Nissan Leaf (2026): Is dit de nieuwe, oude elektrische autoster uit Japan?

De Japanse autofabrikant Nissan haalde de afgelopen maanden het nieuws, vooral in de zakelijke pers. Nieuwe producten moeten nu aantonen dat het merk klaar is voor de toekomst. Daartoe wordt het elektrische auto-aanbod in Europa uitgebreid. Na de première van de nieuwe Nissan Micra, gebaseerd op de Renault 5, wordt nu voor het eerst de derde generatie van de Leaf onthuld.

De Nissan Leaf werd in 2010 voor het eerst gelanceerd als compacte vijfdeurs en werd beschouwd als 's werelds eerste in massa geproduceerde elektrische auto. Zijn opvolger werd in 2018 gelanceerd. Nissan heeft tot nu toe wereldwijd meer dan 700.000 Leafs verkocht, waarvan 290.000 in Europa. Het Japanse bedrijf gebruikte de pauze na de productiestop om in te spelen op de huidige marktomstandigheden: met de aanstaande modelwisseling wordt de Nissan Leaf een SUV-crossover met een hatchback.

Lichaam: Het blad wordt korter

In tegenstelling tot wat in de auto-industrie gebruikelijk is, is de carrosserie van de nieuwe Nissan Leaf niet groter dan die van zijn voorganger. Integendeel: met een lengte van 4,35 meter is het nieuwe model 14 centimeter korter. De breedte en hoogte nemen echter licht toe, tot respectievelijk 1,81 meter en 1,55 meter. De kofferbak onder de schuin aflopende achterklep heeft een inhoud van 437 liter met de achterbankleuning rechtop. De variabele laadvloer, die een vlakke toegang tot de bagageruimte biedt, kan worden opgeklapt als een praktische ruimteverdeler. Helaas is er geen extra opbergvak onder de motorkap.

Het design van de nieuwe Nissan Leaf heeft een moderne uitstraling, terwijl de compacte auto tegelijkertijd aansluit bij de huidige designtaal van de Japanse fabrikant, net als de Ariya. Het merklogo aan de voorzijde is verlicht en een ledstrip erboven verbindt de koplampen. De radarsensor voor het rijassistentiesysteem is verplaatst naar de bumper, waardoor een helder zicht naar voren mogelijk is met een carrosseriekleur.

De voor- en zijkant van de Nissan Leaf, die afhankelijk van de uitrusting op 17- tot 19-inch lichtmetalen velgen staat, zijn duidelijk getekend. De achterkant daarentegen zal waarschijnlijk voor controverse zorgen. Onder de voorruit, die ruitenwisservrij zou moeten zijn, eindigt het aflopende dakgedeelte in een scherpe spoilerrand. Deze maakt deel uit van een zwarte cover die ook de grote merknaam en de achterlichten bevat. De afbeelding toont twee horizontale en drie verticale elementen aan elke kant – en daar is een reden voor: de cijfers "twee" en "drie" worden uitgesproken als "Nissan" in het Japans.

De technische basis voor de Nissan Leaf is het CMF-EV-platform. Dit platform vormt ook de basis voor de grotere Nissan Ariya en de Mégane en Scenic van alliantiepartner Renault. Nissan biedt twee aandrijflijnvarianten aan voor de Leaf, die ook verschillen in accuformaat. In beide gevallen drijft de elektromotor de voorwielen aan; er is geen versie met vierwielaandrijving.

De 52 kWh opslagcapaciteit van het basismodel zou volgens de WLTP-norm een ​​actieradius van 436 kilometer mogelijk maken. Nissan geeft aan dat de accu bij interne tests voldoende vermogen zou moeten leveren voor 224 kilometer bij een constante snelheid van 130 km/u. Volgens een woordvoerder zijn de metingen verricht bij een buitentemperatuur van tien graden Celsius. Het motorvermogen bedraagt ​​130 kW (177 pk) en het koppel 345 Nm. Hiermee accelereert de Leaf in 8,6 seconden van stilstand naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 160 km/u. Standaard verbruikt de basis-Leaf 7,4 kW bij tweefasenladen aan een openbaar laadstation of een thuislaadpunt. Voor een lader van 11 kW geldt een meerprijs. Via de CCS-aansluiting is tot 105 kW mogelijk; voor het opladen van 20 tot 80 procent van de accucapaciteit is een pauze aan de snellader van iets minder dan een half uur nodig.

