Fiat Panda, Renault Twingo, Volkswagen ID.1… Diese mit Spannung erwarteten kleinen Elektroautos

Während Fiat gerade seinen neuen „Grande Panda“ mit einer 100 % elektrischen Version auf den Markt gebracht hat, bereitet die italienische Marke auch den Nachfolger des aktuellen, kompakteren Panda vor.

Obwohl dieser Fiat Panda der dritten Generation natürlich verschiedene Entwicklungen durchlaufen hat, begann seine Karriere vor langer Zeit, nämlich im Jahr 2012. Er ist noch immer ein fester Bestandteil des Angebots der italienischen Marke, doch das Ende seiner Produktion im Werk Pomigliano in der Nähe von Neapel wurde viele Male verschoben, zunächst auf 2026, dann auf 2027 und nun auf 2030.

Stellantis bereitet derzeit seine Nachfolge mit einer mit Spannung erwarteten vierten Generation in Elektroform vor, heißt es auf der Website Automobile Propre . Es würde ein Jahr nach dem nächsten Fiat 500 erscheinen und könnte den Stil des Grande Panda annehmen, einer modernisierten Version des Designs des ersten Panda von Giugiaro.

Denn seit dem Verschwinden des Duos aus Peugeot iOn und Citroën C-Zéro (auf Basis des Mitsubishi i-Miev) im Jahr 2020 gibt es keine (sehr) kleinen Elektroautos unter 3,50 Metern mehr.

Zu den kleinsten Formaten zählen seit der Einstellung der Produktion des Renault Twingo im letzten Jahr der Dacia Spring (3,73 Meter) oder der Leapmotor T03 (3,62 Meter). Ansonsten muss man auf führerscheinfreie Vierräder vom Typ Citroën AMI / Fiat Topolino oder mit Führerschein auf Mobilize Duo und Microlino ausweichen.

Aber der kleine Frosch von Renault wird schon sehr bald sein großes Comeback feiern und dabei das Fledermausgesicht der ersten Generation annehmen, wie wir es bei dem Ende 2023 vorgestellten Konzept gesehen haben .

Die Idee besteht darin, ein noch kompakteres Format als das aktuelle R5 anzubieten, das demnächst in einer Version unter 25.000 Euro (ohne Boni) auf den Markt kommen wird.

Um die Kosten weiter zu senken, hat Renault eine beschleunigte Konstruktionszeit in China von weniger als zwei Jahren diskutiert. Das Modell wird dann in Slowenien produziert , wo die Arbeitskosten niedriger sind als in Frankreich, wo der R5 hergestellt wird, es besteht aber Anspruch auf den Umweltbonus, der mit sehr wenigen Ausnahmen in Europa hergestellten Autos vorbehalten ist. Genug, um einen Preis von unter 20.000 Euro nennen zu können, Subventionen ausgenommen.

Ende des Jahres dürften wir mehr wissen, dann ist für 2026 die Präsentation des Serienmodells und die Markteinführung geplant.

Ein Öko-Bonus, von dem auch der künftige Dacia Spring wieder profitieren dürfte. Dieses in China produzierte Modell erfreute sich ab 2021 großer Erfolge. Doch der Verlust dieser Subventionen seit letztem Jahr hat trotz Renaults Bemühungen, das Unternehmen zu modernisieren , zu einem drastischen Absatzeinbruch geführt. Allerdings bleibt es mit einem Startpreis von 16.900 Euro das aktuell günstigste neue Elektroauto, allerdings mit im Vergleich zur Konkurrenz zu geringen Leistungsdaten (vor allem Reichweite und Motorleistung).

Doch nach dem Twingo werde es nun auch eine zweite Generation des Dacia Spring geben , kündigte Renault-Chef Luca de Meo diese Woche an. Auch hier gilt wie beim Twingo die Formel einer beschleunigten Entwicklung in China und einer Produktion in Slowenien, allerdings mit einem ehrgeizigeren Preisziel von unter 18.000 Euro.

Bei diesem großen Comeback der kleinen Elektroautos erwarten wir auch den Volkswagen ID.1, der kompakter sein wird als der für 2026 geplante nächste ID.2 , der wie der R5 unter 25.000 Euro kosten soll.

Auf diesen elektrischen Polo wird im Jahr 2027 tatsächlich ein Modell folgen, das eher einem Volkswagen Up ähnelt und das laut der deutschen Marke weniger als 20.000 Euro kosten wird.

Und schließlich könnten wir bei Kia die Einführung eines Kia EV1 als Nachfolger des kleinen Picanto erleben. Genug, um die Produktpalette zu vervollständigen, die derzeit rund um Elektrofahrzeuge neu organisiert wird, nach dem im letzten Jahr eingeführten SUV EV3 und dem für 2026 geplanten künftigen EV2, der in Form eines Mini-SUV unter 30.000 Euro erscheinen soll.

Während der EV1 noch nicht bestätigt ist, erklärte der Kia-Chef dem Magazin „Autocar“ gerade, dass es schwierig sein werde, ein Modell dieses Typs vor Ende des Jahrzehnts für 20.000 Euro anzubieten.