Fiat Panda, Renault Twingo, Volkswagen ID.1… Estos pequeños coches eléctricos tan esperados

Mientras Fiat acaba de lanzar su nuevo “Grande Panda” con una versión 100% eléctrica , la marca italiana también prepara el sucesor del actual Panda, más compacto.

Aunque ha pasado por varias evoluciones, este Fiat Panda de tercera generación comenzó su andadura hace ya mucho tiempo, en 2012. Sigue siendo un modelo básico en la gama de la marca italiana, y su final de producción en la planta de Pomigliano, cerca de Nápoles, se ha pospuesto varias veces: hasta 2026, luego hasta 2027 y ahora hasta 2030.

Stellantis prepara ahora su sucesión, con una cuarta generación muy esperada en versión eléctrica, según señala el sitio web Automobile Propre . Llegaría un año después del próximo Fiat 500 y podría adoptar el estilo del Grande Panda, una versión modernizada del diseño del primer Panda de Giugiaro.

Porque desde la desaparición del dúo Peugeot iOn y Citroën C-Zéro (basado en el Mitsubishi i-Miev) en 2020, ya no existen coches eléctricos (muy) pequeños, de menos de 3,50 metros.

Entre los formatos más pequeños, podemos citar el Dacia Spring (3,73 metros) o el Leapmotor T03 (3,62 metros), desde la descatalogación del Renault Twingo el año pasado. De lo contrario, hay que recurrir a los cuatriciclos sin licencia, Citroën AMI / Fiat Topolino , o con licencia para los Mobilize Duo y Microlino .

Pero la pequeña ranita de Renault hará su gran regreso muy pronto, adoptando el rostro batracio de la primera generación, como vimos en el concept presentado a finales de 2023 .

La idea será ofrecer un formato aún más compacto que el último R5, que próximamente se lanzará en una versión por debajo de los 25.000 euros, bonificaciones no incluidas.

Para reducir aún más los costes, Renault ha hablado de un tiempo de diseño acelerado en China, de menos de dos años. El modelo se fabricará entonces en Eslovenia , con unos costes de mano de obra inferiores a los de Francia, donde se produce el R5, pero pudiendo así beneficiarse del bono ecológico, reservado , salvo muy raras excepciones , a los coches fabricados en Europa. Suficiente para permitir que se anuncie un precio inferior a 20.000 euros, sin contar las subvenciones.

Deberíamos saber más a finales de año, con la presentación del modelo de producción y comercialización prevista para 2026.

Un plus ecológico del que también debería beneficiarse el futuro Dacia Spring. Este modelo producido en China ha disfrutado de un gran éxito a partir de 2021 . Pero la pérdida de esta subvención desde el año pasado ha provocado que sus ventas se desplomen, a pesar de los esfuerzos de Renault por modernizarla . Sin embargo, sigue siendo el coche eléctrico nuevo más barato actualmente, con un precio de partida de 16.900 euros, pero con unas prestaciones (sobre todo autonomía y potencia del motor) demasiado limitadas en comparación con sus competidores.

Pero una segunda generación del Dacia Spring se lanzará después del Twingo , anunció esta semana el jefe de Renault, Luca de Meo. Retomará la fórmula de diseño acelerado en China y producción en Eslovenia, como el Twingo, pero con un precio objetivo más ambicioso, por debajo de los 18.000 euros.

En este gran regreso de los pequeños coches eléctricos también esperamos el Volkswagen ID.1, que será más compacto que el próximo ID.2 previsto para 2026 y que pretende estar por debajo de los 25.000 euros, como el R5.

A este Polo eléctrico le seguirá de hecho un modelo más parecido a un Volkswagen Up en 2027 y que la marca alemana ha anunciado que costará menos de 20.000 euros.

Finalmente, por el lado de Kia, podríamos ver la llegada de un Kia EV1 para suceder al pequeño Picanto. Suficiente para completar su gama, actualmente en proceso de reorganización en torno a los vehículos eléctricos, tras el SUV EV3 lanzado el año pasado y el futuro EV2 previsto para 2026 por menos de 30.000 euros en forma de mini-SUV.

Aunque el EV1 aún no ha sido confirmado, el jefe de Kia acaba de decir a la revista Autocar que sería difícil ofrecer un modelo de este tipo a 20.000 euros antes de finales de la década.