Ferrari 512 BBi Koenig Specials: Ferrari se libera del confinamiento del garaje con la conversión de Koenig

Este vehículo de la marca del Cavallino Rampante es uno de los deportivos de motor central que definieron el carácter de un deportivo de finales de los 70 y principios de los 80. El Ferrari 512 BBi representa una época en la que la cilindrada, la dinámica de conducción y la claridad técnica definieron el carácter de un deportivo. Son especialmente raros los ejemplares que recibieron el paquete de tuning oficial de Koenig Specials. Koenig Specials, fundada por el piloto de carreras alemán Willy Koenig, era conocida en los 80 por sus versiones de alto rendimiento de modelos Ferrari, Mercedes y Porsche. Según Walter Koenig, hijo de Willy y actual director general de la empresa, Koenig transformó entre 20 y 30 de estos Ferraris en aquel entonces. Este ejemplar está a la venta.

El 512 BBi que se ofrece aquí se entregó nuevo a Auto Becker GmbH en Alemania en 1983 y posteriormente se exportó a EE. UU. A través de un corredor de bolsa de Nueva York y un restaurador de Long Island, el coche finalmente llegó al Reino Unido en 2015.

Es un vehículo con volante a la izquierda, color Rosso Corsa, con interior de cuero negro. Tiene aproximadamente 24.000 millas (38.624 kilómetros). Ha estado guardado en un garaje con calefacción durante los últimos diez años; el motor gira con soltura y los faros escamoteables funcionan. Debido al largo tiempo de inactividad, el nuevo propietario necesitará una revisión mecánica completa antes de su primer uso.

La subasta se realizará en línea a través de Bonhams Cars el 27 de octubre de 2025. Las conversiones originales de Koenig se consideran ahora testimonios excepcionales de una breve era experimental del tuning y están recuperando el interés de los coleccionistas. El precio estimado oscila entre 85.000 y 90.000 libras esterlinas (97.590 y 103.330 euros).

La puesta a punto de Koenig para el 512 BBi abarca mucho más que simples retoques estéticos. Los pasos de rueda traseros se ensancharon significativamente y cuentan con entradas de aire más grandes. Además, los faldones delantero y trasero del Koenig Specials se modificaron. El preparador colocó un gran alerón sobre la zaga.

Técnicamente, el Ferrari incorpora pistones nuevos, un árbol de levas afilado y un sistema de escape modificado. La versión especial de Koenig aumenta la potencia del V12 de 4.9 litros de los 345 CV estándar a 456 CV. En su momento, la conversión de Koenig se consideró una mejora técnica importante, no solo una joya.

La carrocería del modelo que se ofrece a la venta se encuentra prácticamente en su estado original, con pequeñas ampollas de pintura en los pasos de rueda traseros y ligeros signos de desgaste en el labio delantero. Las llantas Gotti están bien conservadas, pero los neumáticos están anticuados y desinflados. El interior cuenta con los asientos Daytona originales, el instrumental clásico Veglia-Borletti y una radio de casete Nakamichi de época. Solo el asiento del conductor muestra signos significativos de desgaste. El compartimento del motor se ve seco y completo.

El 512 BBi fue una versión mejorada del 365 GT4 BB, presentado en 1973. Ambos modelos utilizaban un motor de doce cilindros montado transversalmente con un ángulo de inclinación de 180 grados, el llamado flat-12. Para el 512 BBi, Ferrari aumentó la cilindrada de 4,4 a 4,9 litros, incrementó la relación de compresión e instaló un sistema de lubricación por cárter seco. Esto se tradujo en un mayor par motor y una distribución de potencia más uniforme para cumplir con las estrictas normativas de emisiones. Con una velocidad máxima nominal de fábrica de 302 km/h (188 mph), el 512 BBi se mantuvo como uno de los coches de producción más rápidos de su época.