft.

Opvallend en aerodynamisch

De DS nr. 8 blijft niet onopgemerkt op de weg. Zijn originele silhouet voegt opvallende koplampen toe, taps toelopend aan de zijkanten en taps toelopend langs de motorkap, evenals een verlichte grille bedekt met een transparant scherm dat de traditionele radiatorgrille van auto's met verbrandingsmotoren vervangt.

Aan de achterzijde zijn de koplampen eveneens T-vormig en staat de grote, steil aflopende achterruit, die de aerodynamica bevordert, centraal. Dit model heeft een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt (CX), namelijk 0,24. De volledige merk- en modelnaam staan ​​in grote letters boven de achterklep. De algehele uitstraling is zeer technologisch en de optionele two-tone zwarte afwerking, inclusief het dak en de motorkap, draagt ​​bij aan de verfijning.

Heel Frans... en Europees

De nieuwe DS nr. 8 is Europees. Merkfunctionarissen beweren dat hij "heel Frans" is, maar hij is eigenlijk in Italië ontstaan, met name in de fabriek in Melfi, ten zuidoosten van Napels. Dit is het eerste van zeven modellen die Stellantis heeft aangekondigd te zullen worden geassembleerd in de historische Italiaanse fabriek, waar de nieuwe Jeep Compass al wordt geassembleerd, gevolgd door de Lancia Gamma.

DS presenteerde de auto in Zwitserland, op een route die bergwegen en snelwegen combineerde. Daar kon ik een glimp opvangen van de dynamische mogelijkheden van een model dat wil concurreren met de grootste namen in het elektrische segment, zoals Tesla, Polestar, Audi Q6 E-Tron, BMW i4 en Mercedes GLC.

Vanaf 54.000 euro

Hij is gebouwd op het STLA Medium-platform van Stellantis, dat debuteerde op de Peugeot 3008 E, hoewel de motor en accu's van Franse makelij zijn. Deze nieuwe DS is nu te koop, met prijzen vanaf € 54.000 tot € 74.200. De eerste exemplaren worden in september geleverd.

Het aanbod bestaat uit twee goed uitgeruste uitvoeringen, de Pallas en de Étoile , en drie vermogensniveaus: 230, 245 en 350 pk. De eerste twee hebben voorwielaandrijving, terwijl de laatste twee motoren en vierwielaandrijving gebruikt. Maar de grootste aantrekkingskracht schuilt in de elektrische actieradius. De serie beschikt over drie accucapaciteiten, die worden geassembleerd in Douvrin, in Noord-Frankrijk, nabij Calais.

Tot 750 km

De kleinste heeft een capaciteit van 73,7 kWh en een actieradius tot 550 km. De versie met de krachtigste motor en vierwielaandrijving heeft een grotere actieradius, namelijk 688 km. De middenklassemotor kan ook worden uitgerust met een accu met een lange actieradius van 97,2 kWh, waarmee 750 km kan worden afgelegd zonder te tanken. Bij uitsluitend snelweggebruik, zonder regeneratie, is de actieradius echter beperkt tot 500 km.

DS heeft gekozen voor een 400V-accu, in tegenstelling tot andere merken die voor 800V hebben gekozen. Deze keuze is gericht op kostenbesparing en een langere levensduur. Het laadvermogen bereikt 160 kW, waardoor de auto in 27 minuten van 20% naar 80% kan worden opgeladen of in tien minuten 200 km kan worden afgelegd.

Cabine

Het interieur streeft naar de verfijning van een luxemerk, wat ruimschoots wordt waargemaakt met de uitrusting en het comfort. De geluidsisolatie is uitstekend, wat, gecombineerd met een uitstekend audiosysteem met 14 speakers en een vermogen van 690 watt , de reis tot een spectaculaire audio-ervaring kan maken.

De twee voorstoelen zijn zeer verfijnd , bijna als sculpturen, zeer comfortabel, gemakkelijk te verstellen en voorzien van klimaatregeling. Er is een centraal dashboardscherm van 16 inch dat vele functies bedient, waaronder de klimaatregeling van de stoelen. Het dashboard is gemaakt van een combinatie van diverse materialen (leer, hout, gepolijst staal, enz.), waaronder wat plastic, wat afbreuk doet aan de elegantie.

Ook bijzonder is de middenconsole , gemaakt van zwart plastic, met een verlichte ster zonder functie, en zeer kleine bedieningselementen voor de rijmodi en de audioapparatuur (een dunne verlichte balk), waardoor je je ogen van de weg moet halen om ze te bedienen.

Op de weg

Ik vond het rijgedrag van de nieuwe DS nr. 1 veel eleganter dan het ontwerp. Voor een auto van meer dan twee ton is hij wendbaar en bestuurbaar op bergwegen, en het regeneratiesysteem was zeer effectief . Het was een perfecte auto voor roadtrips. Het brandstofverbruik, afhankelijk van de route, varieerde tussen de 12 en 17 kWh/100 km. Ik vond het vierkante stuurwiel met kleine diameter comfortabel op bergwegen.

Afhankelijk van de uitvoering zijn er vijf rijmodi om uit te kiezen, tot drie niveaus van energiebehoud ter ondersteuning van de energierecuperatie, geactiveerd via de schakelflippers achter het stuur, en kan het elektrische pedaal worden geactiveerd (via een knop eveneens op de middenconsole) voor rijden met één voet. De DS nr. 8 is 100% elektrisch geboren, maar in Frankrijk beginnen er al geruchten te gaan over een mogelijke hybrideversie en zelfs een dieselversie, zoals de DS 4 beweert.