Silent Bulli ahora largo y fuerte: VW ID.Buzz GTX 4Motion LWB en la prueba - rápido y práctico

Con el ID.Buzz GTX, Volkswagen construye el Bulli más potente hasta la fecha. Pero la herramienta eléctrica multiuso puede ser más que simplemente potente. Y por supuesto también tiene debilidades. ntv.de ha probado exhaustivamente la espaciosa versión larga del potente vehículo eléctrico.

¿Sabías que Porsche también fabricaba furgonetas? La bestia se llamaba B32. Desde el exterior, el vehículo utilitario parecía un buen Volkswagen T3 (fabricado a partir de 1979), salvo por las llantas y el formato de los neumáticos, pero en el interior había un bóxer refrigerado por aire con 3,2 litros de cilindrada, 231 CV y ​​seis cilindros, simplemente tomado del 911 y visible en las correspondientes salidas de aire de la carrocería. Y todo este esfuerzo sirvió únicamente para que el equipo de Zuffenhausen pudiera disponer de un vehículo de escolta de pruebas adecuado.

¿Y hoy? Para una furgoneta VW especialmente potente ya no es necesario ningún desarrollo adicional. Y la persona que realiza el pedido no tiene por qué ser un fabricante de automóviles de renombre; Un cliente normal estará bien. Bastan unos pocos clics o toques en el configurador de Volkswagen para pedir una versión del ID.Buzz que, en términos de prestaciones, vuelve a estar bastante cerca del Porsche 911 (la versión base del modelo actual).

ID.Buzz GTX no es una ganga

Hablamos del ID.Buzz GTX 4Motion con dos motores eléctricos y 340 CV. Entonces marca la casilla de la versión larga y tendrás un auténtico transportador de lujo sobre ruedas. ¿Por qué el lujo? Este caballo de batalla eléctrico, con su toque retro-futurista y su amigable sonrisa de bebé en el capó, es un vehículo utilitario popular y realista para familias, que incluye un sentido de protección ambiental, ¿verdad? ¡Piénsalo otra vez! Con esta configuración el precio inmediato es de 75.065 euros. Un análisis profundo de la colorida caja con equipamiento especial eleva el precio firmemente hacia los 100.000 euros.

Ups, esos son los precios del Porsche 911, uno podría suponer. Pero el icono del coche deportivo de Zuffenhausen se comercializa actualmente en rangos de precios completamente diferentes: a partir de 136.300 euros, para que os hagáis una idea de la comparación. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cualquier familia extensa necesitará una buena cantidad de recursos financieros para este silencioso gigante de la potencia, e incluso si muchos clientes ya no compran en efectivo, es poco probable que la tarifa de alquiler para el "zumbido" de la potencia sea trivial. Pero olvidémonos por un momento del aspecto financiero y veamos si la furgoneta podrá finalmente cumplir su promesa de espacio después de que la variante LWB haya crecido en tamaño.

La versión larga es espaciosa.

Ciertamente no es un coche pequeño, mide 4,96 metros de longitud (25 centímetros más que la versión corta) y, gracias a una distancia entre ejes de 3,24 metros (también 25 centímetros más), ofrece mucho espacio para interioristas y pasajeros. El coche de pruebas dispone de tres filas de asientos con dos plazas cada una, lo que lo convierte en un cómodo seis plazas (1.261 euros extra), en el que los pasajeros no se aproximan demasiado entre sí. Luego, todo lo que tienes que hacer es dejar que la puerta corrediza se abra hacia un lado con solo tocar un botón y entrar a la sala de estar. Me siento en la tercera fila y me dejo llevar.

¿Opresión? No hay rastro. Sí, hay que trabajar físicamente para conseguir la tercera fila a pesar del "ingreso fácil", pero luego no hay problema. El amplio espacio para las rodillas y la cabeza hace que su viaje de vacaciones sea una experiencia placentera, especialmente porque no es necesario ocultar los asientos. Un tapizado adecuado, ni demasiado duro ni demasiado blando, protege las cuatro letras. También hay muchos compartimentos de almacenamiento y puertos USB-C en todo el automóvil. Encaja.

Sí, así tiene que ser: donde hay luz, difícilmente se puede evitar la sombra. El complejo interior, compuesto de innumerables estantes de plástico, asientos deslizantes y paneles, produce desagradables crujidos durante la conducción, especialmente sobre superficies de asfalto en mal estado. Al menos la vista del cielo a través del enorme techo de cristal panorámico hace que el viaje sea más agradable. ¿Quizás la construcción de vidrio esté causando el crujido? No lo sabes

El GTX se conduce con confianza

Cambio de escenario. Dejo el cómodo asiento trasero en la siguiente parada y subo al asiento del conductor. Ahora tengo curiosidad por ver cómo se siente el "Buzz" más potente con tracción total bajo plena carga. Recuerdo al B32 y su aumento de potencia: en aquel entonces, más de 200 CV en el segmento de las furgonetas era algo bastante surrealista. ¿Y hoy? Más de 300 CV no es una cantidad pequeña en este segmento, pero tampoco dejará a nadie boquiabierto.

