Skoda Kodiaq RS: prueba del nuevo SUV de alto rendimiento

Skoda Kodiaq RS 2.0. Leído como “dos coma cero”, pero entendido también como “dos mil”, gasolina turbo para ser exactos, la única opción de combustible disponible para el RS, tras decir adiós al diésel. Es el protagonista de la prueba en las carreteras croatas, la segunda generación del SUV de grandes prestaciones del fabricante checo. Bajo el capó se esconde el 2.0 Tsi del grupo Volkswagen, ahora capaz de desarrollar 265 CV de potencia máxima y 400 Nm de par. No está nada mal si combinamos ese rendimiento sobre el papel con la tracción integral permanente y una capacidad de carga sorprendente. Disponible con cinco o siete plazas, tiene un precio de partida de 57.800 euros y representa el buque insignia sobreelevado de la marca que celebra este año los 50 años del acrónimo RS, Rally Sport. La variante con tercera fila cuesta 1.100 euros más.

Con 4,76 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,66 metros de alto, el Skoda Kodiaq de cinco plazas tiene una capacidad de maletero récord: 910 litros que, abatiendo la segunda fila, pueden convertirse en unos impresionantes 2.105. Y es precisamente en la exaltación de estas características, combinadas con el motor deportivo, donde se juega el juego del Kodiaq RS. ¿Eso es todo? Por supuesto que no, porque Skoda también juega sus cartas a través de un diseño robusto, macizo e imponente. En el frontal destaca la gran parrilla central en color negro brillante, de forma hexagonal, con una franja luminosa horizontal y el logotipo RS incorporado en ella; Tanto la firma luminosa como los grupos ópticos Matrix LED de segunda generación se incluyen de serie. Las llantas de 20” sobresalen desde el lateral, mientras que al observar el coche desde los tres cuartos traseros es imposible no notar las líneas cuadradas del vehículo. En lugar del logotipo del frontal, las letras Skoda aparecen resaltadas y en la misma línea que las luces traseras.

Skoda ha rediseñado por completo el interior del Kodiaq RS. Los innovadores controles llamados Smart Dial llaman la atención, combinando controles físicos y digitales para gestionar diversas funciones del coche de forma intuitiva. El interior incluye asientos deportivos con reposacabezas integrados, molduras con efecto carbono, un volante de tres radios y pedales de metal. Los clientes podrán elegir entre dos configuraciones interiores: RS Lounge, con ante perforado y cuero ecológico; RS Suite, con piel perforada y piel sintética. En el segundo caso, los asientos delanteros están ventilados y calefactados, mientras que los asientos traseros calefactados siguen siendo opcionales.

En el apartado tecnológico están presentes todos los principales sistemas Adas para la conducción asistida de nivel 2 , así como dos pantallas digitales, con una diagonal de 13” para la de infoentretenimiento. También son de serie climatizador automático de tres zonas, asientos calefactados, cámara trasera, portón trasero eléctrico, navegador, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto y sistema de alta fidelidad Canton.

La segunda generación del Skoda Kodiaq está construida sobre la plataforma modular MQB Evo del Grupo Volkswagen. Bajo el capó de la variante deportiva RS encontramos el motor de gasolina turbo de cuatro cilindros en línea de 2 litros capaz de desarrollar 265 CV de potencia máxima entre 5.000 y 6.500 rpm y unos buenos 400 Nm de par motor entre 1.650 y 4.350 rpm. La tracción es del tipo permanente a las cuatro ruedas , con los modos de conducción Snow y Off-Road además de los más habituales Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual, personalizables en 15 niveles, haciendo el coche incluso más suave que el ajuste Comfort estándar o incluso más rígido que el ajuste Sport preestablecido. Todo gracias a Dcc Plus, el Dynamic Chassis Control de segunda generación que, respecto a la primera, incorpora amortiguadores con dos válvulas independientes, para poder separar el control de la amortiguación en compresión y el control de la amortiguación en extensión.

Todo lo anterior se combina con la transmisión automática de doble embrague DSG de siete velocidades con levas en el volante. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 231 km/h , mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 6,3 segundos . Capítulo de consumo: Skoda declara un consumo medio de 12,1 km/l : durante nuestra prueba, mayoritariamente en autopista, registramos una cifra de 9 km/l, sin prestar especial atención al ahorro. Conduciendo con más cuidado, 12 km/l es una cifra que puede estar muy cerca. Por último, las emisiones de CO2 se sitúan en 187 g/km.

Sería superfluo detenerse en la capacidad de almacenamiento de un SUV de este tamaño. Pero lo que resulta aún más sorprendente es la capacidad de Dcc Plus de variar la configuración del coche. Con 15 pasos posibles , el coche es capaz de transformarse por completo, pasando de un D-Suv extremadamente cómodo (y, de hecho, con una configuración casi demasiado blanda teniendo en cuenta el brío del vehículo) a un vehículo de alto rendimiento en toda regla, sensible y bastante directo con dirección de incidencia variable. La tracción total, aunque no se puso a prueba dadas las condiciones secas durante la prueba, representa una excelente razón para optar por la compra de un Kodiaq RS, combinado con el rendimiento del motor de primer nivel. El 2.0 Tsi se confirma como un motor extremadamente suave, rico en par a bajo y medio régimen y caracterizado por una linealidad envidiable al aumentar las revoluciones . Puede ser bastante silencioso en condiciones de viaje, así como más presente, e incluso amplificado gracias al Generador de Sonido, cuando lo solicita el conductor. Los interiores son agradables a la vista y al tacto, con un diseño convincente. El sistema operativo de la pantalla central de 13”, a través de la cual se comunica con el vehículo, es sofisticado pero no difícil de entender.

A continuación se presentan las ventajas y desventajas del Skoda Kodiaq RS durante el primer contacto en Croacia.

• Amplitud: No se puede negar que hay una cantidad récord de espacio para equipaje y pasajeros, con 910 litros en la configuración de 5 plazas y 340 con los 7 asientos instalados. El conductor y los pasajeros viajan entonces con total relajación.
• Grit: tracción a las cuatro ruedas, 265 CV, 400 Nm y una estética cautivadora, especialmente en este magnífico color rojo que le aporta aún más carácter.
• Botones multifunción: cómo ahorrar espacio en el túnel central de forma inteligente utilizando la tecnología. Todo esto lo hace extremadamente lindo y agradable de usar, bien hecho.

• Caja de cambios: la DSG de 7 velocidades no destaca por su rapidez en conducción deportiva