Ich bin mit einem Elektroauto 242 Meilen in eine britische Küstenstadt gefahren – und es war die Hölle

Nach einem Jahr mit einem Elektroauto glaubte diese Fahrerin, die Nutzung öffentlicher Ladestationen zu beherrschen. Eine kürzliche Fahrt unterstrich jedoch, wie unvorbereitet Großbritannien auf die schnelle Umstellung von Benzin auf Elektro bis 2030 ist.

Die Journalistin Victoria Chessum war auf dem Rückweg von einem Küstenurlaub in Minehead, Somerset , zu ihrem Zuhause in Folkestone, Kent. Google Maps gab an, dass die Fahrt 388 Kilometer lang sein und ohne Verkehr oder Zwischenstopps etwa 4,5 Stunden dauern würde. Ihr Mercedes EQC mit 20 Kennzeichen hat eine Reichweite von 387 Kilometern, bevor er wieder aufgeladen werden muss, daher planten sie und ihre Familie unterwegs eine schnelle Tankpause an einer Tankstelle ein.

Elektrofahrzeuge sind ziemlich clever: Sie benachrichtigen Sie rechtzeitig, wenn der Akku voraussichtlich leer ist, und leiten Sie zu den nächstgelegenen Ladestationen, die im Autobahnnetz des Landes zahlreich vorhanden sind. Die meisten Autohersteller bieten außerdem eine App an, die Ihnen anzeigt, wann Ihr Auto noch genügend Ladung hat, um die geplante Fahrt abzuschließen.

Victoria, Journalistin beim Mirror, verlief ihre Reise nach Minehead reibungslos und erwartete auch auf der Rückfahrt keine Probleme. Auf der Hinfahrt entschieden sie sich für einen Zwischenstopp an der Amesbury Service Station, einer modernen Tankstelle mit zahlreichen Drive-in-Mittagessen und Ladegeräten, die das Auto in weniger als einer halben Stunde für 190 Kilometer wieder aufladen konnten.

Sie behauptete, dieser Komfort habe sie rund 30 Pfund gekostet – ein Preis, den viele Elektroautofahrer für schnelles Laden zu zahlen bereit sind. Die Ladestationen von GridServe waren erstklassig. Als sie auf einer leicht abgeänderten Heimroute eine weitere Tankstelle mit Schnelllademöglichkeiten entdeckte, ging sie in ihrer Naivität davon aus, dass die Tankstelle nur 15 Minuten Halt machen würde, bevor sie ihre Fahrt fortsetzen könnte. Doch sie lag falsch.

Ihr erster Halt war die Leigh Delamere-Tankstelle an der M4, wo fast alle Parkplätze für Elektroautos belegt waren. In typisch britischer Manier drängten sich vier oder fünf Fahrer um die Parkplätze und waren in eine scheinbar ernste Diskussion verwickelt, als sie einfuhren.

Es stellte sich heraus, dass diese Ladegeräte quälend langsam waren und ihre Geschwindigkeit noch weiter abnahm, wenn ein anderer Nutzer sein Fahrzeug anschloss. Nach 30 Minuten Wartezeit und einer Ladeleistung von weniger als 65 Kilometern beschloss Victoria, ihr Glück an einer anderen Tankstelle zu versuchen, um eine schnelle Ladung zu erhalten. Doch das war „verschwendete Zeit“.

Sie wurde zur Raststätte Chieveley geleitet, weitere 91 Kilometer die Autobahn hinunter. Dort versprach man ihr funktionierende Schnellladegeräte. Doch bei ihrer Ankunft traf sie erneut auf einen sichtlich gestressten Parkwächter und eine Schar herumlungernder Elektroautofahrer.

Es stellte sich heraus, dass mehrere Ladegeräte ausgefallen waren – einige akzeptierten keine Kartenzahlungen, andere erkannten nicht einmal, dass Autos angeschlossen waren. Es war schwierig festzustellen, ob eines davon überhaupt funktionierte.

Da nur noch ein Ladeplatz und eine Hotline-Nummer verfügbar waren, wurden sie unabsichtlich zu Botschaftern der Elektrofahrzeug-Community in Chieveley. Victoria hatte nicht genug Ladung, um nach Hause zu kommen, und es war unklar, ob sie es bis zur nächsten Ladestation schaffen würde.

Angesichts der begrenzten Alternativen beschlossen sie, zu bleiben und das Beste zu hoffen. Während sie warteten, kreuzten zahlreiche Elektrofahrzeuge auf dem Parkplatz, und einige Fahrer fuhren weg, als sie sahen, dass andere in Schwierigkeiten steckten. Autos, die dringend eine Ladung brauchten, hatten keine andere Wahl, als auf normalen Parkplätzen zu parken und zu warten.

Während Mutter und Sohn auf die Rücksetzung der Ladesäule warteten, stellten sie auf dem Rückweg vom Flughafen Heathrow in den Westen Englands fest, dass auch ihre Ladestation defekt war. Da nur noch 24 Kilometer Ladung übrig waren, blieb ihnen nichts anderes übrig, als auf eine Lösung zu warten.

Nach einem reibungslosen Flug von Los Angeles zurück nach Großbritannien gab es nur noch ein Problem mit ihrem Elektroauto. Nach fast einer Stunde erkannte das Ladegerät das Auto endlich, und es schien, als würde es endlich aufgeladen.

Trotz der Erleichterung hatte der Fahrer rund anderthalb Stunden mit dem Aufladen verloren und damit die ohnehin schon lange Heimreise mit seinem vierjährigen, reiseanfälligen Kind noch verlängert. War diese Tortur nötig? Kurz gesagt: Nein.

Ladestationen sind mittlerweile an fast allen Autobahnraststätten ein alltäglicher Anblick. Ob man jedoch auf eine langsame oder schnelle Ladestation stößt, ist ungewiss. Es sei denn, man fährt regelmäßig mit einem Elektroauto lange Strecken und weiß, welche Ladestationen man meiden und welche man bei Zeitdruck direkt ansteuern sollte.

Wie viele technische Geräte fallen sie häufig aus, funktionieren nicht richtig oder funktionieren nicht richtig. Wird es an diesen öffentlichen Tankstellen angesichts der offensichtlichen Abhängigkeit der Menschen von ihnen einen schnelleren Neustart geben?

Keir Starmer kündigte letzten Monat an, dass Automobilhersteller bis 2030 keine neuen Benzin- und Dieselfahrzeuge mehr verkaufen dürfen – mit Ausnahme von Hybriden, die bis 2035 verkauft werden dürfen. Laut Regierung steigt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen; die Verkäufe stiegen im März im Vergleich zum Vorjahr um 40 %. Und dieser Fahrer kann das durchaus glauben.

Die Infrastruktur muss jedoch deutlich ausgebaut werden, sodass überall Schnellladestationen leicht zugänglich sind. In Wohngebieten ohne Einfahrten oder Parkplätze müssen größere Anstrengungen unternommen werden, um die notwendige Ausstattung sicherzustellen.

Für diejenigen, die lange Fahrten mit einem Elektrofahrzeug unternehmen, können wir nur hoffen, dass der Vorfall dieses Autors ein Einzelfall war.