Citroën C5 Aircross (2025): Fuera diésel, dentro eléctrico, 15 cm más largo

Con nuevos modelos como el pequeño C3 y diversos rediseños que van desde el C4 hasta el familiar de techo alto Berlingo, la marca francesa Citroën ha llevado a cabo una renovación integral de su gama de modelos. La reorientación del diseño, que se anticipó con el concept car Oli en 2022, culminará en el nuevo C5 Aircross. Se prevé que el SUV se convierta en el nuevo buque insignia de la marca, mientras que el sedán hatchback C5 X probablemente se descontinuará sin un sucesor en el futuro previsible.

La plataforma mediana STLA de la empresa matriz Stellantis, que también constituye la base del Opel Grandland y del dúo Peugeot 3008 y 5008, aporta un aumento de tamaño notable y visible al Citroën C5 Aircross. La longitud aumenta en 15 centímetros hasta los 4,65 metros: el predecesor tenía la misma longitud que un VW Tiguan, el nuevo tiene casi la longitud de un Tayron. El ancho aumenta cinco centímetros hasta 1,90 metros. Con 1,66 metros, la altura se mantiene prácticamente sin cambios, lo que confiere a la nueva generación de modelos un aspecto más majestuoso.

El C5 Aircross interpreta de una forma nueva el diseño de iluminación típico de la marca con tres elementos de luz diurna en la parte delantera. En lugar de una línea vertical, en la máscara frontal hay dos cubos de luz que pretenden parecerse a cubitos de hielo. Los faros LED están disponibles opcionalmente con funciones de matriz adaptativas. Se pueden controlar individualmente 20 elementos individuales por página. Las pequeñas tiras de colores que se pueden insertar en el parachoques delantero y en las puertas delanteras para personalizarlas son conocidas del C3 y C4. La vista lateral se ve acentuada por los faldones laterales sin pintar con aletas claramente definidas y deflectores de aire en los pilares D. Estos últimos, según explicaron los diseñadores durante la presentación del nuevo C5 Aircross en París, recuerdan a las ranuras de ventilación situadas detrás de las puertas traseras del modelo medio Citroën BX de los años 80. Dependiendo del equipamiento, el techo está pintado en un color negro de contraste; Se puede pedir como extra un techo corredizo panorámico de cristal con función de apertura. Lo mismo se aplica a las llantas de aleación de hasta 20 pulgadas. El elemento de diseño más distintivo del nuevo C5 Aircross son, sin duda, las luces traseras, que se han adoptado prácticamente sin cambios respecto al concept car de 2024.

Las líneas LED verticales sobresalen de los lados del cuerpo, que se dibuja hacia adentro en la parte superior. Detrás del gran portón trasero se esconde un maletero con una capacidad de 565 litros, ampliable en caso necesario hasta un máximo de 1.668 litros. El respaldo del asiento trasero se puede abatir en tres partes en una proporción 40:20:40. El nuevo C5 Aircross también ofrece más espacio para los pasajeros que su predecesor, como lo demuestra nuestra prueba de conducción.

Aunque las personas altas se han quejado anteriormente del espacio bastante limitado para las rodillas y de que los tres asientos individuales en la parte trasera, aunque variables, eran muy estrechos, la nueva generación de SUV se recomienda como un coche de viaje para la familia. La distancia entre ejes, que se ha alargado seis centímetros hasta los 2,68 metros, se refleja en gran medida en el asiento trasero. Hay mucho espacio en la parte delantera y el asiento está montado cómodamente alto sobre el piso interior. Sin embargo, incluso bajo el marco del techo corredizo panorámico de cristal, se puede disfrutar de un amplio espacio para la cabeza. Para una mayor comodidad durante el viaje, el respaldo se puede ajustar en ángulo y hay calefacción opcional para los dos asientos exteriores de la segunda fila.

Los asientos "Advanced Comfort" han sido revisados ​​para su uso en el nuevo modelo SUV tope de gama. Como es habitual, el conductor y el acompañante disponen de un acolchado grueso, pero en ningún caso demasiado blando. Por primera vez, además de la calefacción del asiento, se puede solicitar ventilación del asiento y una función de masaje.

La cabina es bastante plana, lo que proporciona una buena visibilidad y una visibilidad panorámica. La pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas del Citroën C5 Aircross no está situada en la parte superior del tablero, sino que está integrada verticalmente y se extiende hasta la consola central. A pesar de la fuerte inclinación de la pantalla, no hay reflejos cuando uno está sentado al aire libre. La pantalla táctil está dividida y el tercio inferior está reservado para las funciones de climatización. También hay botones físicos más abajo, como el desempañador del parabrisas y un rodillo para cambiar el volumen del audio. El control por voz, que también utiliza información de ChatGPT, escucha el grito "¡Hola, Citroën!".

