ENSAYO. Skoda Elroq, el SUV eléctrico que quiere superar al Enyaq

Es una marca que parece estar escabulléndose de la tormenta actual que atraviesa la industria del automóvil. De hecho, Skoda puede seguir sonriendo con las ventas en aumento el año pasado, especialmente en vehículos eléctricos. Se trata de un ámbito en el que los fabricantes libran una terrible batalla en Europa, con el endurecimiento de las normas sobre CO2 a partir de este año y el horizonte de 2035 con la prohibición de ventas de nuevos coches térmicos.

El año pasado, la marca checa del Grupo Volkswagen ocupó el cuarto lugar en Europa (los 27 países de la UE y el Reino Unido), detrás de Volkswagen, Toyota y BMW.

Y en eléctrico, el Enyaq también ocupa una bonita cuarta posición: detrás del dúo Tesla, Model Y y Model 3 , y el Volvo EX30 . El SUV 100% eléctrico tiene así el lujo de adelantar a su primo técnico, el Volkswagen ID.4 , justo detrás en el quinto puesto.

En Francia, la marca acabó en el undécimo lugar y ahora aspira a entrar en el top 10, especialmente con un nuevo modelo en su gama: el Elroq.

Este Elroq tiene realmente un buen potencial para seducir, en particular con un formato más compacto que el Enyaq. Con 4,49 metros, es de hecho 17 centímetros más pequeño que su hermano mayor de la gama.

Se encuentra así en competencia directa con dos modelos franceses: el Renault Scénic y el Peugeot e-3008 . También se puede comparar con el Kia EV3 , 10 centímetros más corto, 4,39 metros.

La idea también es que Skoda ofrezca una alternativa de cero emisiones a su Skoda Karoq. Ésta es también la explicación del nombre de este modelo: Karoq eléctrico, que da lugar a... Elroq.

Es en el interior donde el Elroq resulta especialmente interesante. A pesar de su tamaño reducido respecto al Enyaq, tiene la misma distancia entre ejes y por tanto un espacio a bordo muy similar, generoso tanto delante como detrás. En definitiva, es el tamaño del maletero lo que marca la diferencia en el caso del Enyaq, con 585 litros, frente a los 470 litros del Elroq.

El volumen sigue siendo correcto, sin embargo, y está equipado con una especie de pequeña hamaca, que puede usarse para guardar un abrigo, por ejemplo, así como una red debajo del estante trasero con un cable de carga siempre al alcance.

Basta con corregir la ausencia de frunk, el baúl delantero que encontramos en los Tesla, por ejemplo. Tampoco es posible disponer de techo solar o techo panorámico: estos son realmente los únicos inconvenientes que podemos mencionar en este modelo, que se beneficia de un interior moderno y muy bien acabado.

Nos beneficiamos así de una tableta táctil de 13 pulgadas, con una interfaz mejorada por Skoda y que ha corregido los fallos encontrados en el Enyaq. Todavía nos beneficiamos de Carplay inalámbrico o Android Auto, un buen punto. Se completa con una pantalla de instrumentos de 5 pulgadas que reúne toda la información necesaria para la conducción.

Nuestro modelo de pruebas, en el acabado tope de gama "Plus", también se benefició del interior "Lodge" que tiene el mérito de aportar un poco de luminosidad al habitáculo con un color gris claro dominante y pequeños detalles naranjas como en los cinturones de seguridad.

Probamos este modelo en su versión que ofrece mayor capacidad de batería, la versión 85 (capacidad neta de 77 kWh), asociada a un motor de 286 caballos, para una autonomía anunciada de más de 575 kilómetros.

Durante nuestra prueba en los Vosgos con tiempo bastante frío, con recorrido mixto, en ciudad, en pequeñas carreteras de montaña y en vías rápidas, nuestro consumo fue de 21 kWh cada 100 kilómetros. Esto significa que en tales condiciones podemos esperar una autonomía real de unos 350 kilómetros.

Esta versión de gama alta resultó ser muy agradable de conducir, con un buen equilibrio entre dinamismo y confort.

Lo más impresionante es sin duda su radio de giro de menos de 10 metros (es más cerrado que el último Renault R5 ), a pesar de su tamaño de SUV, el Elroq puede realizar maniobras con gran facilidad.

También hay muchas cámaras y una vista superior. Suficiente para estar completamente cómodo al aparcar, por ejemplo.

En conducción eléctrica, se puede ajustar el frenado regenerativo en tres niveles o también cambiar de un modo Drive (ruedas libres) a un modo B que aumenta significativamente esta recuperación de energía durante la desaceleración.

En cuanto a la carga, este Elroq puede gestionar hasta 175 kW de corriente continua, es decir, una carga rápida del 10 al 80% en 25 minutos.

Para una carga lenta, en corriente alterna, hay que conformarse con 11 kW, sin posibilidad de aumentar esta potencia de forma opcional.

Las versiones 85, con la gran batería, parten de 42.470 euros con el tercer nivel de acabado "Clever". Para nuestro modelo de pruebas, pasamos al acabado "Plus" de 44.430 euros (faros Matrix LED, faros traseros LED, maletero eléctrico, etc.) y añadimos algunas opciones: el bonito verde Trimiano, llantas de 21 pulgadas, la bomba de calor, el interior "Lodge". Luego está el pack de invierno (climatizador de tres zonas, asientos traseros y parabrisas calefactados) y el pack Drive DCC Plus (suspensión regulable, dirección dinámica progresiva y volante deportivo multifunción de cuero de 3 radios calefactado con levas).

Suficiente para ver la factura final acercarse a los 50.000 euros. Cabe señalar que el importe del bono ecológico podría reducirse, ya que la fabricación se realizará en la República Checa y los precios, sin opciones, se mantendrán por debajo del límite de 47.000 euros.

Pero otras versiones del Elroq son mucho más asequibles. Ya está disponible la versión de entrada de gama City 50, con una batería de 52 kWh que anuncia 370 kilómetros de autonomía. Un acabado básico que ya contiene mucho equipamiento (climatizador automático, arranque sin llave, dúo de pantallas, cámara de marcha atrás, etc.).

Pero sin duda es la versión 60 (batería de 59 kWh) con 425 kilómetros de autonomía la que ofrece el mejor compromiso, a partir de 36.620 euros (sin bonificación).

Hay que tener en cuenta que las versiones RS y deportivas 4x4 de Skoda están previstas para un poco más adelante en el año. Suficiente para satisfacer gran parte de las necesidades de muchos conductores.