Y sí, con estas unidades eléctricas el gran Volkswagen se convierte en un deportivo asesino en el sprint del semáforo. No tanto porque acelera a velocidad de autopista en 6,4 segundos, sino porque difícilmente se esperaría esa velocidad de un vehículo de este tipo. El hecho de que la capacidad de aceleración no aumente completamente se debe también al peso. Al fin y al cabo la carga pesa 2,8 toneladas vacía. Y a cambio, el Bulli, que siempre circula a plena tracción, arranca con bastante potencia y se convierte durante un breve periodo en el rey del carril de adelantamiento. Sin embargo, no es sostenible. En primer lugar, se detiene a 160 km/h (lo cual es suficiente) y, en segundo lugar, los dos motores silenciosos agotan la batería de 86 kWh con bastante rapidez.

El E-Bulli no es económico

Y no sólo a máxima velocidad, sino también a velocidades cercanas a la recomendada. Sin embargo, la autonomía y el consumo también dependen en gran medida de la temperatura exterior. Por eso puede ocurrir que, de camino a las vacaciones de invierno con el ID.Buzz bimotor, y con temperaturas cercanas a los cero grados, haya que buscar de nuevo una estación de carga tras 260 kilómetros, incluso partiendo con un 90 por ciento de carga. Mucha superficie frontal y frío consumen energía. Y esto no se consigue tan rápidamente con un vehículo eléctrico de batería como con un vehículo con motor de combustión; Debes tener en cuenta este hecho antes de comprar el ID.Buzz.

Para suministrar energía a la batería, se prevé una potencia de carga máxima de 200 kW. Si desea cumplir con los 26 minutos especificados de fábrica para cargar del 10 al 80 por ciento, simplemente necesita acondicionar el almacenamiento. Afortunadamente, Volkswagen ahora también ofrece esta opción manualmente a través de la pantalla táctil, sin necesidad de planificar la carga. Sin embargo, cuando las temperaturas exteriores son frías, la batería puede tardar entre 30 y 40 minutos en alcanzar la temperatura óptima. Cualquier persona que viaje a velocidades razonables en la autopista debe comenzar a calentar la batería entre 60 y 70 kilómetros antes de la parada de carga planificada.

Y mientras estés cargando, podrás aprovechar para estudiar el menú modernizado en la gran pantalla táctil. En este punto hay que elogiar que las funciones más importantes se puedan utilizar de forma realmente intuitiva. Esto también incluye la capacidad de desactivar rápidamente todas las advertencias de vibración y pitido. Es de esperar que los técnicos sustituyan pronto las superficies suaves al tacto que no responden bien en el volante por los clásicos botones, como ya ha ocurrido en el Golf, el Passat y el Tiguan.

Por último, una palabra sobre las habilidades prácticas. Si se desea, en el compartimento trasero puede caber una carga equivalente a hasta tres mil quinientos litros. Y si puedes vivir con una capacidad de remolque de 1,6 toneladas es una decisión muy individual. Pero es bastante bueno para empezar. Aquí es donde los coches eléctricos todavía están alcanzando sus límites.

Ficha técnica del Volkswagen ID.Buzz GTX 4Motion LWB

Dimensiones (largo/ancho/alto)	4,96 / 1,99 / 1,92 metros
distancia entre ejes	3,24 metros
Peso vacío (DIN)	2778 kilogramos
Asientos	Hasta 7
Volumen de carga	Hasta 3456 l
Tipo de motor	Dos máquinas eléctricas
Caja de cambios	Una traducción, fija
Rendimiento del sistema	340 caballos (250 kW)
conducir	Tracción en las cuatro ruedas
máx. esfuerzo de torsión	460 Nm
Aceleración 0-100 km/h	6,4 segundos
Velocidad máxima	160 kilómetros por hora
Capacidad de la batería	86 kWh (netos)
Potencia máxima de carga (CC)	200 kW
Potencia de carga (corriente alterna)	11 kW
Consumo (combinado)	20,2 kWh
gama combinada WLTP	473 kilómetros
Emisiones combinadas de CO₂	0 g/km
Precio base	Desde 75.065 euros

Conclusión : el Volkswagen ID.Buzz en su versión más potente con una distancia entre ejes larga es posible, pero es una inversión costosa: con un poco de equipamiento especial, se pierden 80.000 euros en un instante. Sobre todo porque la bomba de calor cuesta más de 1.000 euros adicionales. Pero incluso en su versión más sencilla, el retrotransportador eléctrico no es precisamente barato; Nada cuesta menos de 50.000 euros. Si encuentras una oferta adecuada en tu concesionario, deberías aprovecharla. Sin embargo, siempre con el conocimiento en el fondo de su mente de que el candidato poderoso para un estilo de vida no es ni un tacaño en poder ni una bestia agresiva. Cualquiera que, después de una cuidadosa reflexión, llegue a la conclusión de que el factor cool del ID.Buzz compensa con creces las desventajas mencionadas anteriormente (y sin duda se puede llegar a esta conclusión), seguramente estará contento con el silencioso Bulli.