Inhalen op het platteland: 70 procent van de fietsers voelt zich niet veilig op de weg

Fietsers in het hele land werden gevraagd de omstandigheden in hun omgeving te beoordelen. De enquête toont aan dat investeringen in infrastructuur zich snel terugbetalen. Toch geeft meer dan twee derde van de fietsers nog steeds aan zich onveilig te voelen op de weg.

De fietsomstandigheden verbeteren in verschillende grote Duitse steden, maar er zijn nog steeds veel zorgen over het algemene veiligheidsgevoel. Kritische problemen zijn onder meer smalle of geparkeerde fietspaden en auto's die te dicht op elkaar inhalen, aldus de Duitse Wielerclub (ADFC) na een onderzoek voor hun nieuwe " Fietsklimaattest ".

"Meer dan twee derde van de fietsers voelt zich niet veilig in het verkeer", aldus Frank Masurat, voorzitter van de ADFC. Dit moet veranderen. Op hoofdwegen en plattelandswegen heeft fietsen een eigen, aparte route nodig, geïntegreerd in een samenhangend netwerk van paden. Volgens de enquête gaf ongeveer 70 procent aan zich meer "bedreigd" dan "veilig" te voelen tijdens het fietsen in de buurt. Ook de routes rond wegwerkzaamheden worden vaak slecht beoordeeld.

In de Fietsklimaattest konden fietsers van september tot en met november 2024 hun mening geven over hun stad, bijvoorbeeld over fietspaden, parkeervoorzieningen, verkeerslichten en risicosituaties. De resultaten werden vervolgens geëvalueerd aan de hand van 184.500 vragenlijsten voor 1.047 locaties waar een minimumdeelnamepercentage was bereikt.

Wat betreft algemene fietsvriendelijkheid hebben 10 van de 15 steden met meer dan 500.000 inwoners een "aanzienlijke verbetering" in de perceptie van fietsers, aldus de ADFC. Frankfurt am Main presteerde het beste in deze categorie. Van de steden met 200.000 tot 500.000 inwoners kreeg Münster de beste beoordeling. Van de steden met 100.000 tot 200.000 inwoners kreeg Erlangen de beste beoordeling. Federale minister van Verkeer Patrick Schnieder zei dat de winnende steden aantonen: "Goede lokale maatregelen verhogen de tevredenheid over fietsen merkbaar." In kleinere steden en plattelandsgebieden is er echter nog een grotere inhaalslag nodig.

ADFC-hoofd Masurat wees ook op de directe effecten van investeringen in veilige fietspaden, fietsbruggen en fietsparkeerplaatsen. Ook plaatsen in heuvelachtige landschappen zoals Tübingen en het Saksische stadje Auerbach in de regio Vogtland zijn erin geslaagd fietsvriendelijker te worden – de toenemende populariteit van elektrische fietsen met elektrische ondersteuning draagt ​​hieraan bij.

Van de 15 grootste steden boekte Neurenberg de grootste vooruitgang ten opzichte van het onderzoek uit 2022. De deelnemers prezen de Frankische metropool om haar fietsvriendelijke verkeerslichten en de kwaliteit van de nieuwe fietspaden. In Leipzig werd de strengere handhaving van foutgeparkeerde auto's positief beoordeeld, terwijl in Frankfurt nieuwe fietspaden en beschermde fietsstroken, extra fietspaden en meer fietsenrekken voor het stallen en vastzetten van fietsen positief werden beoordeeld. De stemming was slechter dan in 2022 in onder andere Berlijn, Düsseldorf en Essen. Kritiek was onder meer het gebrek aan fietspromotie.

Volgens het Federaal Bureau voor de Statistiek kwamen vorig jaar 441 fietsers om het leven bij ongevallen – ruim elf procent meer dan in 2014. Dit was vooral te danken aan de toename van het aantal elektrische fietsen. Schnieder gaf aan dat de grootste verbetering in de veiligheid te behalen is door verkeersgebieden structureel te scheiden. Hij raadt ook iedereen dringend aan een helm te dragen. "Persoonlijk zou ik het niet verplicht stellen", antwoordde hij op een vraag hierover.

Volgens de ADFC is het concept van de tweejaarlijkse enquête niet gericht op een representatieve doorsnede van de bevolking, maar op "een zo breed mogelijke kring van frequente en incidentele fietsers". De Fietsklimaattest wordt ondersteund door het Federale Ministerie van Verkeer.