Nieuwe editie van het traditionele merk: Lambretta X300 GT - klassieke scooter met moderne technologie

Na lange tijd is er weer een klassieke scooter die de typische toerkwaliteiten van het genre omarmt: met de Lambretta X300 GT lanceert het herleefde traditionele merk een model met toerextra's. De scooter beschikt over moderne technologie en een passende toeruitrusting, maar is wel prijzig.

Na een wat langere start heeft het heropgerichte merk Lambretta de Euro 5+-norm ingevoerd voor zijn scootervloot en direct een Gran Turismo-versie van de X300 geïntroduceerd, die is geüpgraded met extra functies. Voor de niet zo nette prijs van € 7.000 wekt de Lambretta X300 GT, met zijn krachtige motor en stijlvolle touringaccessoires, de interesse in scooterreizen.

Een van de opvallende kenmerken die een normale X in een GT, of zelfs een U, verandert, is de speciale grijs/zwarte lak met een vleugje geblokte vlag aan de achterkant. Als alternatief is de GT ook leverbaar in de vrolijke zwart/zwarte uitvoering.

Nieuw: Voorruit

De eerste nieuwe feature die opvalt, is de voorruit. Dankzij de unieke vorm sluit het kunststof onderdeel naadloos aan op het silhouet en biedt het de bescherming tegen weer en wind die bij alle Lambretta-modellen tot nu toe schromelijk ontbrak. Ook het montagesysteem versterkt de trots van de eigenaar: in plaats van een lelijk buizenframe zijn de elegante, gegoten aluminium beugels een ware lust voor het oog.

Een tweede blikvanger is het nieuwe bagagerek achterin, gegoten uit één stuk licht metaal, net als de voorruitbevestiging. Deze blikvanger heeft een toepasselijk X-vormig ontwerp, met opstaande uiteinden die een bagagerol ondersteunen. Passagiers zullen de geïntegreerde handgrepen waarderen, een solide feature die alle Lambretta's tot nu toe misten.

Nieuwe bank met ruitvormige bekleding

Een nieuw zadel met bekleding in ruitpatroon flatteert het achterwerk van de Lambretta-rijder. De fauteuil plaatst de rijder vrij dicht bij het stuur en de naar voren hellende contouren van het zadel trekken hem er voortdurend naartoe. Dit creëert een intiem rij- en stuurgevoel, gecombineerd met een beperkt ruimtegevoel voorin.

Veel componenten hebben een glanzende chromen afwerking die er bij andere X300's zwart uitziet. Dit geldt onder meer voor de spiegelbehuizingen en de bijbehorende stelen, de voetsteunen voor de passagier en de sierlijsten eromheen. De chromen stuurgewichten en de grote afdekkingen van de stuurbediening zijn bijzonder opvallend, hoewel die laatste wat overdreven lijken.

Nieuw volledig TFT-instrument

Een nieuw full-TFT-instrumentenpaneel in de koplampkap maakt meerdere weergave-indelingen mogelijk en biedt Bluetooth-connectiviteit met een mobiele telefoon. Het biedt echter geen speciale functies zoals navigatie. De sportieve sleuven in de claxonkap en de achterkant zijn meer esthetisch dan functioneel.

De eencilindermotor met Euro 5+-keurmerk is keyless te starten met de centrale knop voorin. Direct komt er een robuust geluid uit de vierkante uitlaatdemper die rechts achter uitsteekt. Zelfs bij stilstand wekt de korteslagmotor met een inhoud van exact 275 cc de indruk dat hij nauwelijks kan draaien met zijn vermogen – duidelijk trillende levensechte uitingen onderstrepen het uiterlijk. Deze blijven over het hele toerenbereik aanwezig en versterken het imago van deze robuuste kerel zonder een storend niveau te bereiken.

Als je bij het stoplicht het gaspedaal helemaal opendraait, schiet de X300 GT er met een bijna vloeiende acceleratie vandoor, zodat voor de meeste andere weggebruikers alleen het zwarte achterlicht ondeugend onder de bagagerek uitsteekt.

De stuwkracht houdt aan tot bijna 140 km/u (68 mph) op de snelheidsmeter, wat zich vertaalt naar een werkelijke 128 km/u (79 mph). Dit kwalificeert de X300 gemakkelijk als een auto voor de linkerbaan, waar zijn nieuw verworven windbescherming echt tot zijn recht komt. De Lambretta haalt korte sprints ontspannen op, maar vertoont duidelijk voelbare lastveranderingen wanneer het gaspedaal snel wordt ingetrapt. Deze sterke trekkracht van de achterwielen is niet toevallig; het eist zijn tol in de vorm van een brandstofboost, die met vier liter per 100 kilometer (4,2 mpg) net acceptabel is.

Volgroeid chassisensemble

De resulterende beperkte actieradius van theoretisch 187 kilometer zou niet alleen voor frequente rijders een doorn in het oog kunnen zijn, want iedereen staat graag zonder brandstof: de Lambretta versterkt zijn actieve zitpositie en levendige motoreigenschappen met een volwaardig onderstel. De dubbele swingarmen in het voorwiel, met hun uitstekende demping, zorgen voor rijcomfort en veiligheid door een bijzonder stabiele wielcontrole zonder de wendbaarheid noemenswaardig in gevaar te brengen. De twee achterschokdempers zijn slechts licht ondermaats en completeren het solide bochtengedrag, gekenmerkt door een uitzonderlijk soepele handling.

De vertraging van de in Thailand geproduceerde X is niet zo indrukwekkend. Je moet als een gek aan de remhendels trekken om het ABS uit zijn lethargie te halen. De Lambretta laat zich hier in ieder geval niet door van de wijs brengen; de remstabiliteit is voorbeeldig en wekt veel vertrouwen. Kleine kritiekpunten zijn onder meer het nogal krappe zitgedeelte, de te korte spiegelarmen en de enorme kracht die nodig is om hem omhoog te krikken.

Alles maakt immers een doordachte, hoogwaardige en functionele indruk, met name de GT-uitrusting. Dat deze slechts € 200 meer kost dan de – zelfverzekerde – prijs van € 6.799 voor de X300 GP en SR, maakt de GT zo aantrekkelijk.

Lambretta X300 GT - technische gegevens

• Motor: vloeistofgekoelde eencilindermotor, 275 cc cilinderinhoud, vier kleppen per cilinder, 18,4 kW/25 pk bij 7.500 tpm, 24,5 Nm bij 6.250 tpm; injectie, CVT-automaat, droge centrifugaalkoppeling, secundaire riemaandrijving
• Chassis: stalen buizenframe; korte swingarm met twee armen voor, niet instelbaar, veerweg onbekend; swingarm van de aandrijflijn, twee veerbenen, veervoorspanning instelbaar, veerweg onbekend; gegoten lichtmetalen velgen; IRC NR77U banden 120/70-12 (voor) en 130/70-12 (achter). 22 cm enkele schijfrem met zwevende tweezuigerremklauw voor, 22 cm enkele schijfrem met vaste tweezuigerremklauw achter.
• Assistentiesystemen: ABS
• Afmetingen en gewicht: Wielbasis 1,37 m, zithoogte 81 cm, gewicht rijklaar 174 kg, laadvermogen 165 kg; brandstoftankinhoud 7 liter
• Prestaties: Topsnelheid 128 km/u, testbrandstofverbruik 4,0 l/100 km; stationair geluid 82 dB(A)
• Prijs: 6.999 euro inclusief bijkomende kosten