Met 160 kW (218 pk) en 355 Nm koppel bereikt de compacte auto de 100 km/u in 7,6 seconden en blijft de topsnelheid ongewijzigd. De accu heeft in deze variant een opslagcapaciteit van 75 kWh. De Leaf heeft volgens de norm een ​​actieradius tot 604 kilometer; bij een constante snelheid van 130 km/u zal hij naar verwachting zo'n 330 kilometer afleggen. Het maximale wisselstroomlaadvermogen is af fabriek 11 kW (3-fase); met een snellader is het piekvermogen van 150 kW ook geschikt voor een stop van 30 minuten om het laadniveau van 20 naar 80 procent te verhogen.

De Nissan Leaf kan niet alleen elektriciteit opladen en verbruiken voor zijn eigen aandrijving, maar kan deze ook doneren wanneer nodig. De V2L-functie (Vehicle-to-Load) maakt het mogelijk om externe apparaten op te laden met 3,7 kW vermogen. V2G (Vehicle-to-Grid) is ook gepland.

Ondanks de hatchback-carrosserie is de hoofdruimte op de tweede rij voldoende, zelfs voor lange passagiers. Nadeel: de zitting is erg vlak boven de accu in de vloer van de auto. Dit resulteert in sterk gebogen benen, wat het reiscomfort beïnvloedt, vooral op langere ritten. De afstand tot de voorstoelen is niet bijzonder ruim, maar wel voldoende. De wielbasis van 2,69 meter draagt ​​hieraan bij.

De materiaalkeuze is al in het pre-productiemodel aantrekkelijk. Achterin zorgen textielinlegstukken in de deurpanelen voor een sfeervolle ambiance. De lichte stoffen bekleding loopt door tot onder de raamlijn van de voorportieren en het dashboard. Voorin is er volop ruimte in alle richtingen; afhankelijk van de uitrusting zijn beide stoelen elektrisch verstelbaar. Een dimbaar panoramadak is als optie verkrijgbaar. Helaas ontbreekt een schuifdakfunctie.

Twee 14,3-inch displays zijn naast elkaar geplaatst in de cockpit van de Leaf; het rechterdisplay is het touchscreen voor het infotainmentsysteem. Tijdens het bedienen kunt u uw handpalm op de leren afwerking onder het scherm laten rusten, wat de nauwkeurigheid verhoogt. Onder het display bevindt zich een knoppenbalk voor de klimaatregeling en de stoelverwarming. De Nissan Leaf beschikt ook over een bedieningsstructuur met voldoende fysieke elementen. Tussen de ventilatieroosters kunt u het audiovolume regelen met een draaiknop; daaronder kunt u met een knop de versnelling selecteren of het hoogste niveau van energierecuperatie, het zogenaamde e-Pedal, activeren met een tuimelschakelaar. Schakelpaddles op het multifunctionele stuurwiel maken ook stapsgewijze bediening van regeneratief remmen mogelijk.

Voor de software in de auto vertrouwt Nissan op Google voor zijn besturingssysteem en applicaties. Navigatie met Google Maps regelt de accuconditionering bij het meenemen van laadstops in de routeplanning. Routebegeleiding kan ook direct in het gezichtsveld van de bestuurder worden weergegeven op het optionele head-updisplay. Google Assistant is als spraakassistent aan boord en extra apps kunnen via de Play Store in de auto worden gedownload. Systeemupdates worden ook draadloos geleverd, zodat de Leaf altijd up-to-date is.

Het ProPILOT-rijassistentiesysteem van Nissan maakt gebruik van gegevens van het navigatiesysteem. Wanneer adaptieve cruisecontrol is geactiveerd, kan de software de snelheid vóór bochten of afdalingen op passende wijze verlagen, waardoor de doorstroming van het voertuig wordt verbeterd.

De productie van de Nissan Leaf start eind 2025 in Sunderland, Verenigd Koninkrijk. Naar verwachting zal Nissan dan de prijzen voor de nieuwe modelgeneratie bekendmaken. Er komen vier uitvoeringen, waarvan de exacte specificaties nog niet bekend zijn. De eerste auto's worden in het voorjaar van 2026 aan dealers en klanten geleverd.