Otra pantalla detrás del volante de dos radios recoge toda la información relevante para la conducción; Dependiendo del equipamiento, también hay un head-up display. A diferencia de la solución provisional con un pequeño disco de plástico en el panel de instrumentos, en el futuro la información se proyectará directamente en el parabrisas y en el campo visual del conductor. Los altavoces sobresalen como pequeñas orejas de los bordes exteriores de la cabina. Las incrustaciones textiles y la iluminación ambiental configurable en ocho colores crean un ambiente hogareño.

Habrá cuatro variantes de motor disponibles en el lanzamiento al mercado, pero ya no habrá una diésel entre ellas. La base es el conocido Hybrid 145. Se trata de un híbrido suave con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros que desarrolla una potencia total del sistema de 107 kW / 145 CV. La batería de 0,9 kWh alimenta un motor eléctrico que proporciona hasta 21 kW (28 CV) de potencia máxima. Las maniobras y los trayectos cortos a baja velocidad deberían poder cubrirse exclusivamente de forma eléctrica.

Con el híbrido enchufable es posible hacer más. Gracias a una batería ampliada hasta 21 kWh, debería poder recorrer hasta 85 kilómetros en modo eléctrico e incluso ofrecer una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros en tráfico urbano puro. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,6 litros produce 110 kW / 150 CV, mientras que el motor eléctrico produce hasta 92 kW (125 CV). Los franceses indican que la potencia del sistema es de 143 kW / 195 CV. Una transmisión de doble embrague con siete marchas regula las relaciones de transmisión. La conducción eléctrica es posible hasta una velocidad de 135 km/h, pero en ese caso la conexión a la red eléctrica debe ser bastante rápida. El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable quedará aparcado aquí durante un tiempo. Se mantiene el cargador monofásico estándar con una potencia de 3,7 kW, lo que permite aparcar el coche en un wallbox de 11 kW durante más de cinco horas. El tiempo de carga se puede reducir a poco menos de tres horas si se solicita el cargador de a bordo opcional para un consumo de energía bifásico con una potencia de 7,4 kW.

La plataforma mediana STLA permite que el Citroën C5 Aircross se ofrezca por primera vez con propulsión puramente eléctrica. Con una batería de 73 kWh y un motor de 157 kW (213 CV), el crossover tiene una autonomía de 520 kilómetros, según el fabricante. El modelo con una potencia de motor de 170 kW (231 CV) y una capacidad de almacenamiento de batería de 97 kWh tiene una autonomía de hasta 680 kilómetros según el estándar WLTP.

Citroën afirma que la potencia máxima de carga a través de la conexión CCS es de 160 kW, lo que coincide con los datos de los hermanos Opel y Peugeot, estrechamente relacionados técnicamente. La batería de 73 kWh se puede cargar del 20 al 80 por ciento en 30 minutos, mientras que la batería de 97 kWh solo tarda 27 minutos en cargarse, gracias a una curva de carga diferente. El SUV eléctrico consume corriente alterna trifásica de 11 kW. A partir de 2026, habrá una opción opcional de carga con 22 kW, así como una función V2L (Vehicle to Load). En el Citroën ë-C5 Aircross eléctrico, la recuperación se puede controlar en tres etapas mediante levas de cambio situadas en el volante. Por un coste adicional, podrá solicitar una bomba de calor, que idealmente puede proporcionar hasta 25 kilómetros más de autonomía en invierno.

Todas las variantes de motor impulsan las ruedas delanteras; La tracción total aún no estará disponible. La marca también quiere cumplir su promesa de confort con la suspensión "Advanced Comfort" en el nuevo SUV. Se ha revisado la suspensión del C5 Aircross. En el eje delantero, los amortiguadores tienen dos topes hidráulicos, uno en cada fase de rebote y compresión, y otro en el eje trasero en la fase de compresión (es decir, durante la compresión).

La producción del nuevo Citroën C5 Aircross comenzará en Rennes, Francia, en la segunda mitad de 2025, y su lanzamiento al mercado está previsto para finales de otoño. Los precios aún no se conocen. El modelo anterior se lanza actualmente como híbrido 145 con un precio de 34.070 euros, y el modelo básico cuesta unos 10.000 euros menos en el momento de su lanzamiento al mercado . Como híbrido enchufable con una potencia de 224 CV, el modelo actual parte de 47.500 euros. Es probable que el nuevo PHEV sea significativamente más barato, también para competir con su hermano de plataforma, el Opel Grandland. Está disponible con enchufe a partir de 40.150 euros. Los precios del Citroën ë-C5 Aircross eléctrico parten de unos 45.000 euros.