Clásico, serio, sofisticado: cinco estudios de Auto Shanghai: desde BYD hasta VW

Hablemos de lo práctico: aunque el Salón del Automóvil de Shanghai parece más serio que nunca, todavía no faltan estudios sofisticados. Y esta vez puedes tomártelo bastante literalmente. Cinco ejemplos actuales.

Si bien antes los salones del automóvil de Shanghái y Pekín eran gabinetes de curiosidades hechos de metal, ahora es difícil superarlos en términos de seriedad. Los chinos son serios y los invitados extranjeros hace tiempo que perdieron su última risa. Porque hay demasiado en juego en el mercado automovilístico más grande del mundo como para tomar a la ligera la cumbre de la industria. Pero sólo porque algunos se están posicionándose para el futuro más glorioso posible y otros están luchando por sobrevivir o al menos por una pizca de relevancia, no todas las fantasías están perdidas.

Entre la sorprendente cantidad de modelos en serie, de una seriedad casi espantosa, se encuentran algunos estudios clásicos que amplían la visión, hacen que los visitantes de la feria se maravillen o sonrían y permiten tomar cierta distancia de la vida cotidiana. Sin embargo, estos no son chistes que hagan reír a carcajadas. Desde el cambio de milenio, los chinos nos han sorprendido una y otra vez con modelos y métodos que nadie hubiera creído posibles hace poco tiempo, haciendo más difícil que nunca distinguir entre el deseo y la realidad. Cinco ejemplos actuales.

BYD Dynasty-D: La verdadera grandeza viene de dentro

Se proclaman campeones mundiales de la electromovilidad y quieren conquistar Europa, por lo que hoy en día casi nadie puede superar a BYD. Pero esto no sólo llena las arcas chinas, sino que también los enorgullece y conquista con orgullo un segmento tras otro.

Después de haber apuntado ya a la Clase G con el colosal Yangwang U8, ahora quieren enfrentarse a los vehículos todoterreno algo menos rústicos y están enviando al Dynasty-D a la carrera contra coches como el BMW X7 o el Mercedes GLS, totalmente eléctricos, por supuesto, o con un extensor de autonomía si está interesado, y por supuesto con asientos traseros que se pueden convertir en una cama con solo tocar un botón. El Dynasty-D, de cinco metros de largo, oficialmente sigue siendo un estudio. Pero, salvo las puertas opuestas sin pilar B en el medio y algunas piezas decorativas en las consolas, no hay nada que impida la producción en serie.

Mercedes Vision V: Con el tiempo, llega el espacio

Gracias a la Clase S, Mercedes se enorgullece de ser el guardián del grial en la clase de lujo. Pero hasta ahora los suevos han ignorado deliberadamente la tendencia de viajar al espacio en esmoquin. Pero ahora que poco a poco van preparando a los clientes para el próximo Clase V totalmente eléctrico, finalmente le están agarrando la mano y puliendo el primer ejemplar hasta convertirlo en un salón de celebridades sobre ruedas. En el interior hay sillones como los de una tienda de muebles de diseño y un tabique frente al cual se desliza desde el suelo una enorme pantalla. Dolby Atmos, cine, karaoke o servicios de datos móviles proporcionan entretenimiento, y los que prefieren algo clásico pueden relajarse con una partida de ajedrez y una bebida fría del bar a bordo.

Mercedes también apuesta por lo grande en el exterior, revistiendo el Vision V con más luces LED y oropel cromado que un árbol de Navidad de Suabia. En lugar de la estrella iluminada, lo único que falta es el logotipo de Maybach. Pero lo que todavía no es, aún puede llegar a serlo. Al fin y al cabo, todavía tendrá que pasar más de un año hasta que el VLS salga al mercado. Y si a Mercedes le falta el coraje de poner la doble M en una furgoneta, los preparadores más o menos turbios de China o Turquía lo volverán a hacer. Al fin y al cabo, ya tienen bastante práctica en esto.

JAC Define-S: Saludos de los Supersónicos

Parece que debería interpretar el papel principal automovilístico en una secuela de Los Supersónicos. Porque difícilmente un coche se acerca más a la idea de un roadjet que el JAC Define-S. Al fin y al cabo, lo único que le falta al lenguado son las alas.

En cualquier caso, competidores como el AMG GT de cuatro puertas tienen un aspecto bastante dócil y sobrio, y tampoco dejan huella en la carretera. El flat-pack no solo utiliza una batería de 1.000 voltios para una carga ultrarrápida y un software de Huawei para una carrera con la máxima asistencia, sino que también tiene tres motores con un total de casi 1.000 CV, que deberían permitir el sprint de 0 a 100 km/h en poco más de dos segundos.

Identificación de VW. Era: VW entra en horas extras

Después de que VW fuera destronado como líder del mercado en China, la compañía de Baja Sajonia quiere al menos asegurar el puesto en el mercado de importación y lanza una gran ofensiva de modelos con modelos como el ID. Adelantos de la era.

No solo tiene más espacio y más carácter que un Tayron comparable en Europa, sino que sobre todo tiene una tecnología de propulsión que a muchos escépticos de los coches eléctricos también les gustaría ver aquí. Junto con su socio colaborador SAIC, VW instala aquí el primer extensor de autonomía y aumenta la autonomía del motor eléctrico a más de 1.000 kilómetros con un generador de gasolina, a pesar de tener una batería comparativamente pequeña. El coche en sí probablemente nunca existirá aquí. Sin embargo, el director general Oliver Blume ya ha anunciado que pronto podría ampliar la producción de los modelos ID europeos con motor de gasolina.

CATL eVTOL: coche volador eléctrico

El eVTOL de CATL es uno de los conceptos más literalmente extravagantes de la feria. Porque cada décimo expositor, el gigante de las baterías parece estar coqueteando con la idea de un coche volador (eléctrico, por supuesto) con el que se pueda escapar fácilmente de los atascos. Todos ellos son todavía estudios y la mayoría de los prototipos y portadores de tecnología aún no han despegado. Pero al menos en China, casi nadie duda de que estos trucos pronto despegarán y los nuevos modelos de negocios volarán literalmente. No en vano el gobierno de Pekín lanzó recientemente un programa de financiación multimillonario. Y no en vano ningún otro país construye más drones que son literalmente un juego de niños para volar por poco dinero.

Y si todavía tenéis dudas, pensad 10 ó 20 años atrás: por aquel entonces nadie habría imaginado que todos los estudios eléctricos algún día entrarían en producción en serie. Y hoy en día casi nadie en China conduce un motor de combustión.