Siete coches clásicos con fuerte subida de valor: el Honda NSX, un 20 por ciento más caro en un año

Los números hablan por sí solos: el Toyota Celica Cabriolet (T18) de 1990 a 1994, por ejemplo, casi duplicó su valor en sólo un año. Mientras que en enero de 2024 el valor de mercado rondaba los 6.500 euros, a principios de 2025 ya pedía una media de 12.000 euros, un enorme incremento del 84,62 por ciento. El Toyota MR2 Targa (SW20, 1990-1994) es igualmente espectacular; Según Classic Analytics, su valor subió de 7.500 a unos impresionantes 16.000 euros, un incremento de más del 113 por ciento. Este tipo de desarrollos son poco comunes incluso en el tan disputado mercado de los youngtimer.

Las razones de este auge son múltiples: por un lado, muchos modelos representan una era en la que los fabricantes japoneses brillaron por primera vez en el mercado global con sofisticación técnica, diseño deportivo y alta confiabilidad. Por otra parte, el encanto retro encuentra hoy en día una nueva generación de compradores que crecieron precisamente con estos coches, con apego emocional incluido.

Pero no son sólo los deportistas conocidos los que se benefician. El precio del Toyota Corona 2000 Mark II (X30, 1976-1979) también aumentó un 69 por ciento aproximadamente: de 7.700 a 13.000 euros. A primera vista, este sencillo sedán parece poco espectacular, pero conquista por su encanto clásico y su rareza. Muchos ejemplares de esta generación de modelos simplemente se oxidaron o fueron exportados.

Un poco más moderado, pero todavía claramente en tendencia al alza: la segunda generación del Honda CRX (1990-1992), cuyo valor de mercado aumentó casi un 30 por ciento en un año, de 14.000 a 18.000 euros. Este pequeño bólido con genes deportivos es popular tanto entre conductores como entre coleccionistas. El hermano mayor de la clase de lujo, el Honda Legend de primera generación (1985-1990), también muestra un sólido desarrollo de valor: un 21,82 por ciento más, de 5.500 a 6.700 euros, una prueba de que los modelos aún más lujosos de Japón están ganando reconocimiento.

Incluso los vehículos que ya están en un rango de precios más alto están experimentando aumentos. El Nissan 200 SX Turbo 16V, por ejemplo (S13, 1989-1993), pasó de 22.000 a 25.000 euros, lo que supone un incremento del 13,64 por ciento. Esto hace que el automóvil deportivo angular no solo sea rápido en la carretera, sino que también aumenta su valor de colección.

Un caso especial es el legendario Honda NSX (1990-2002), considerado la respuesta japonesa a Ferrari a principios de los años 90, con carrocería de aluminio, motor V6 central y chasis tuneado en el que participó el campeón mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna. A principios de 2024, el valor de mercado todavía estaba en 86.000 euros; Un año después, ya eran 103.000 euros, un incremento de casi el 20 por ciento. El NSX demuestra que los clásicos japoneses hace tiempo que llegaron al segmento de precios altos.

La tendencia es clara: los coches clásicos japoneses ya no son solo cosa de expertos, sino que forman parte integral del mercado de coches clásicos. Su combinación de practicidad cotidiana, imagen exótica y fiabilidad técnica los convierte en inversiones atractivas. Quien adquiera ahora un clásico bien conservado procedente de Japón, en pocos años tendrá el doble de motivos para estar contento: por el placer de conducirlo y el mayor valor.

Pero, como ocurre con cualquier publicidad exagerada, conviene mirarla más de cerca. El estado, la originalidad y la historia de un vehículo son factores clave para determinar su valor de mercado. Las modificaciones, los ajustes o el descuido a menudo eliminan el valor, especialmente cuando un modelo está recién camino de alcanzar el estado clásico. Al mismo tiempo, aumentan los precios de los recambios y la demanda de especialistas. Quienes invierten temprano pueden aceptar este esfuerzo y pronto disfrutarán de un mercado en rápido crecimiento.

El viaje de los coches clásicos japoneses está lejos de terminar. Realmente acaba de empezar a ganar impulso.