Nueva edición de la marca tradicional: Lambretta X300 GT: un scooter clásico con tecnología moderna

Tras mucho tiempo, vuelve a la palestra un modelo clásico de scooter que conserva las cualidades típicas del turismo: con la Lambretta X300 GT, la marca tradicional recuperada relanza un modelo con extras de turismo. El scooter presume de tecnología moderna y un equipamiento de turismo adecuado, pero es caro.

Tras un inicio algo más largo, la renovada marca Lambretta implementó la norma Euro 5+ en su flota de scooters e inmediatamente presentó una versión Gran Turismo de la X300, mejorada con características adicionales. Por un precio nada desdeñable de 7000 €, la Lambretta X300 GT, con su potente motor y elegantes accesorios de turismo, despierta el apetito por los viajes en scooter.

Una de las características llamativas que convierte a un X normal en un GT, o incluso en un U, es el trabajo de pintura especial gris/negro con un toque de una bandera a cuadros en la parte trasera; como alternativa, el GT también está disponible en el vibrante negro/negro.

Nuevo: Parabrisas

La primera novedad que notará es el parabrisas. Gracias a su forma única, la pieza de plástico se integra a la perfección con la silueta y proporciona la protección contra el viento y las inclemencias del tiempo que tanto faltaba en todos los modelos Lambretta. El sistema de montaje también aumenta el orgullo del propietario, ya que, en lugar de un antiestético marco tubular, los elegantes soportes de aluminio fundido son un verdadero deleite para la vista.

Otro punto a destacar es el nuevo portaequipajes trasero, fabricado en una sola pieza de metal ligero, al igual que el soporte del parabrisas. Este atractivo portaequipajes tiene una forma apropiada en X, con extremos doblados hacia arriba que sirven de soporte para un rollo de equipaje. Los pasajeros apreciarán las asas integradas, una característica sólida de la que carecían todas las Lambrettas hasta ahora.

Nuevo banco con cubierta de diamante

Un nuevo asiento con tapizado en forma de rombo realza la espalda del conductor de la Lambretta. El asiento sitúa al conductor bastante cerca del manillar, y los contornos inclinados hacia adelante del asiento lo atraen continuamente hacia él. Esto crea una sensación de conducción y dirección íntima, combinada con una sensación de espacio limitado en la parte delantera.

Muchos componentes tienen un acabado cromado brillante que parece negro en otras X300. Esto incluye las carcasas de los retrovisores y sus vástagos, los reposapiés del pasajero y las molduras que los rodean. Los contrapesos cromados del manillar y las grandes cubiertas de los controles son especialmente llamativos, aunque estas últimas parecen un poco recargadas.

Nuevo instrumento con pantalla TFT completa

Un nuevo panel de instrumentos TFT completo en el carenado de los faros permite múltiples configuraciones de pantalla y conectividad Bluetooth con un teléfono móvil. Sin embargo, no ofrece funciones especiales como la navegación. Las ranuras deportivas en la tapa de la bocina y la sección trasera son más estéticas que funcionales.

El motor monocilíndrico, con certificación Euro 5+, se puede arrancar sin llave mediante el botón central delantero. Inmediatamente, el monocilíndrico emite un sonido robusto desde el silenciador trasero cuadrado que sobresale del lado derecho de la zaga. Incluso parado, el motor de carrera corta, con una cilindrada exacta de 275 cc, da la impresión de que apenas puede funcionar con su potencia: unas vibrantes y vibrantes expresiones de vitalidad realzan su apariencia. Estas se mantienen presentes en todo el rango de revoluciones y refuerzan la imagen de este robusto ejemplar sin llegar a resultar molesto.

Con el acelerador a fondo en los semáforos, el X300 GT avanza rugiendo con una aceleración casi perfecta, de modo que la mayoría de los demás usuarios de la carretera solo ven la luz trasera en forma de bloque asomándose traviesamente por debajo del portaequipajes.

El empuje se mantiene hasta casi los 140 km/h (68 mph) en el velocímetro, lo que se traduce en unos 128 km/h (79 mph) reales. Esto convierte fácilmente al X300 en un vehículo para circular por el carril izquierdo, donde su nueva protección contra el viento realmente destaca. La Lambretta gestiona los sprints cortos con una actitud relajada, pero muestra reacciones claramente perceptibles a los cambios de carga cuando se pisa el acelerador rápidamente. Este alto par en la rueda trasera no es casual; exige un aumento de combustible que, con cuatro litros cada 100 kilómetros (4,2 mpg), es prácticamente aceptable.

Conjunto de chasis completo

La autonomía resultante, limitada en teoría a 187 kilómetros, podría ser un incordio para muchos, no solo para los conductores habituales, ya que a todos les gusta quedarse sin combustible: la Lambretta potencia su conducción activa y la vivacidad de su motor con un chasis completo. Los basculantes dobles en la rueda delantera, con su excelente amortiguación, ofrecen confort y seguridad de conducción gracias a un control de las ruedas especialmente estable sin comprometer significativamente la agilidad. Los dos amortiguadores traseros son apenas inferiores, lo que redondea el sólido rendimiento en curvas, caracterizado por una conducción excepcionalmente suave.

La desaceleración de la X, fabricada en Tailandia, no es tan impresionante. Hay que pisar las palancas de freno a fondo para que el ABS despierte de su letargo. Al menos, a la Lambretta esto no le afecta en absoluto; su estabilidad de frenado es ejemplar e inspira mucha confianza. Entre las pequeñas críticas se incluyen el espacio del asiento algo reducido, los brazos de los retrovisores demasiado cortos y la enorme fuerza necesaria para levantarla.

Al fin y al cabo, todo transmite una impresión de gran calidad, funcionalidad y diseño, especialmente el equipamiento GT. El hecho de que solo cueste 200 € más que el precio (confiable) de 6799 € del X300 GP y SR hace que el GT sea tan atractivo.

Lambretta X300 GT - datos técnicos

• Motor: Monocilíndrico, refrigeración líquida, cilindrada 275 cc, cuatro válvulas por cilindro, 18,4 kW/25 CV a 7.500 rpm, 24,5 Nm a 6.250 rpm; inyección electrónica, transmisión automática CVT, embrague centrífugo en seco, transmisión secundaria por correa.
• Chasis: Bastidor de acero tubular; basculante corto de dos brazos en la parte delantera, no ajustable, recorrido del resorte desconocido; brazo oscilante de transmisión, dos puntales de resorte, precarga de resorte ajustable, recorrido del resorte desconocido; llantas de aleación fundida; neumáticos IRC NR77U 120/70-12 (delantero) y 130/70-12 (trasero). Freno de disco único de 22 cm con pinza flotante de dos pistones en la parte delantera, freno de disco único de 22 cm con pinza fija de dos pistones en la parte trasera.
• Sistemas de asistencia: ABS
• Dimensiones y peso: Distancia entre ejes 1,37 m, altura del asiento 81 cm, peso listo para conducir 174 kg, carga útil 165 kg; capacidad del tanque de combustible 7 litros
• Rendimiento: Velocidad máxima 128 km/h, consumo de combustible en prueba 4,0 l/100 km; ruido en ralentí 82 dB(A)
• Precio: 6.999 euros incluidos costes adicionales