ID Buzz AD: VW komt met elektrische robotbus, maar die kun je niet kopen

Zelfrijdende taxi's zijn in sommige grote steden al gemeengoed. Bijvoorbeeld in Los Angeles, waar de aanbieder Waymo zich na gewelddadige protesten uit sommige wijken heeft teruggetrokken. De relschoppers, die onder andere Amerikaanse immigratieambtenaren aanvielen, hadden Waymo's elektrische Jaguars als een soort symbolisch doelwit gekozen en er een aantal in brand gestoken.

Maar noch rellen, noch het verzet van veel taxichauffeurs zullen waarschijnlijk de toename van het aantal autonome taxi's en deelauto's op de weg in de VS of China kunnen tegenhouden. De toekomst van deze voertuigen is niet zozeer een vervanging van personenauto's, maar eerder een aanvulling op bussen en treinen – en natuurlijk ook op traditionele taxi's. "300.000 autonome voertuigen kunnen 12 miljoen ritten per dag mogelijk maken met een gemiddelde wachttijd van tien minuten over de hele linie. Het potentieel: 40 procent milieuvriendelijkere mobiliteit en tot vijf miljoen ton CO2-besparing per jaar", aldus de in Hamburg gevestigde taxidienstverlener MOIA.

De taxidienstverlener presenteert nu samen met VW Bedrijfsvoertuigen de productieversie van de ID Buzz AD (Autonoom Rijden) op de mobiliteitsbeurs "UITP Summit 2025". De ingebruikname staat gepland voor 2026, meldt de website t3n : "Aanvankelijk in Hamburg en Los Angeles, later in andere steden. Een overeenkomstige intentieverklaring is al getekend met de Berliner Verkehrsbeauftragte (BVG)." Het voertuig is uitgerust met 13 camera's, negen zogenaamde lidarsensoren en vijf radarsensoren, waarmee het de omgeving in realtime in de gaten houdt. Het voertuig is ontworpen voor gebruik op autonoom rijden op niveau 4 (zie infokader). Dit betekent dat er ook een veiligheidsbestuurder aan boord is die in geval van nood kan ingrijpen.

De termen autonoom en geautomatiseerd rijden worden vaak als synoniemen gebruikt, maar er zijn belangrijke verschillen. Dit zijn de vijf niveaus van autonoom rijden:

• Niveau 0: De bestuurder bestuurt de auto volledig zelf.
• Niveau 1: Er bestaan ​​assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijstrookwisselwaarschuwing , maar deze ondersteunen de bestuurder slechts. Deze technologie is inmiddels wijdverbreid, zelfs in kleine auto's. Nieuwe EU-regelgeving heeft veel ervan verplicht gesteld, zoals de Speed ​​Brake.
• Niveau 2: Dit is het niveau waarop moderne middenklasse- en luxe auto's al opereren. Gedeeltelijk geautomatiseerde systemen kunnen bepaalde functies overnemen, zoals rijstrookassistentie of semi-automatisch parkeren. Modellen zoals de huidige Mercedes E-Klasse, Tesla's Model S en Model X , en de BMW 5 Serie ondersteunen niveau 2 al. Tesla heeft tijdelijk nog meer functies ingeschakeld, maar deze zijn na enkele incidenten later weer teruggedraaid.
• Niveau 3: Dit is (sterk) geautomatiseerd rijden , waarbij de bestuurder op elk moment moet kunnen ingrijpen, maar zich ook met andere taken kan bezighouden terwijl het systeem actief is. Met een waarschuwing vooraf kan de bestuurder worden gevraagd de controle weer over te nemen. Niveau 3 is bijvoorbeeld standaard in de Audi A8 . BMW heeft de eerste reguliere goedkeuring in Duitsland voor de nieuwe 5-serie, en Mercedes heeft sinds eind 2021 een officiële licentie voor de VS en Duitsland.
• Niveau 4: Bij volledig geautomatiseerd rijden kan de bestuurder nog steeds ingrijpen als het systeem uitvalt, maar de auto zou in principe alles moeten overnemen. Dit niveau wordt momenteel in de praktijk getest door diverse autofabrikanten en toeleveranciers, evenals door technologiebedrijven. De VS en China zijn koplopers.
• Niveau 5 : Bij autonoom rijden is er geen bestuurder meer nodig. Er is geen stuurwiel of andere bedieningselementen meer nodig. De inzittenden worden slechts passagiers.

"VW heeft nog geen details vrijgegeven over het aantal eenheden. De fabrikant laat er echter geen twijfel over bestaan ​​dat de investering in de nieuwe technologie alleen rendabel zal zijn voor grotere wagenparken. Alleen al in de VS zullen er, samen met de taxidienst Uber, naar verwachting binnen tien jaar enkele duizenden voertuigen op de weg zijn – niet alleen in Los Angeles, maar later ook in andere steden", vervolgt t3n. Particulieren kunnen echter geen VW-robotbussen of Waymo-taxi's kopen, omdat het gebruik ervan beperkt blijft tot taxidiensten en binnen een duidelijk afgebakend gebied. Er is ook een centraal kantoor nodig om de verschillende voertuigen binnen hun werkgebied te monitoren.

Jarenlang werd de echte revolutie in autonoom rijden van Tesla verwacht. En inderdaad, Elon Musk kondigde de presentatie van zijn robottaxi's aan voor juni . Op 28 juni is Tesla ook van plan een in Austin gebouwde, zelfrijdende Model Y rechtstreeks bij de koper af te leveren, schreef Musk op "X". Volgens eerdere informatie is Tesla van plan om commercieel verkrijgbare Model Y-voertuigen te gebruiken voor zijn robotaxidienst. De zaken zagen er anders uit in 2024. Toen toonde de CEO van Tesla zijn "Cybercab", een futuristische taxi. Hij heeft geen pedalen of stuur, waardoor het een "echte" Level 5-robotauto is, waarin de inzittenden slechts passagiers zijn. Elon Musks visie: De eigenaren van de robotauto's zouden hun voertuigen moeten kunnen verhuren en geld verdienen wanneer ze ze zelf niet gebruiken.